There’s something surreal about the ongoing World Trade Organization talks in
Gerçekten de, iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik uygulanabilir bir strateji bulma mücadelesindeki en önemli adımlardan biri, sözde “Doha Turu”nun raydan çıkması olacaktır.
Küresel ticaret, büyük ölçüde fosil yakıtlara bağımlı olan ulaşımla gerçekleştiriliyor. Dünyadaki petrol kullanımının yaklaşık %60'ının, %95'ten fazlası fosil yakıtlara bağımlı olan ulaşım faaliyetlerine gittiği tahmin edilmektedir. Bir OECD araştırması, küresel taşımacılık sektörünün karbon emisyonlarının %20-25'ini oluşturduğunu ve bu rakamın yaklaşık %66'sının sanayileşmiş ülkelerdeki emisyonlardan kaynaklandığını tahmin ediyor.
Küresel Ticaret: Derinden İşlevsiz
Çevresel sürdürülebilirlik açısından küresel ticaret derinden işlevsiz hale geldi. Tarım ticaretini ele alalım. Uluslararası Küreselleşme Forumu'nun işaret ettiği gibi, endüstriyel gıda ithal eden Batılı ülkelerde yenen ortalama yiyecek tabağının, kaynağından 1,500 mil uzakta olması muhtemeldir. Uzun mesafeli seyahat, "endüstriyel tarım modelinde gıda üretmek için, onu tüketirken elde edilenden üç kat daha fazla gıdanın kullanıldığı" saçma duruma katkıda bulunuyor.
DTÖ, ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonlarının artmasında merkezi bir faktör olmuştur. Doksanlı yılların ortalarında OECD tarafından yapılan bir araştırma, DTÖ'nün Uruguay Turu kapsamındaki serbest ticaret taahhütlerinin tam olarak uygulamaya konduğu yıl olan 2004 yılına kadar, uluslararası ticarete konu olan malların taşımacılığında %70 oranında bir artış olacağını tahmin ediyordu. 1992 seviyeleri. New Economics Foundation'a göre bu rakam, Kyoto Protokolü'nün sanayileşmiş ülkeler için zorunlu emisyon azaltma hedefleriyle “alay konusu olacaktır”.
Transportation: More Fossil Intensive than
Bir ulaşım türü olarak en yüksek büyüme oranına sahip olan havacılık aynı zamanda sera gazı emisyonlarının da en hızlı büyüyen kaynağıdır; New York dergisinin aktardığı bir çalışmaya göre yakıt tüketiminin 65 yılına kadar 1990'daki seviyelere göre %2010 oranında artması beklenmektedir. İktisat Vakfı. Diğer tahminler ise daha kötümser; Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC), sivil havacılığın yakıt tüketiminin yılda yüzde üç oranında arttığını ve 350 yılına kadar 1992 seviyelerine göre yaklaşık %2050 oranında artabileceğini öne sürüyor. Mander ve Not: Mander ve Retallack: "Uçakla taşınan her ton yük, gemiyle taşınana göre kilometre başına kırk dokuz kat daha fazla enerji kullanıyor... 747'nin iki dakikalık kalkışı, 2.4 milyon çim biçme makinesinin yirmi dakika çalışmasına eşdeğerdir." Ticaretin genişlemesini ve küresel ekonomik büyümeyi desteklemek amacıyla yetkililer, taşımacılık sektöründeki tüm emisyonların %20'sini oluşturan deniz yakıtlarının yanı sıra havacılık yakıtını da genel olarak vergilendirmediler.
Fosil yakıt yoğun hava taşımacılığının yanı sıra, dünya ticaretinin genişlemesi, demiryolu ve deniz trafiği gibi daha az emisyon yoğunluğuna sahip modlar yerine, fosil yakıt yoğun karayolu taşımacılığı da tercih edilmektedir. Örneğin Avrupa Birliği'nde bir karayolu taşımacılığı ağı oluşturmaya odaklanılması, bir OECD çalışmasının şu yorumu yapmasına yol açtı: "AB liberalizasyon politikasının uygulanma şekli, daha az çevre dostu modları tercih etti ve demiryolu taşımacılığının düşüşünü hızlandırdı." ve iç su yolları.”
Büyüme ve Enerjiyi Ayırmak: Her derde deva
Ticaret ve büyümenin enerjiden ayrılması veya fosil yakıtlardan daha az karbon yoğunluklu diğer enerji kaynaklarına geçilmesi hakkında konuşmalar yapılıyor. Gerçek şu ki, ciddi olarak düşünülen diğer enerji kaynakları ya nükleer enerji gibi tehlikelidir; biyoyakıtların gıda üretimi üzerindeki olumsuz etkisi gibi zararlı yan etkileri olan; veya bu aşamadaki bilim kurgu, karbon tutumu ve depolama teknolojisi gibi. Öngörülebilir gelecekte, ticaretin genişlemesi ve küresel büyüme, artan sera gazı emisyonlarıyla ilişkilendirilen tarihsel gidişatına uygun düşecek.
İklim değişikliğine karşı uygulanabilir bir stratejimiz varsa, gelişmiş ülkelerde tüketim ve büyümede keskin bir U dönüşü ve küresel ticarette ciddi bir düşüş kaçınılmazdır. Bu, enerji yoğun ulaşım sektörü de dahil olmak üzere sera gazı emisyonlarının azaltılmasına zemin hazırlayacak. Doha müzakerelerinin sonucu, serbest ticaretin yoğunlaşıp yoğunlaşmayacağını veya ivme kaybedip kaybetmeyeceğini belirleyecek. Doha'da başarılı bir sonuç bizi kontrol edilemeyen iklim değişikliğine yaklaştıracak. Yeni Ekonomi Vakfı'nın "serbest ticaretin küresel iklimde serbest yolculuğu" olarak tanımladığı şeyi sürdürecek.
Doha'nın raydan çıkması, iklim değişikliğini kontrol altına alacak bir strateji formüle etmek için yeterli bir koşul olmayacak. Ancak başarılı bir anlaşmanın olası olumsuz ekolojik sonuçları göz önüne alındığında, bu gerekli bir koşuldur.
tarafından yayınlanan Odaktaki Dış Politika (FPIF)Politika Araştırmaları Enstitüsü'nün bir projesi.
ZNetwork yalnızca okuyucularının cömertliğiyle finanse edilmektedir.
Bağış