Сабріна Джайлз пішла на роботу сім років тому, стежачи за величезними транспортними контейнерами
в'їзд і виїзд із залізничної станції Burlington Northern/Santa Fe (BNSF) у Пойнт
Річмонд, Каліфорнія. Протягом багатьох років вона готувала одного робітника за іншим в
складне мистецтво відстеження мільйонних вантажів, які відправляє гігант
корпорації – C&H Sugar, United Parcel Service, навіть Поштове відділення США.Але в той час як інші перейшли на кращу роботу та вищу зарплату, вона залишилася на одному місці,
спостерігаючи, як її зарплата повільно зростає з 8 до 9.50 доларів на годину. Люди, яких вона бачила, рухалися попереду
За її словами, були переважно білі, як правило, друзі чи родичі наглядачів. Джайлзу, ан
Афроамериканка, «цей двір був сповнений фаворитизму, расизму та сексизму».Лорена Сагастуме, яка також понад сім років працювала на підприємстві, почала свою діяльність у
офіс компанії. «Але потім мені сказали, що я повинен піти працювати на вулицю у двір,
що вони не хотіли, щоб я спілкувався з їхніми клієнтами, тому що я розмовляв з акцентом",
вона каже.Минулої осені подібні скарги спонукали працівників заводу організувати профспілку. І для
вперше після загального страйку в Сан-Франциско 1934 року, прибережна зона затоки
Профспілка погодилася розширити свої ряди, щоб прийняти нову групу людей, які не працюють
на доках. «Ми намагаємося пристосуватися до нової реальності, якщо профспілки цього не роблять
організовувати, ми не виживемо", - каже Ларрі Тібо, колишній президент Longshore Local
10 Міжнародного берегового та складського союзу.Але замість того, щоб виграти кращі умови, сьогодні більшість Pt. Річмондський заклад 101
робітники сидять вдома. Вони зіткнулися з тим, що здається новим неписаним
юридичні компанії, які керують найновішою стороною судноплавного бізнесу, мають намір це зробити
«безпрофспілковий».Залізниці та судноплавні компанії побудували лише такі термінали, як той у Пт. Річмонд
за останні 15 років. Називаються інтермодальними верфями, вони є високотехнологічним серцем
транспортної галузі та розташовані поблизу доків, де величезні крани завантажують і розвантажують
транспортні контейнери з гігантських вантажних суден. З корабля контейнери вантажівками доставляються до
ярдів, де їх садять у поїзди, що рухаються по країні.Хоча докери організовані, як і бригади поїздів, профспілок тут мало
величезні центри між ними. Сьогодні там є робочі місця. Хоча Pt. Річмонд
працівники завантажують і розвантажують транспортні контейнери з поїздів Burlington Northern Santa Fe в a
верфі, що належить компанії, вони насправді не працюють на залізниці. Натомість BNSF
верф експлуатувався підрядником, Pacific Rail Services (PRS), який керує 29 іншими
термінали за аналогічними домовленостями.Коли Джайлз, Сагастум та їхні колеги подали петицію про профспілкові вибори,
Pacific Rail почала говорити, що залізниця скасує свій контракт, якщо профспілка виграє. Роберт
Кірхгесснер, регіональний менеджер PRS, написав працівникам службову записку 28 серпня, у якій сказав
що «новий підрядник не зобов’язаний наймати жодного з попередніх працівників». Він
потім продовжив цитувати нещодавні приклади інтермодальних верфі, де працюють сотні працівників профспілок
втратили роботу, коли залізниця залучила підрядників, які не належать до профспілки.Кен Рейдер, молодий білий наглядач, згадує, що Кірхгесснер покликав його до себе
офісу за тиждень до виборів 26 вересня. «Він сказав мені, що якщо профспілка переможе, я
не мав би роботи, — каже він. — Боб сказав мені, що хотів би, щоб я переконав людей ні
голосувати за об’єднання». Представники ПРС відмовилися від інтерв’ю.За день до виборів Сагастума звільнили. «Вони сказали, що я погано відвідую,
але це було не гірше, ніж у багатьох, і краще, ніж у деяких, — каже вона. — Я думаю, що
компанія використала мене, щоб надіслати повідомлення". Ентоні Гонсалес каже, що механіки, які
відремонтованого обладнання компанії сказали, що їх депортують, якщо вони підтримають профспілку.Тим не менше робітники проголосували за профспілку, 47 проти 30.
Після цього компанія погодилася почати переговори, і до січня домовилася про нову
контракт з Local 10. Профспілка та 101 робітник заводу вважали їх гіркими
досвід був надійно позаду. Насправді найгірше було ще попереду.Коли Pacific Rail пішли на залізницю з профспілковою угодою в руках, просячи
більше грошей, щоб виплатити підвищення заробітної плати, BNSF відмовився від них, і 10 березня верф 101
працівників було звільнено назавжди. PRS втратив контракт на управління двором. BNSF
прес-секретар Джим Саборін назвав це «дуже економічним рішенням. Їхня пропозиція була правильною
не відповідає ринку, і те, що ми платимо в інших установах. Наше занепокоєння
експлуатація об’єктів за економічною ціною – найкращий сервіс за найкращою ціною».На заміну PRS BNSF залучив іншу компанію Parsec, яка управляє 50 терміналами
загальнонаціональний. Саборін каже, що компанія Parsec була другою найнижчою ціною за Pt. Річмонд
договір.Потім Парсек повідомив працівників, що вони можуть знову подати заявку на стару роботу, але як нову
працівників. Лише 26 особам дозволили повернутися. «Вони відбирали слухняних
"Мене замінила біла жінка, яка лише працювала там
Рейдер каже, що йому також пропонували роботу, але як звичайному робітнику за 8.00 доларів за годину,
а не його старе місце супервайзера за 12.00 доларів США на годину. За словами Тібо, зарплата трактористів має
було знижено з $14.40 до $8.50.Parsec, операція вартістю 91 мільйон доларів США, має довгу історію боротьби з войовничими профспілками, такими як
Teamsters. Коли він заволодів інтермодальним верфем BNSF у Лос-Анджелесі, у всьому світі
найбільше, у 1995 році, компанія звільнила всіх 400 робітників верфі, які всі були Teamster
членів. Парсек витратив 2.5 мільйона доларів на наймання, навчання та оплату проїзду та проживання
витрати на нову робочу силу.Минулого року BNSF уклала з Parsec контракт на експлуатацію свого терміналу в Сіетлі
торгів. Парсек знову відмовився від робітників Teamster і найняв нових працівників за 8.50 доларів
годину.Однак Парсек не бореться з усіма профспілками. Насправді у нього є власний союз.
Брюс Джексон, звільнений робітник, який все ще контактує з деякими з тих, кого знову взяли на роботу,
каже, що вони отримали листа від президента Parsec Отто М. Буддіга молодшого, який вимагав
щоб вони приєдналися до Local 707 Спілки водіїв вантажівок, шоферів, складників і помічників.
Ця профспілка не є філією AFL-CIO, а інші профспілки називають її профспілкою компаній. The
лист датований 6 лютого 1996 р. Parsec не підтвердив, чи цей лист є звичайним
роздається всім новим працівникам, або на яких об’єктах.Якщо Local 707 має профспілкову угоду з Parsec, яка дозволяє компанії виплачувати зарплату в розмірі
8.00 або 8.50 доларів на годину, це явно дасть компанії економічну перевагу над своєю
конкурентів. Така угода також захистить Парсек від зусиль його
інтермодальних робітників об'єднатися з іншими профспілками для підвищення заробітної плати, одночасно забезпечуючи
значний дохід від зборів до Local 707.У листі Буддіга працівникам пояснюється, що «ми несемо відповідальність за збір
від імені профспілки – початковий внесок у розмірі 100 доларів США та внесок у розмірі 26 доларів США на місяць.
пояснює співробітникам, що «наша політика «позичати» вступний внесок
ви", і пропонує відраховувати платежі в розмірі 25 доларів США на тиждень, доки не буде погашено кредит.Parsec не єдиний підрядник, який усуває войовничі профспілки з дворів BNSF. The
залізниця нещодавно найняла іншого підрядника, In Terminal Services, щоб взяти його на себе
Birmingham yard, звільнення працівників, які приєдналися до Профспілки транспортних комунікацій.
Саборін заперечує, що BNSF є антипрофспілковою компанією, і каже, що 60 відсотків
Робоча сила на верфях для інтермодальних перевезень належить до профспілок. Однак він не зміг сказати, скільки
що 60 відсотків представлено Local 707.За словами галузевих оглядачів, практикують усі залізничні компанії
змінювати підрядників на своїх інтермодальних верфях, щоб заохочувати тендерні війни. Рей Фамолат,
який допоміг організувати профспілку серед працівників величезного інтермодального контейнерного заводу південної частини Тихого океану
На верфі Freight Systems у Лос-Анджелесі втратив роботу, коли залізниця розірвала контракт
за допомогою In Terminal Services. Потім багато працівників ICTF пішли працювати на того самого підрядника
верфь BNSF, за контрактом Teamsters. Коли BNSF дав контракт Parsec, вони
знову втратили роботу.«Залізничних станцій майже немає», — каже Фамолат. "
залізниці змінюють підрядників, які керують їхніми заводами, кожні п’ять-сім років
звичайно. Це змушує їх торгувати один проти одного та збиває ціну. Коли a
профспілку ліквідовують у процесі, вона не може страйкувати, оскільки її члени працюють
підрядник, а не залізниця».Організаційний директор ILWU Пітер Олні зазначає, що «якби залізниця була формальною
роботодавцем інтермодальних працівників, вони підпадають під дію Закону про працю на залізниці та стають
частина національної переговорної групи та, ймовірно, члени профспілок залізничників. за
передаючи роботу на підряд, залізниця запобігає цьому. І шляхом перемикання
контракти, вони утримують інші спілки від їх організації також».Хоча зростає кількість профспілок, як-от профспілок двірників і лікарняних працівників
знайомий із тактикою випаленої землі, яка сколихнула профспілку Point Richmond
їзди, Local 10 просто відкриває очі, каже Тібо. Профспілка взяла
перші кроки, щоб отримати підтримку громади, звертаючись до міської ради Річмонда та місцевих
церкви. «Але наші члени справді не розуміють, як ці люди тут втратили своє
робочих місць", - пояснює він. Десятиліттями це не було частиною досвіду офшору.«Ми повинні вчитися на цих проблемах і підтримувати працівників, які мають
ризикували своєю роботою заради нашої профспілки", - підсумовує він. Цей процес навчання, можливо, повинен бути
швидкий. У березні або квітні наступного року BNSF відкриває нову, більшу верфь у порту Окленда. Це
також може експлуатуватися підрядником. Якщо події відбуваються за поточною схемою, будь-які зусилля
приєднання робітників до профспілки може стати такою ж війною, як та, що точиться в Пт.
Річмонд.«Об’єднання має прийняти виклик організації інтермодальних верфі»,
Олні каже: «Незалежно від того, хто є офіційним роботодавцем. І для цього ми повинні
візьміть залізниці – вони справжня сила».