حالیہ برسوں میں بڑے (کلاس 1) امریکی مال بردار ریل روڈز کی نیچے کی طرف سلائیڈ یہ ظاہر کرتی ہے کہ ریلوے نظام کی سرمایہ دارانہ ملکیت کس طرح خطرناک اور غیر موثر ہے — اور عالمی حدت کے بحران کے حل کے طور پر ریلوے کی صلاحیت کو استعمال کرنے میں ناکام ہے۔
"Precision Scheduled Railroading" (PSR) کو اپنانے کی وجہ سے پچھلی دہائی کے دوران نیچے کی طرف سلائیڈ کو تیز کیا گیا ہے۔ اس کی کوئی درست تعریف نہیں ہے لیکن اس کا مقصد اخراجات کو کم کرنا ہے۔ جیسا کہ "لین پروڈکشن" کے نظم و نسق کے نظریہ میں، منافع کے لیے براہ راست ضرورت نہ ہونے والے کسی بھی اخراجات کو "فضلہ" سمجھا جاتا ہے۔ PSR لاگت میں کمی کی حکمت عملی ہے جو اسٹاک ہولڈرز کے لیے قلیل مدتی منافع کو کنٹرول کرنے والی ترجیح کے طور پر رکھتی ہے۔ واپسی کی شرح کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، ریل روڈز دیکھ بھال پر کونے کونے کاٹتے ہیں، ریلوے ملازمین کی تعداد کو کم کرنے کے لیے مسلسل کام کرتے ہیں، اور ایسی ترسیل کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں جو ان کے لیے کم منافع بخش ہوتی ہیں۔ وال اسٹریٹ کے سرمایہ کاروں کو خوش رکھنے کے لیے، وہ مختصر مدت کے منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے کام کرتے ہیں۔ اسٹاک ہولڈرز کو مالا مال کرنے کے لیے، ریل کمپنیوں نے سسٹم کی بہتری میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے اربوں ڈالر اسٹاک بائی بیک میں ڈالے ہیں۔
ناقص سروس
وفاقی "مشترکہ کیریئر کی ذمہ داری" کہتی ہے کہ ریل روڈز کو "مناسب درخواست پر" کار لوڈ فریٹ سروس فراہم کرنے کی ضرورت ہے - چاہے یہ کم منافع بخش ہو۔ لیکن ریل روڈ سروس کا ڈھانچہ ایسی شپمنٹس کی حوصلہ شکنی کے لیے کرتے ہیں جو وہ نہیں چاہتے ہیں - جو کہ قانون کی روح کی خلاف ورزی ہے۔ شپرز مسلسل تاخیر کی شکایت کرتے ہیں۔
ریل روڈ ٹیرف (کار لوڈ کی نقل و حرکت کی فیس) وزن اور مائلیج پر مبنی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہلکی تیار کردہ اشیاء کم منافع بخش ہیں۔ اپنی اجارہ داری کے فائدے کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، ریل روڈز ایسے سامان پر توجہ مرکوز کرتے ہیں جو ٹرک کے ذریعے آسانی سے نہیں بھیجے جاتے ہیں — جیسے کہ اناج اور کیمیکلز جیسی بڑی اشیاء۔ کے مطابق نقل و حمل کے اعدادوشمار30 میں ریل روڈز 2019 فیصد ٹن میل منتقل ہوئے جبکہ ٹرک 44 فیصد منتقل ہوئے۔ لیکن جب ہم مال برداری کی مالیت کو دیکھتے ہیں تو ٹرکوں نے 71 فیصد مال برداری کی قیمت اور ریل روڈز نے 4 فیصد سے بھی کم۔
یہاں تک کہ جب ریل روڈ کم منافع بخش کارگو کو صاف انکار نہیں کرتے ہیں، ان کی سروس کو ان شپمنٹس کی حوصلہ شکنی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے - ان جہازوں کو ٹرکنگ پر انحصار کرنے پر مجبور کرنا۔ کی طرح سیرا کلب کی رپورٹ بتاتے ہیں، "ریل روڈ کے صارفین تاخیر سے ترسیل، خراب سروس، اور یہاں تک کہ سروس سے انکار سے تنگ آ چکے ہیں..."
ان طریقوں کے نتیجے میں ریل کے ذریعے کم مال کی ترسیل ہوئی ہے۔ 2007 کے بعد سے ریل روڈز نے مال بردار بازار کا دو فیصد حصہ ٹرکوں کو کھو دیا ہے حالانکہ اس عرصے میں معیشت میں 25 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
وال سٹریٹ کے منافع خوروں کی موت کی گرفت نے ملازمتوں میں کمی، حفاظت پر کونے کونے کاٹنے، قیمتوں میں اضافہ کرنے والے جہازوں، انفراسٹرکچر پر سرمایہ کے ناکافی اخراجات، اور رولنگ اسٹاک کی کم خریداری کے مسلسل عمل کو آگے بڑھایا ہے۔ اسٹاک کے مالکان کو مالا مال کرنے کے لیے اربوں ڈالر اسٹاک بائی بیک میں خرچ کیے گئے ہیں۔ چونکہ وال اسٹریٹ کسی بھی سرمائے کے اخراجات پر پانچ سال کی ادائیگی کا مطالبہ کرتی ہے، اس لیے سسٹم میں ضروری سرمایہ کاری نہیں ہوتی۔ مختصراً، وال سٹریٹ لوٹ مار کے ایک شیطانی چکر میں مصروف ہے - امریکی ریلوے نظام کی طویل مدتی عملداری کو نقصان پہنچا رہی ہے۔
لاگت میں کٹوتی کے انماد نے ریل روڈ کو دو یا تین میل لمبی ٹرینیں چلانے پر مجبور کیا ہے۔ یہ فی کار کم کارکنوں کو لائن پر منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ لیکن یہ بڑی ٹرینیں ریل نیٹ ورک کو روکتی ہیں۔ وہ سائڈنگ کے لیے سست اور بہت لمبے ہیں۔ اس لیے وہ مسافر ٹرینوں اور دیگر مال بردار ٹرینوں میں تاخیر کرتے ہیں۔ مسافر ٹرینوں کو روکنا اور تاخیر کرنا ایمٹرک کو ترجیح دینے کے قانونی تقاضے کی خلاف ورزی ہے۔ یہ بڑی ٹرینیں ورکرز کے حوصلے پر برا اثر ڈالتی ہیں کیونکہ وہ کام کے دن کو گھسیٹتی ہیں۔ "جب آپ آدھی رات کو 20 یا 9 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 10 میل لمبی پہاڑی پر جاتے ہیں، تو یہ آپ کے پاس پہنچ جاتی ہے،" کہتے ہیں۔ جیسن ڈوئرنگ یونین پیسفک کے. 2019 میں ان مونسٹر ٹرینوں کے ایک سرکاری مطالعے میں بتایا گیا ہے کہ یہ گریڈ کراسنگ پر ایک سنگین مسئلہ پیدا کرتی ہیں۔ مایوس پیدل چلنے والے ٹرین کے دوسری طرف جانے کے لیے کپلروں پر چڑھ رہے ہیں، اور ہنگامی جواب دہندگان جیسے فائر ٹرک یا ایمبولینس کو روک دیا گیا ہے۔ سیرا کلب کی حالیہ رپورٹ میں ایک اور ریل روڈ ورکر کا حوالہ دیا گیا ہے: "کتنے لوگ، جب یہ 105 ڈگری باہر ہوتا ہے یا ایک فٹ برف ہوتی ہے، درحقیقت کوئی مسئلہ تلاش کرنے کے لیے ایک میل، دو میل کا فاصلہ طے کرنا چاہتے ہیں، اس مسئلے کو حل کرتے ہیں، پھر واپس نیچے چلے جاتے ہیں۔ سڑک؟"
امریکی ریلوے نیٹ ورک پر ہر تین دن میں کہیں نہ کہیں پٹری سے اتر جاتا ہے۔ نوکل کپلرز پر لمبی ٹرین کا شدید وزن پٹڑی سے اترنے کا سبب بن سکتا ہے۔ فروری 2023 میں مشرقی فلسطین، اوہائیو میں خطرناک مواد لے جانے والی ٹرین کے پٹری سے اترنے کا ایک ٹوٹا ہوا کپلر نوکل تھا۔ یہ ریلوے انڈسٹری کی لاگت میں کمی کی حکمت عملی سے ٹریک سائڈ کمیونٹیز کو لاحق خطرے کی عکاسی کرتا ہے - بشمول حفاظتی سامان میں سرمایہ کاری کا فقدان، دیکھ بھال کے لیے کونوں کو کاٹنا، اور ریلوے کو سڑک کے کراسنگ سے ویاڈکٹ یا زیریں گزرگاہوں سے الگ کرنے میں سرمایہ کاری کی کمی۔ مشرقی فلسطین کے ملبے کے معاملے میں، نورفولک سدرن نے پٹری سے اتری ہوئی ٹینک کاروں سے ونائل کلورائیڈ کو جلانے کا انتخاب کیا - جس سے رہائشیوں کی صحت کو بڑا خطرہ لاحق ہوا۔
نئی سرمایہ کاری کی مسلسل مخالفت ریل روڈ انڈسٹری کے لیے ایک نئی وائی فائی پر مبنی بریک ٹیکنالوجی — الیکٹرانک کنٹرولڈ نیومیٹک بریکنگ (ECP) کی تجویز کے خلاف تحریک کا باعث تھی۔ اس کے لیے ہر مال گاڑی میں ایک وائی فائی ریسیپٹر کی ضرورت ہوتی ہے، تاکہ کار کے بریکوں کو براہ راست فعال کیا جا سکے۔ اس وقت بریک لگانا ہوا کے دباؤ کے نظام پر مبنی ہے جو پہیوں کے خلاف بریک جوتوں کو مجبور کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ہر کار میں کمپریسڈ ہوا کا ذخیرہ ہوتا ہے۔ جب ٹرین شروع کی جاتی ہے، تو انجنوں میں کمپریسرز کمپریسڈ ہوا کو ایئر لائن کے ذریعے پمپ کرتے ہیں جو ایک کار سے دوسری کار تک چلتی ہے - ہر کار میں ذخائر کو بھرتے ہیں۔ بریکوں کو فعال کرنے کے لیے، انجینئر بریک ہینڈل کا استعمال کرتا ہے جو کاروں کو جوڑنے والی ایئر ہوزز کے ذریعے کاروں کی لائن کے نیچے ہوا کے دباؤ کا سگنل بھیجتا ہے۔ لمبی ٹرینوں میں تاخیر ہوتی ہے اس سے پہلے کہ بریک لگنے سے پہلے ٹرین میں بہت پیچھے چلی جاتی ہے۔ کے مطابق ویلز فارگو تجزیہ کار ایلیسن پولینیاک-کیسک, ECP بریکیں رکنے کی دوری کو 50 فیصد کم کرتی ہیں۔ تاہم، جب 2015 میں ECP بریک لگانے کے لیے ایک نیا معیار تجویز کیا گیا، تو ریل روڈ کمپنیوں نے اس کی شدید مخالفت کی۔ لاگت تقریباً $5,000 سے $8,000 فی کار ہوگی - جس سے صنعت کی لاگت $9 بلین تک ہوگی۔ لیکن اس معیار کو ٹرمپ انتظامیہ نے مسترد کر دیا۔
کارکنوں پر نقصان دہ اثر
اس وقت ریل روڈ ٹرانسپورٹ سیکٹر کے گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا صرف 2 فیصد پیدا کرتے ہیں جب کہ روڈ ٹرانسپورٹ 82 فیصد پیدا کرتی ہے۔ ریلوے انڈسٹری کے زوال کا مطلب گرین ہاؤس گیسوں کا زیادہ اخراج ہے۔ اگر 2 کے بعد سے ریل روڈز نے مال برداری کے بازار کا 2007 فیصد حصہ نہ کھو دیا ہوتا تو سڑک پر 1 ملین کم ٹرک ہوتے۔ سیرا کلب کی رپورٹt فی الوقت، ڈیزل الیکٹرک انجنوں سے چلنے والی ٹرینیں ٹرکوں کی نسبت دو تہائی کم گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج فی ٹن میل پیدا کرتی ہیں۔ اگر ریلوے کو برقی بنا دیا گیا تو ریلوے ٹرکوں کے اخراج میں صرف دسواں حصہ دے گی۔ کیا کیا جا سکتا ہے کی ایک مثال کے طور پر، بیک بون مہم کی سلوشنری ریل یہ تجویز قابل تجدید توانائی کو بجلی سے چلنے والے ریلوے نیٹ ورک کو طاقت دینے کے لیے استعمال کرے گی، اور ریلوے کے ساتھ بجلی کی لائنیں بکھرے ہوئے جنریشن سائٹس سے شہری مراکز تک قابل تجدید بجلی لے جائیں گی۔
الیکٹرک ریلوے کے آلات میں مال بردار کاروں کو لے جانے کے لیے الیکٹرک انجن کے ساتھ ساتھ ایک سے زیادہ یونٹ والی الیکٹرک ریپڈ ٹرانزٹ یا مضافاتی ٹرینیں شامل ہیں جہاں الیکٹرک موٹریں براہ راست ٹرین میں موجود تمام کاروں کی وہیل اسمبلیوں پر لگائی جاتی ہیں۔ کم حرکت پذیر حصوں کے ساتھ، الیکٹرک ٹرینیں ڈیزل کے مقابلے زیادہ قابل اعتماد اور برقرار رکھنے میں آسان ہیں۔ اگرچہ الیکٹرک ٹرک استعمال کے مقام پر صفر اخراج کے حامل ہوں گے، لیکن ان میں بھاری بیٹریاں ہونی چاہئیں جن میں زہریلے کان کنی اور تلف کرنے کے مسائل ہیں۔ ٹرکوں کے ٹائر بھی بارش کی وجہ سے سڑکوں سے نکلنے والے ربڑ کے ملبے سے آلودگی کا ایک سبب ہیں۔ اگرچہ طویل فاصلے تک چلنے والے ٹرکوں کو برقی بنایا جا سکتا ہے، لیکن بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے طویل سٹاپ کی ضرورت کی وجہ سے وہ مال بردار ٹرینوں کے مقابلے میں اپنا موجودہ پوائنٹ ٹو پوائنٹ سفری وقت کا فائدہ کھو دیں گے۔
اخراج کو ختم کرنے کے علاوہ، بجلی سے چلنے والی ریل ٹرینوں کے ڈیزل پر درج ذیل فوائد ہیں:
- بہتر سرعت اور رفتار۔ اس طرح ایک برقی نیٹ ورک ٹرینوں کو زیادہ کثرت سے چلا سکتا ہے۔
- کم شور۔
- زیادہ وشوسنییتا.
- آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کم ہیں۔
ریلوے انڈسٹری الیکٹریفیکیشن کی سخت مخالف ہے۔
عوامی ملکیت کے لیے
ریل روڈ ورکرز یونائیٹڈ (RWU) ریل روڈ ورکرز کی ایک کراس کرافٹ تنظیم ہے جو مختلف ریلوے کرافٹ یونینوں کی تنخواہ دار بیوروکریسی سے آزاد ہے۔ یونین کے نئے معاہدوں کی 2022 کی بات چیت میں، RWU نے "نہیں" ووٹ کے لیے زور دیا کیونکہ ریل روڈ کمپنیاں کارکنوں کے خدشات کو سنجیدگی سے لینے کو تیار نہیں تھیں۔ 2012 میں RWU کنونشن کے بعد سے، RWU ممبران ریل روڈ سسٹم کو قومیانے کے خیال پر بحث کر رہے ہیں۔ RWU نے بالآخر پچھلے سال قومیانے کی مہم شروع کی۔ RWU اس طرف اشارہ کرتا ہے جس طرح سے نقل و حمل کے دیگر طریقوں میں بنیادی ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر عوامی ملکیت میں ہے — ہائی ویز، ہوائی اڈے، اور آبی گزرگاہوں کی سہولیات جو آرمی کور آف انجینئرز کے زیر انتظام ہیں۔ RWU تجویز کرتا ہے کہ ریلوے کے راستے، پٹریوں، سگنل سسٹمز - بنیادی انفراسٹرکچر - کو عوامی ملکیت میں لے کر۔
RWU کی قومیانے کا بیان ملک کے ریلوے نظام پر وال اسٹریٹ کی لاک گرپ کے تباہ کن نتائج کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ حصص یافتگان کے لیے قلیل مدتی منافع کے تعین کی وجہ سے "لین پروڈکشن" اسکیم ("پریسیژن شیڈیولڈ ریل روڈنگ") - ٹریفک کا نقصان ہوا اور ریل روڈ کو "شپرز، مسافروں، مسافروں، ٹریک سائڈ کمیونٹیز اور ورکرز کے نقصان کے لیے غیر ذمہ دارانہ رفتار۔ قومیانے کے لیے بحث کرتے ہوئے، RWU مندرجہ ذیل نکات پیش کرتا ہے:
- "وقت پر کارکردگی ٹوائلٹ میں ہے، شپپر کی شکایات ہر وقت بلند ہوتی ہیں۔"
- "مسافر ٹرینیں دائمی طور پر تاخیر کا شکار ہیں، مسافروں کی خدمات کو خطرہ لاحق ہے، اور ریل کی صنعت عملی طور پر کسی بھی مسافر ٹرین کی توسیع کے خلاف ہے۔"
- "افرادی قوت کو ختم کر دیا گیا ہے، کیونکہ ملازمتوں کو ختم کر دیا گیا ہے، مضبوط کیا گیا ہے، اور معاہدہ کیا گیا ہے، اس سے پہلے کے ناقابل سماعت دور کا آغاز ہوتا ہے جہاں کارکنوں کو نہ تو بھرتی کیا جا سکتا ہے اور نہ ہی برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ کارکنوں کے حوصلے ہر وقت پست ہیں۔
- "لوکوموٹیو، ریل کار، اور بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال میں کمی کر دی گئی ہے۔ صحت اور حفاظت کو خطرے میں ڈال دیا گیا ہے۔"
اگرچہ ریل روڈز نے کئی دہائیوں کا ریکارڈ منافع حاصل کیا ہے، لیکن کمپنیوں نے 2022 کے معاہدے کے مذاکرات میں کارکنوں کے خدشات کو "معمولی رعایت دینے سے" انکار کر دیا۔ - اگرچہ یہ کارکن ہی ہیں جنہوں نے "انہیں اپنا مال بنایا ہے۔"
اس حقیقی صورتحال کی بنیاد پر، RWU یہ نتیجہ اخذ کرتا ہے کہ "یہ اس قیمتی ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر کا وقت ہے — دوسرے ٹرانسپورٹ طریقوں کی طرح — عوامی ملکیت میں لایا جائے — جس سے منافع خوری، لوٹ مار، اور کلاس ون کیریئرز کی غیر ذمہ داری کو ختم کیا جائے۔ ریل روڈ ورکرز ایک تاریخی پوزیشن میں ہیں کہ وہ قیادت سنبھالیں اور ایک متحرک اور پھیلتی ہوئی، اختراعی اور تخلیقی قومی ریل صنعت کے لیے ملک کے مال بردار اور مسافروں کو مناسب طریقے سے سنبھالنے کے لیے ایک نئی نئی شروعات کے لیے آگے بڑھیں۔
ریل روڈز اور گرین نیو ڈیل
ریلوے نظام کی عوامی ملکیت کی تجویز کو گرین نیو ڈیل کے ایک پہلو کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ ٹرانسپورٹ اور الیکٹرک پاور سیکٹرز اخراج کے دو سب سے بڑے ذرائع ہیں جو عالمی حرارت کو بڑھاتے ہیں - خاص طور پر جیواشم ایندھن جلانے سے کاربن ڈائی آکسائیڈ۔ کے مطابق ایجنسی برائے حفاظت ماحولیات، بجلی پیدا کرنا سیارے کے حرارتی اخراج کے 25 فیصد اور نقل و حمل 28 فیصد کے لئے ذمہ دار ہے۔ گرین نیو ڈیل گلوبل وارمنگ کے خلاف جنگ کی عجلت کی عکاسی کرتی ہے۔ حامیوں نے دیکھا ہے کہ کس طرح نجی فرموں کو "ترغیبات" نے معیشت کو فوسل فیول جلانے سے دور کرنے کے لیے کام نہیں کیا۔ جیواشم ایندھن کی سہولیات، جیسے گیس جلانے والے پاور پلانٹس میں ڈوبی ہوئی سرمایہ کاری کی وجہ سے سرمایہ کاروں کی ملکیت الیکٹرک یوٹیلیٹیز اپنے پاؤں گھسیٹ رہی ہیں۔ اس طرح گرین نیو ڈیل کے بہت سے حامیوں نے بجلی کی صنعت کو عوامی ملکیت میں لے جانے کی تجویز پیش کی ہے — تاکہ بجلی کے لیے قابل تجدید ذرائع — جیسے شمسی، ہوا، جیوتھرمل یا ہائیڈرو پاور کے استعمال میں تیزی سے تبدیلی کے لیے جمہوری سیاسی دباؤ کے امکان کو استعمال کیا جا سکے۔ الیکٹرک گرڈ کو قابل تجدید ذرائع کی طرف منتقل کرنے کے ساتھ، نقل و حمل کے شعبے میں سیارے سے گرم ہونے والے اخراج سے چھٹکارا حاصل کرنا برقی کاری کے ذریعے کیا جا سکتا ہے۔
اس طرح ریلوے کے نظام کی عوامی ملکیت کے لیے بھی ایسی ہی دلیل دی جا سکتی ہے۔ حصص یافتگان کو منافع کمانے اور ضروری دیکھ بھال اور بہتری کے لیے مناسب سرمایہ کاری سے گریز کرنے کے لیے ریل روڈز کے ساتھ، صنعت بجلی کی فراہمی کی تجاویز کے خلاف ہے۔ ریل روڈ کو عوامی ملکیت میں لے جانے کے لیے بجلی کی فراہمی کی ضرورت ہوگی۔
درمیانے اور ہیوی ڈیوٹی والے ٹرک ٹرانسپورٹ کے شعبے سے سیارے کو گرم کرنے والے اخراج میں 23 فیصد حصہ ڈالتے ہیں۔ لمبی دوری کی ٹرک کی برقی کاری بیٹریوں کو ری چارج کرنے میں صرف ہونے والے وقت کی وجہ سے ریلوے کے مقابلے گھر گھر ٹرک کی ترسیل کے موجودہ وقت کے فائدہ کو کم کر دے گی۔ اور ٹرک کی بیٹریوں کا بھاری وزن ٹرکوں سے سڑک کو پہنچنے والے نقصان میں اضافہ کرے گا۔ دریں اثنا، اس وقت ریل روڈ سیارے سے حرارتی اخراج کے صرف 2 فیصد کے ذمہ دار ہیں۔ گلوبل وارمنگ کے خلاف جنگ کے لیے، ہم کارگو کے لیے ریلوے ٹرانسپورٹ کا واضح فائدہ دیکھ سکتے ہیں۔ تاہم، طویل فاصلے پر خصوصی فلیٹ کاروں پر ٹرکوں کو لایا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد وہ ریل کے سفر کے اختتام پر لوکل ڈیلیوری کریں گے۔ USA میں انٹر موڈل فریٹ ٹریفک زیادہ تر کنٹینرز کے ذریعے کی جاتی ہے، جس کے لیے خصوصی کرینوں کے ساتھ کیپٹل انٹینسیو ٹرمینلز کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، یورپ میں، ٹرکوں کو اکثر خاص فلیٹ کاروں پر رول آن، رول آف ریمپ کے ذریعے لادا جاتا ہے جو کم مہنگے ہوتے ہیں۔ ڈرائیور پھر اپنے ٹرکوں کے ساتھ ٹرینوں میں سفر کرتے ہیں۔
ریلوے کے نظام پر وال سٹریٹ کی لاک گرپ انٹر سٹی مسافروں کی موثر خدمات میں ایک سنگین رکاوٹ رہی ہے۔ دو میل لمبی ٹرینیں نیٹ ورک کو بند کر دیتی ہیں، جس کی وجہ سے امٹرک کے ساتھ ساتھ مال بردار ٹرینوں میں بھی بڑی تاخیر ہوتی ہے۔ اس نظام میں مسافر ٹرینوں کو روکنے کے لیے کافی لمبی سائڈنگز یا کافی ڈبل ٹریکنگ نہیں ہے - اس قانون کی خلاف ورزی ہے جس کے لیے امٹرک ترجیح کی ضرورت ہے۔
نیشنلائزیشن بمقابلہ سوشلائزیشن
ہم دیکھ سکتے ہیں۔ ممکنہ عوامی ملکیت کا، لیکن کیا اس صلاحیت کو پورا کیا جائے گا؟ ورکرز کو کچھ فوائد دیکھنے کا امکان ہو گا، جیسے کہ وال سٹریٹ کے منافع کی مہم کے ذریعے زیادتی اور زیادہ کام کرنے کے گندے رجحان سے کچھ راحت۔ معیشت میں ریلوے کے نظام کی اہمیت کی وجہ سے ریلوے ورکرز کے پاس بہت زیادہ صلاحیت ہے۔ تاہم، اسی وجہ سے، اشرافیہ کے زیر کنٹرول قومی حکومت نے ریلوے مزدوروں کو ریلوے لیبر ایکٹ کے قانونی پنجرے میں قید کر رکھا ہے۔ یہ قانون قانونی طور پر ہڑتال کرنا تقریباً ناممکن بنا دیتا ہے — جیسا کہ 2022 میں دوبارہ دکھایا گیا تھا۔ جب ریپبلکنز نے 1926 میں ریلوے لیبر ایکٹ پاس کیا، تو انہوں نے اسے مسولینی کے فاشسٹ کوڈز کے مطابق بنایا جو انتظامیہ کے خلاف کارکنوں کی مزاحمت کو دبانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ وفاقی کارکنان، مزید برآں، لیبر ایکشن کے خلاف بھی قوانین کے تابع رہے ہیں - جس کا مظاہرہ ریگن کی جانب سے 1981 میں ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی ہڑتال کو کچلنے میں کیا گیا تھا۔ اگر ریلوے کو وفاقی حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا، تو ممکنہ طور پر کارکنوں کی براہ راست کارروائی پر سخت حدود جاری رہیں گی۔
عوامی ملکیت کے کچھ حامی تجویز کرتے ہیں کہ آپریٹنگ کمپنیوں کو نجی فرموں کے طور پر چھوڑ دیا جائے اور حکومت کے پاس صرف راستے، ٹریک، سگنل سسٹم وغیرہ کے حقوق ہوں۔ خیال یہ ہے کہ ریلوے انڈسٹری کو ٹرکنگ انڈسٹری جیسا بنایا جائے۔ اس صورت میں مجھے لگتا ہے کہ یہ مشکوک ہے کہ نجی ریلوے کمپنیاں اپنی تباہ کن مزدور پالیسیوں کو جاری نہیں رکھیں گی۔ ریلوے کمپنیوں کو رولنگ اسٹاک اور دیکھ بھال کی سہولیات میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے اور اس طرح صنعت میں داخلے کے اخراجات اب بھی مسابقت کی مقدار کو محدود کر دیں گے۔ ٹرکنگ فرموں کے استحصالی مشقت سے پتہ چلتا ہے کہ مسابقت مزدوروں کے لیے بہتر حالات کی کوئی ضمانت نہیں ہے۔ اور ریلوے لیبر ایکٹ کی تاریخ یہ بھی بتاتی ہے کہ صنعت میں مسابقت کا وجود ہڑتال کے حق کو محدود کرنے کی حکومتی کوششوں کو نہیں روک سکے گا۔
مزید یہ کہ ریاست خود اوپر سے نیچے کی انتظامی بیوروکریسیوں پر مبنی ہے جو کارکنوں پر اسی قسم کا خود مختار کنٹرول برقرار رکھتی ہے جیسا کہ نجی کارپوریشنوں میں ہوتا ہے۔ 1920 کی دہائی میں ریل روڈ کرافٹ یونینوں کو امید تھی کہ قومی بورڈ آف ڈائریکٹرز میں کارکن نمائندے اس میں تخفیف کریں گے - جیسا کہ پلمب پلان میں ہے۔ یہ ایک سہ فریقی اسکیم تھی جس میں 5 کارکنان کے نمائندے، 5 حکومتی نمائندے جنہیں صدر نے مقرر کیا تھا، اور 5 جہاز ساز تنظیموں اور ریلوے انتظامیہ کے نمائندے تھے۔ تاہم، کارپوریٹ بورڈز میں محض نمائندگی نے کبھی بھی کارکنان کے مفادات کو مؤثر طریقے سے نمائندگی کرنے کے طریقے کے طور پر کام نہیں کیا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں نیو ڈیل نے اس قسم کی سہ فریقی اسکیم کی بنیاد پر قومی بحالی ایکٹ پاس کیا۔ ہر صنعت میں ایک بورڈ ہوتا تھا جو صنعت کے لیے قیمتوں اور اجرتوں کے تعین کی اجازت دیتا تھا۔ انڈسٹری بورڈز پر حکومت، سرمایہ دار اور یونین کے نمائندے تھے۔ لیکن 1933 اور 1934 کی بڑی ہڑتالوں میں، ان بورڈز نے معمول کے مطابق مزدوروں کی اجرت کے مطالبات کو مسترد کر دیا اور کارکنوں کے تحفظات کا بہت کم احترام کیا۔ اس کی وجہ سے امریکی کارکنوں نے NRA کو "نیشنل رن اراؤنڈ" کہا۔
یہاں صنعت کو قومیانے سے الگ کرنا مفید ہے۔ سماجی. ریل روڈ انڈسٹری کی سماجی کاری کے لیے دو شرائط کی ضرورت ہوگی: (1) جمہوری، ورکر ریلوے کے نظام کا خود انتظام تاکہ مزدور اپنے اوپر قائم کسی آمرانہ انتظامی تہہ کے تابع نہ ہوں، اور (2) جمہوری سماجی منصوبہ بندی اور جوابدہی عام آبادی. جمہوری احتساب خاص طور پر سرمایہ داری کی لاگت کو بدلنے والی حرکیات کو ختم کرنے کے لیے اہم ہے - فطرت کو نقصان پہنچانے والے اخراج کے لیے ایک آزاد ڈمپنگ گراؤنڈ کے طور پر علاج کرنا۔ کمیونٹیز کو آلودہ ہونے سے روکنے کی طاقت حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ ایکو سوشلزم کی ایک لازمی خصوصیت ہے۔
ہمارے پاس عملی طور پر ریلوے سوشلائزیشن کی ایک حقیقی تاریخی مثال موجود ہے۔ جولائی 1936 میں فاشسٹ فوج نے اسپین میں حکومت کا تختہ الٹنے اور مزدور تحریک کو تباہ کرنے کی کوشش کی۔ 20 جولائی 1936 کو بارسلونا میں فوج کے قبضے کو شکست دینے کے بعد، میڈرڈ-زاراگوزا-ایلیکانٹے ریلوے کے مسلح کارکن فرم کے ہیڈ کوارٹر گئے اور انتظامیہ کو بتایا کہ انہیں نوکری سے نکال دیا گیا ہے۔ MZA ریلوے اسپین کی سب سے بڑی نجی ملکیت والی ریلوے تھی - جو بحیرہ روم کے ساحل کے ساتھ اور میڈرڈ، بارسلونا اور ویلنسیا کے اہم شہروں کے درمیان مین لائن کو چلاتی تھی۔ ریلوے میں دو یونینیں تھیں، اور ہر ایک کو تقریباً نصف افرادی قوت کی حمایت حاصل تھی: سنڈیکلسٹ CNT یونین — ایک عسکریت پسند انقلابی یونین جو IWW سے ملتی جلتی ہے — اور زیادہ اعتدال پسند سوشل ڈیموکریٹک UGT یونین۔ آپریٹنگ عملہ عام طور پر CNT کے ممبر ہوتے تھے، اور اسٹیشنری ملازمین جیسے یارڈ ماسٹرز اور سٹیشن ایجنٹ عام طور پر UGT کے ممبر ہوتے تھے۔ جب سی این ٹی یونین نے ریلوے پر قبضہ شروع کیا تو یو جی ٹی کے اراکین نے چند دنوں میں ان سے رابطہ کیا اور شرکت کرنے کو کہا۔ دونوں یونینوں نے MZA اور دیگر ریلوے کے انتظام کے لیے ایک تنظیم قائم کی - انقلابی ریلوے فیڈریشن۔ انہوں نے ایک ایگزیکٹو ڈائریکٹر کا انتخاب کیا اور ہر یونین نے انقلابی کمیٹی کے لیے چار ورکنگ ڈیلیگیٹس کا انتخاب کیا جس نے آپریشنز کو مربوط کیا۔ ہر دو ہفتے بعد ٹرمینلز میں مزدوروں کی باقاعدہ اسمبلیاں ہوتی تھیں۔ اجرت کی شرح برابر کر دی گئی۔ جس گروپ نے اس سے سب سے زیادہ فائدہ اٹھایا وہ خواتین تھیں جو گریڈ کراسنگ گارڈز کے طور پر ملازم تھیں۔ وہ سب سے کم تنخواہ والے ریلوے کارکن تھے۔ ریلوے نظام کا یہ ورکر آپریشن ہسپانوی خانہ جنگی کے ڈھائی سال تک جاری رہا۔
کمیونسٹوں نے ریاستی ملکیت کی وکالت کی اور ریلوے نظام کے اس مزدور کے خود انتظام کی مخالفت کی۔ تقریباً ایک سال کے بعد کمیونسٹ رہنماؤں نے - جو UGT یونین کی بیوروکریسی کو کنٹرول کرتے تھے - نے اپنے چار یونین نمائندوں کو رینک اور فائل سے مشورہ کیے بغیر تبدیل کر دیا۔ لیکن CNT افرادی قوت کی اکثریت تھی اور انہوں نے ورکر کنٹرول کو جاری رکھا۔
جب ریلوے کے کارکنوں نے نجی ملکیت کے مختلف ریلوے کو ضبط کیا، تو انہوں نے ایسا تمام لوگوں کے نام پر کیا — نہ کہ مزدوروں کے نجی ادارے کے طور پر۔ سی این ٹی ریلوے یونین پورے معاشرے میں ورکر فیڈریشن کا حصہ تھی۔ مزید برآں، ریلوے پر قبضہ معاشرے میں محنت کش طبقے کی ایک تحریک کے تناظر میں ہوا جس نے کاتالونیا کی 80 فیصد معیشت اور ویلینسیا کے ملحقہ علاقے میں 70 فیصد کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ بہت سی صنعتوں کو ورکر سیلف مینیجمنٹ میں تبدیل کر دیا گیا — ٹیکسٹائل، پبلک ٹرانزٹ، فرنیچر اور موشن پکچر انڈسٹریز۔ اور ہیلتھ ورکرز یونین نے ملک کا پہلا فری ٹو یوزر ہیلتھ کیئر سسٹم بنایا۔ CNT کے کارکنوں نے کام کی جگہوں پر قبضے اور جمہوری کارکنوں کے زیر انتظام صنعتی فیڈریشنوں کی تشکیل کو "سوشلائزیشن" کی جانب ایک قدم کے طور پر دیکھا۔ ان کا دیرینہ وژن نچلی سطح پر سماج میں ورکر کانگریس کی تعمیر کا تھا جو پوری معیشت کی سماجی منصوبہ بندی کے لیے جمہوری کمیونٹی تنظیموں کے ساتھ مل کر کام کرے گی۔
رکاوٹوں پر قابو پانا
کچھ لوگ کہیں گے کہ ماحولیاتی بحران کے حل کے طور پر ایک کارکن کی خود نظم ایکو سوشلسٹ معیشت میں منتقلی کی تجویز ایک "خیالی" ہے۔ جواب میں میں یہ کہوں گا کہ عام انتخابی سیاست اور ڈیموکریٹک پارٹی کے ذریعے گرین نیو ڈیل طرز کی ساختی اصلاحات کے وسیع پیمانے پر نفاذ کا تصور کرنا ایک "فنتاسی" ہوگا۔ امریکی پارٹی نظام پر سرمایہ دار اشرافیہ کی مضبوط گرفت ایک سنگین رکاوٹ ہے۔ گرین نیو ڈیل کے حامی اکثر دوسری جنگ عظیم کے دوران ایف ڈی آر کے تحت جنگ کے وقت کی ہنگامی تعمیر کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔
تاہم، ہمیں نیو ڈیل پروگراموں کے لیے سماجی تناظر پر غور کرنا ہوگا۔ 1930 کی دہائی میں محنت کش طبقے کی ایک وسیع بغاوت نے ہر سال ہزاروں ہڑتالیں دیکھی، 1937 میں کارکنوں کی طرف سے ایک ہزار کام کی جگہوں پر قبضے، بے ایریا اور جڑواں شہروں میں علاقائی عام ہڑتالیں، اور یونین کی رکنیت 2 ملین سے بڑھ کر 14 ملین ہو گئی۔ دوسری عالمی جنگ کے بعد برطانیہ میں نیشنل ہیلتھ سروس اور وسیع قومیت کی تشکیل - ریلوے سمیت - پہلی جنگ عظیم اور 2 کی دہائی کے درمیان یورپ میں انقلابی بحران اور جدوجہد کے دور کے اختتام پر واقع ہوئی۔ یہ وہ دور تھا جس میں دو عالمی جنگوں میں بڑے پیمانے پر عام ہڑتالیں، انقلابات، خانہ جنگیاں، فاشسٹ حکومتیں اور بڑے پیمانے پر تباہی اور موت دیکھنے میں آئی۔ 1 کی دہائی تک برطانوی اور یورپی اشرافیہ نے محسوس کیا کہ سرمایہ داری کو بچانے کے لیے بڑے پیمانے پر عدم اطمینان کے لیے بہت گہری رعایتوں کی ضرورت ہے۔ روزویلٹ کی نئی ڈیل اسی طرح کی وجوہات کی بنا پر 1930 کے بعد "بائیں منتقل" ہوئی۔
حالیہ دنوں میں محنت کش طبقے کی جدوجہد کی نچلی سطح دیکھی گئی ہے (مثال کے طور پر بہت کم ہڑتالیں) اور اس پہلے دور کے مقابلے میں عوامی ملکیت کے اقدامات کے لیے حمایت کی کم سطح دیکھی گئی ہے۔ مزید برآں، امریکی انتخابی سیاست میں دولت مند سرمایہ دار اشرافیہ کے لیے ہر طرح کے اندرونی فوائد ہیں جو ریلوے کی صنعت کو چھیننے کے شدید مخالف ہوں گے جو اربوں ڈالر کا منافع اپنی جیبوں میں ڈال رہی ہے۔ ڈیموکریٹک پارٹی کے ساتھ زیادہ تر دولت مند عطیہ دہندگان کے زیر کنٹرول، نجی ہیلتھ انشورنس ریکیٹ کو ختم کرنے کے لیے اشرافیہ کی سرمایہ دارانہ مخالفت کی وجہ سے صارفین کے لیے مفت جامع صحت کی دیکھ بھال (میڈیکیئر فار آل) جیسے اقدامات کو آگے بڑھانا مشکل ہو گیا ہے۔
میں عوامی ملکیت کے حصول کی کوششوں کی مخالفت کے لیے ان رکاوٹوں کا ذکر نہیں کرتا۔ بلکہ میں یہ تجویز کرنا چاہتا ہوں کہ ریلوے نیٹ ورک کو عوامی ملکیت میں لے جانے جیسی بڑی ساختی اصلاحات کے لیے براہ راست جدوجہد کی اعلیٰ سطح کی ضرورت ہو گی - بڑے پیمانے پر مارچ اور بڑے پیمانے پر احتجاج سے لے کر ہڑتالوں تک۔ اگر یو ایس اے گلوبل وارمنگ کے خلاف جنگ سے لے کر یونیورسل فری ٹو یوزر ہیلتھ کیئر تک مختلف شعبوں میں ورکرز کے حالات اور سماجی تقاضوں کے ارد گرد وسیع سماجی بغاوت کے ایک اور دور میں داخل ہوتا ہے، تو محنت کش طبقہ اعلی سطح پر سماجی اثر و رسوخ حاصل کرے گا۔ . یہ بڑے فوائد کو زیادہ ممکن بنائے گا۔ دوسرے لفظوں میں، یہ امکان نہیں ہے کہ بڑی ساختی اصلاحات صرف انتخابی سیاست کے عام ذرائع سے حاصل کی جا سکیں۔
خود مزدور تحریک کو دوبارہ زندہ کرنے کے لیے ایک ایسی حکمت عملی کی ضرورت ہوگی جو براہ راست کارکن تنظیم اور عسکریت پسندی کی ایک اعلیٰ سطح کی تعمیر کرے، اور مختلف شعبوں، کراس آرگنائزیشن یکجہتی اور اتحاد کی تعمیر کرے۔ ان قوانین کی وجہ سے جو کارکنوں کی مؤثر کارروائی کو غیر قانونی بناتے ہیں، مزدور تحریک کو بحال کرنے میں قانون کو توڑنے اور اس سے بچنے کی صلاحیت پیدا کرنا شامل ہے۔ ایک زیادہ طاقتور مزدور تحریک وسیع تر عمل، شرکت اور خود تنظیم سے آتی ہے۔ اس سے حاصل ہونے والا سماجی اثر گہری سماجی اصلاحات کو ممکن بناتا ہے۔
چاہے کچھ صنعتیں حکومت کی ملکیت میں ہوں یا نہ ہوں، سرمایہ داری کی حرکیات ماحولیاتی تباہی کو جنم دیتی ہے۔ مثال کے طور پر، پاور فرمیں قدرتی گیس یا کوئلہ جلاتی ہیں حالانکہ یہ گلوبل وارمنگ میں معاون ہے۔ چونکہ وہ اپنے اخراج کے نتائج کی ادائیگی نہیں کرتے ہیں، اس لیے ان کے پاس جیواشم ایندھن کو جلانے سے بچنے کی کوئی ترغیب نہیں ہے اگر یہ متبادل سے کم مہنگا ہو۔ جس طرح سے سرمایہ داری ماحولیاتی طور پر تباہ کن متحرک میں پھنسی ہوئی ہے، اس کے پیش نظر طاقتور سماجی قوتوں کی ضرورت ہے کہ وہ پیداوار کے زیادہ ماحول دوست انداز میں منتقل ہونے کے قابل ہوں۔
یہ وہ جگہ ہے جہاں "گرین سنڈیکلسٹ" حکمت عملی عمل میں آتی ہے۔ محنت کش طبقہ ایک ممکنہ سماجی قوت ہو سکتا ہے جس کے پاس تین وجوہات کی بنا پر ایک ماحولیاتی طور پر پائیدار، خود نظم شدہ سوشلسٹ معیشت کی طرف منتقل ہونے کی طاقت ہے۔ اول، کیونکہ محنت کش طبقہ معاشرے کی ایک بڑی اکثریت ہے۔ دوم، کیونکہ محنت کش طبقے کو ماحولیاتی بحران کے مرکز میں لاگت کی تبدیلی کی وجہ سے نقصان پہنچا ہے، جیسا کہ میں پہلے بھی بحث کر چکا ہوں۔ اور، تیسرا، پیداوار اور تقسیم کے نظام میں مزدوروں کی پوزیشن کی وجہ سے۔ کام کی جگہوں پر مزاحمتی تنظیمیں بنا کر اور روز بروز باس کی طاقت سے لڑنے کی تحریک بنا کر، محنت کش طبقہ اپنی سماجی طاقت کو استوار کر سکتا ہے، تاکہ انتظامی فیصلوں کو مزدوروں کی خواہش کے موافق سمت میں موڑنے کے لیے ایک طاقت کے طور پر کام کر سکے۔ اور ایسا کرنے کے عمل میں کارکنان لڑنے کی اپنی صلاحیت اور تبدیلی کے لیے اپنی خواہشات کو بڑھا سکتے ہیں اور کر سکتے ہیں۔ محنت کش طبقے کی ایک تحریک کی ترقی کے ذریعے جو مزدوروں کے زیر کنٹرول ہے اور طبقاتی شعور اور سرمایہ دارانہ نظام سے آزادی کی خواہشات کو فروغ دیتی ہے، پیداوار کے ایک مختلف انداز کی طرف براہ راست تبدیلی کے لیے ایک راستہ کھلتا ہے — جسے مزدوروں کے ذریعے "نیچے سے" بنایا گیا ہے۔ ان کی اپنی منظم تحریک۔
اس طرح محنت کش طبقے کی تنظیم، عسکریت پسندی اور اتحاد سازی کی بڑھتی ہوئی سطح جو کہ آنے والے برسوں میں گرین نیو ڈیل طرز کی اصلاحات کو آگے بڑھانے کے لیے درکار ہے، وہ قوتوں کے سماجی توازن میں تبدیلی کی سمت بھی ہے جو تبدیلی کی منزلیں طے کر سکتی ہے۔ ایک کارکن کے زیر انتظام ایکو سوشلسٹ معیشت کے لیے۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے