เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2023 ระหว่างการประชุม G20 ที่กรุงนิวเดลี รัฐบาลของ XNUMX ประเทศ และสหภาพยุโรป ลงนาม บันทึกความเข้าใจเพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจอินเดีย-ตะวันออกกลาง-ยุโรป มีเพียงสามประเทศเท่านั้น (อินเดีย ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หรือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) ที่จะเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินนี้โดยตรง ซึ่งจะเริ่มในอินเดีย ผ่านอ่าวไทย และสิ้นสุดในกรีซ ประเทศในยุโรป (ฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี) รวมทั้งสหภาพยุโรปเข้าร่วมความพยายามนี้เพราะพวกเขาคาดหวังว่า IMEC จะเป็นเส้นทางการค้าสำหรับสินค้าของตนไปยังอินเดีย และสำหรับพวกเขาในการเข้าถึงสินค้าอินเดียในสิ่งที่พวกเขาหวังไว้ เป็นต้นทุนที่ลดลง
สหรัฐฯ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่ม IMEC ผลักดันให้สหรัฐฯ เป็นช่องทางในการแยกจีนและอิหร่านออกจากกัน พร้อมทั้งเร่งฟื้นฟูความสัมพันธ์ระหว่างอิสราเอลและซาอุดีอาระเบียให้เป็นปกติ ดูเหมือนเป็นเครื่องมือที่สมบูรณ์แบบสำหรับวอชิงตัน: แยกจีนและอิหร่าน นำอิสราเอลและซาอุดีอาระเบียมารวมกัน และกระชับความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับอินเดียที่ดูเหมือนจะอ่อนแอลงเนื่องจากความไม่เต็มใจของอินเดียที่จะเข้าร่วมกับสหรัฐอเมริกาในนโยบายที่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย
สงครามของอิสราเอลต่อชาวปาเลสไตน์ในฉนวนกาซาได้เปลี่ยนแปลงสมการทั้งหมด และทำให้ IMEC หยุดชะงัก ในตอนนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์จะเข้าร่วมโครงการดังกล่าวร่วมกับชาวอิสราเอล ความคิดเห็นของประชาชนในโลกอาหรับนั้นร้อนแรง โดยแสดงความโกรธเคืองต่อการโจมตีของอิสราเอลอย่างไม่เลือกหน้า และการสูญเสียชีวิตพลเรือนอย่างหายนะ ประเทศในภูมิภาคที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับอิสราเอล เช่น จอร์แดนและตุรกี จำเป็นต้องแสดงวาทกรรมต่อต้านอิสราเอลให้เข้มงวดขึ้น ในระยะสั้น อย่างน้อยก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการนำ IMEC ไปใช้
Pivot สู่เอเชีย
สองปีก่อนที่จีนจะเปิดตัว “One Belt, One Road” หรือ Belt and Road Initiative (BRI) สหรัฐฯ ได้วางแผนเส้นทางการค้าที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาคเอกชนแล้ว เพื่อเชื่อมโยงอินเดียกับยุโรป และกระชับการเชื่อมโยงระหว่างวอชิงตันและนิว เดลี ในปี 2011 ฮิลลารี คลินตัน รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ ในขณะนั้นได้ให้คำกล่าว การพูด ในเมืองเจนไน ประเทศอินเดีย ซึ่งเธอพูดถึงการสร้างเส้นทางสายไหมใหม่ที่จะตัดจากอินเดียผ่านปากีสถานและเข้าสู่เอเชียกลาง “เว็บระหว่างประเทศและเครือข่ายการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจและการขนส่งสาธารณะ” ใหม่นี้จะเป็นเครื่องมือสำหรับสหรัฐอเมริกาในการสร้างฟอรัมระหว่างรัฐบาลใหม่และ “เขตการค้าเสรี” ที่สหรัฐอเมริกาจะเป็นสมาชิก (ในลักษณะเดียวกับ สหรัฐอเมริกาเป็นส่วนหนึ่งของ ความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชีย-แปซิฟิก หรือเอเปค)
เส้นทางสายไหมใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ “การหมุนเวียนสู่เอเชีย” ในวงกว้าง ดังที่ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐฯ กล่าวไว้ “จุดหมุน” นี้ได้รับการออกแบบเพื่อตรวจสอบการผงาดขึ้นมาของจีนและเพื่อป้องกันอิทธิพลของจีนในเอเชีย ของคลินตัน บทความ ใน Foreign Policy (“America's Pacific Century,” 11 ตุลาคม 2011) ชี้ให้เห็นว่าเส้นทางสายไหมใหม่นี้ไม่ได้เป็นศัตรูกับจีน อย่างไรก็ตาม วาทกรรมของ "แกนหลัก" นี้มาพร้อมกับการรบทางอากาศครั้งใหม่ของกองทัพสหรัฐฯ แนวคิด ที่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความขัดแย้งโดยตรงระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน (แนวคิดที่สร้างขึ้นบนเพนตากอนปี 1999 ศึกษา เรียกว่า “เอเชีย 2025” ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่า “ภัยคุกคามอยู่ในเอเชีย”)
สองปีต่อมา รัฐบาลจีนกล่าวว่าจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และโครงการการค้าที่เรียกว่า "One Belt, One Road" ซึ่งต่อมาเรียกว่า เข็มขัดถนนและความคิดริเริ่ม (บีอาร์ไอ) ในอีกสิบปีข้างหน้า ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2023 การลงทุนของ BRI มีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 1.04 ล้านล้านดอลลาร์กระจายออกไปใน 148 ประเทศ (สามในสี่ของประเทศในโลก) ในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ โครงการ BRI ได้สร้างชื่อเสียงให้กับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่ยากจนกว่าอย่างแอฟริกา เอเชีย และละตินอเมริกา ซึ่ง BRI ได้ลงทุนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและอุตสาหกรรม
เมื่อถูกตีสอนจากการเติบโตของ BRI สหรัฐอเมริกาจึงพยายามปิดกั้นด้วยเครื่องมือต่างๆ: อเมริกา ครีซ สำหรับละตินอเมริกาและ มิลเลนเนียม แชลเลนจ์ คอร์ปอเรชั่น สำหรับเอเชียใต้ จุดอ่อนในความพยายามเหล่านี้ก็คือ ทั้งสองต้องอาศัยเงินทุนจากภาคเอกชนที่ไม่กระตือรือร้น
ภาวะแทรกซ้อนของ IMEC
แม้กระทั่งก่อนการโจมตีฉนวนกาซาของอิสราเอล IMEC ต้องเผชิญกับความท้าทายร้ายแรงหลายประการ
ประการแรก ความพยายามที่จะแยกจีนออกจากกันนั้นดูเป็นภาพลวงตา เนื่องจากท่าเรือหลักของกรีซตรงทางเดิน—ที่พิเรอัส—คือ การจัดการ โดยบริษัท China Ocean Shipping Corporation และท่าเรือดูไบก็มีจำนวนมาก การลงทุน จากท่าเรือ Ningbo-Zhoushan ของจีนและท่าเรือเจ้อเจียง ขณะนี้ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นสมาชิกของกลุ่ม BRICS+ และทั้งสองประเทศก็มีส่วนร่วมในองค์การความร่วมมือเซี่ยงไฮ้
ประการที่สอง กระบวนการ IMEC ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเงินทุนของภาคเอกชน กลุ่ม Adani ซึ่งมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับนายกรัฐมนตรีอินเดีย Narendra Modi และอยู่ภายใต้ ไฟฉายสว่างจ้า สำหรับพฤติกรรมฉ้อโกง—เป็นเจ้าของแล้ว ท่าเรือมุนดรา (รัฐคุชราต ประเทศอินเดีย) และ ท่าเรือไฮฟา (อิสราเอล) และพยายามที่จะนำเอา การแชร์ ณ ท่าเรือเมืองพิเรอัส กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทางเดิน IMEC กำลังให้ความคุ้มครองทางภูมิศาสตร์การเมืองสำหรับการลงทุนของ Adani ตั้งแต่กรีซไปจนถึงคุชราต
ประการที่สาม เส้นทางทะเลระหว่างไฮฟาและพิเรอุสจะต้องผ่านน่านน้ำที่แข่งขันกันระหว่างตุรกีและกรีซ “ข้อพิพาทในทะเลอีเจียน” นี้ได้กระตุ้นให้รัฐบาลตุรกีต้องดำเนินการ ขู่ ทำสงครามหากกรีซต้องผ่านการออกแบบ
ประการที่สี่ โครงการทั้งหมดอาศัย "การฟื้นฟู" ระหว่างซาอุดีอาระเบียและอิสราเอล ซึ่งเป็นส่วนขยายของสนธิสัญญาอับราฮัมที่ดึงดูดบาห์เรน โมร็อกโก และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ให้ทำ รับรู้ อิสราเอลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2020 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2022 อินเดีย อิสราเอล สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสหรัฐอเมริกาได้ก่อตั้งกลุ่ม I2U2 โดยมี ความตั้งใจเหนือสิ่งอื่นใด เพื่อ “ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย” และ “พัฒนาเส้นทางการพัฒนาคาร์บอนต่ำ” ตลอด “ห้างหุ้นส่วนเอกชน” นี่คือบรรพบุรุษของ IMEC ทั้ง "การทำให้เป็นมาตรฐาน" กับซาอุดีอาระเบียหรือความก้าวหน้าของกระบวนการ I2U2 ระหว่างสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และอิสราเอลดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ในสภาพอากาศเช่นนี้ การทิ้งระเบิดใส่ชาวปาเลสไตน์ในฉนวนกาซาของอิสราเอลทำให้กระบวนการนี้หยุดชะงัก
โครงการเส้นทางการค้าอินเดียที่ผ่านมา เช่น ระเบียงการค้าระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ (ร่วมกับอินเดีย อิหร่าน และรัสเซีย) และ ระเบียงเจริญเติบโตของเอเชีย-แอฟริกา (นำโดยอินเดียและญี่ปุ่น) ไม่ได้ย้ายจากกระดาษไปยังท่าเรือด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างน้อยสิ่งเหล่านี้ก็มีข้อดีของการดำรงอยู่ได้ IMEC จะประสบชะตากรรมเช่นเดียวกับทางเดินเหล่านี้ บางส่วนเกิดจากการทิ้งระเบิดฉนวนกาซาของอิสราเอล แต่ยังเนื่องมาจากจินตนาการของวอชิงตันที่ว่าจะสามารถ "เอาชนะ" จีนได้ในสงครามเศรษฐกิจ
บทความนี้จัดทำโดย นักท่องเที่ยวรอบโลก.
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค