గురువారము 19 సెప్టెంబర్ 2013 11:16 PM
ఆఫ్ ది రైల్స్: హౌ ఎ లాక్ ఆఫ్ ఓవర్సైట్ డూమ్డ్ లక్-మెగాంటిక్
BY రోజర్ బైబీ
క్యూబెక్లోని లాక్-మెగాంటిక్లో పట్టాలు తప్పిన ముడి చమురును మోసుకెళ్తున్న ఫ్రైటర్ యొక్క పొగలు కక్కుతున్న శిధిలాలను అగ్నిమాపక సిబ్బంది పరిశీలిస్తున్నారు. (ఫ్రాంకోయిస్ లాప్లాంటే-డెలాగ్రేవ్ / AFP / గెట్టి)
జులైలో రన్అవే రైలు చిన్న క్యూబెక్ పట్టణం లాక్-మెగాంటిక్లోకి దూసుకెళ్లి, నగరం యొక్క ప్రధాన భాగాన్ని కాల్చివేసి, 47 మందిని చంపినప్పుడు, అది ప్రమాదకరమైన మార్గానికి ముగింపు పలికి ఉండవచ్చు,రైల్రోడింగ్ యొక్క లాభాలను పెంచే నమూనా ఇది ఉత్తర అమెరికా మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కార్పొరేట్ మరియు ప్రభుత్వ అధికారులను ఆకర్షించింది.
రైల్రోడింగ్ కోసం ఈ లైసెజ్-ఫెయిర్ టెంప్లేట్ యొక్క ప్రధాన ప్రతిపాదకుడు- నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడం, భద్రతా నిబంధనలను ప్రతిఘటించడం మరియు యూనియన్లతో పోరాడడం మరియు తగినంత సిబ్బందిని కలిగి ఉండటంతో ఆదాయాన్ని పెంచడం-సరిపోయేంతగా, మరేమీ కాదు. ఎడ్వర్డ్ బుర్ఖార్డ్, యజమాని మాంట్రియల్, మైనే మరియు అట్లాంటిక్ (MM&A) రైల్వే ఈ వేసవిలో లాక్-మెగాంటిక్ను నాశనం చేసింది.
ఇల్లినాయిస్ ఆధారిత MM&A యొక్క మాతృ సంస్థను కూడా కలిగి ఉన్న బుర్ఖార్డ్ట్ రైల్ వరల్డ్ ఇంక్., ఇది కెనడాలో అనేక వందల మైళ్ల MM&A ట్రాక్తో పాటు US మరియు పోలాండ్లోని రైలు మార్గాలను నియంత్రిస్తుంది—రైల్ సడలింపు ద్వారా అందుబాటులోకి తెచ్చిన లాభాల-ఉత్పత్తి అవకాశాలను గుర్తించడంలో అగ్రగామిగా ఉంది. 1980 స్టాగ్గర్స్ రైలు చట్టం. ఈ చట్టం రైలు కార్పొరేషన్ల ద్వారా నాన్-రైల్ హోల్డింగ్ కంపెనీలను ఏర్పాటు చేయడానికి అనుమతించింది, ఆ తర్వాత వారు ఇప్పటికే ఉన్న యూనియన్ ఒప్పందాలను కూల్చివేసేందుకు రైలు మార్గాలకు "కొత్త" యజమానులు ఉన్నారనే హేతుబద్ధతను ఉపయోగించుకోవచ్చు.
మొదటి వారిలో బుర్ఖార్డ్ కూడా ఉన్నాడు ఈ లొసుగును ఉపయోగించండి స్టాగ్గర్స్ చట్టంలో రైలు యూనియన్లను తొలగించడానికి ప్రయత్నించారు, ఇది ట్రాక్ నిర్వహణను తగ్గించడం మరియు రైలు సిబ్బంది పరిమాణాలను కనిష్టంగా తగ్గించడం కూడా సులభతరం చేసింది. బుర్ఖార్డ్ట్ వన్-మ్యాన్ సిబ్బంది మరియు రేడియో-డైరెక్ట్ చేయబడిన మానవరహిత రైళ్ల కోసం చాలా కాలంగా ఒత్తిడి చేస్తున్నాడు.
అతను చురుకుగా పని చేయడం ప్రారంభించాడు ఈ విధానం 1980వ దశకంలో విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్ రైల్రోడ్తో కలిసి యూనియన్ీకరణ ప్రయత్నాలను తీవ్రంగా ప్రతిఘటించింది మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను కనిష్టంగా ఉంచింది. 2,700 మైళ్ల సూ లైన్ ట్రాక్ను కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, బుర్ఖార్డ్ట్ కొత్తగా ఏర్పడిన విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్ రైల్రోడ్ను తన లాభాల గరిష్టీకరణ నమూనాను వర్తింపజేయడానికి ఉపయోగించాడు: యూనియన్తో పోరాడడం, సిబ్బంది పరిమాణాన్ని తగ్గించడం మరియు ట్రాక్ నిర్వహణను తగ్గించడం.
బ్రాండెడ్ ఏ సిద్ధాంతాల వలె "స్వేచ్ఛా-మార్కెట్ ఫండమెంటలిజం"ఇంగ్లీషు మాట్లాడే ప్రపంచంలోని కార్పొరేట్ నాయకులు మరియు మీడియా ప్రముఖుల మధ్య రూట్ తీసుకున్నాడు, బుర్ఖార్డ్ తన కంపెనీల కీర్తిని దెబ్బతీసినప్పటికీ ఆదాయానికి మరిన్ని అవకాశాలను పొందాడు.
విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్-బ్రిటన్, ఆస్ట్రేలియా మరియు న్యూజిలాండ్ వంటి దేశాలలో రైలు కార్యకలాపాలను పొందేందుకు ప్రైవేటీకరణను కూడా ఉపయోగించుకుంది. ప్రశ్నార్థకమైన భద్రతా రికార్డు,” అని రీసెర్చ్ డైరెక్టర్ మరియు కార్పొరేట్ రీసెర్చ్ ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ అయిన ఫిలిప్ మాటేరా పేర్కొన్నారు ముందుగా మంచి ఉద్యోగాలు.
కానీ విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్ వద్ద అనేక విపత్తులు సంభవించినప్పటికీ, బుర్కార్డ్ ప్రభావం పెరుగుతూనే ఉంది. 1999లో "రైల్రోడర్ ఆఫ్ ది ఇయర్"గా ఎంపికైన తర్వాత రైల్వే వయస్సు పత్రిక, అతని రైలు సామ్రాజ్యం ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించింది. మానవ అవసరాలకు మించి లాభాలను పెంచే విధానాలను ప్రోత్సహించడంలో మరియు అమలు చేయడంలో ప్రపంచ బ్యాంకు పేరుగాంచింది, వారి ప్రైవేటీకరణ అనుకూల విన్యాసాలకు అతనిని పదేపదే సలహాదారుగా ఉపయోగించుకుంది, చివరికి అతన్ని ఎస్టోనియా మరియు పోలాండ్లోని ప్రైవేటీకరించబడిన రైల్రోడ్ల అధిపతిగా అలాగే న్యూ కోసం గౌరవ కాన్సుల్గా అభిషేకించింది. చికాగో వద్ద జిలాండ్.
పెరుగుతున్న ప్రమాదం
1990వ దశకంలో లాక్-మెగాంటిక్ విపత్తును సూచించే ప్రమాదకరమైన ప్రమాదాలు సంభవించినప్పటికీ, బుర్ఖార్డ్ యొక్క వ్యయ-తగ్గింపు నమూనా యొక్క సామాజిక ఖర్చులు-కమ్యూనిటీ ఆరోగ్యం మరియు కార్మికుల జీవన ప్రమాణాలు మరియు భద్రత-రెండూ అతని అభిమానులచే విస్మరించబడ్డాయి. మార్చి 4, 1996న, వెయౌవేగాలో పెట్రోలియంతో కూడిన రైలు పట్టాలు తప్పింది, Wis. రెండు వారాల పాటు మంటలు చెలరేగింది మరియు 3,000 మంది నివాసితులను వారి ఇళ్ల నుండి బలవంతం చేసింది. రసాయనాలు మరియు ప్రొపేన్ మోసుకెళ్ళే కార్లను విడదీసిన కండక్టర్ యొక్క చర్యలు మాత్రమే, మంటలు మరింత వ్యాపించకుండా అడ్డుకుంది. విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్తో సహా అనేక రైలు కంపెనీలు సిబ్బంది బృందాలను ఒకే సభ్యులకు తగ్గించడంలో ప్రయోగాలు చేస్తున్న సమయంలో అతను ఇద్దరు వ్యక్తుల సిబ్బందిలో భాగం.
మరుసటి సంవత్సరం, ఫాండ్ డు లాక్లో పట్టాలు తప్పింది విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్ ఫ్రైట్ రైలు పట్టాలపై నుండి ఒక ఫ్యాక్టరీలోకి దూసుకెళ్లడంతో ఇద్దరు కార్మికులు మరణించారు.
క్రెయిగ్ పీచీ ప్రకారం, విస్కాన్సిన్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ డివిజన్ లెజిస్లేటివ్ డైరెక్టర్ షీట్ మెటల్, ఎయిర్, రైల్ & ట్రాన్స్పోర్టేషన్ వర్కర్స్ యూనియన్ (SMART), సిబ్బంది కొరత మరియు నిర్వహణ సరిగా లేకపోవడం రెండు క్రాష్లకు దారితీసింది.
ప్రమాదాల జాబితా సంప్రదాయవాద రిపబ్లికన్ శాసనసభ్యులను కూడా కదిలించింది. విస్కాన్సిన్ సెంట్రల్ యొక్క పద్ధతులు రెప్. గవర్నర్ టామీ థాంప్సన్ను ప్రేరేపించాయి ఇద్దరు వ్యక్తుల సిబ్బందిని తప్పనిసరి చేస్తూ 1997లో బిల్లుపై సంతకం చేయండి. "దేశంలో ఇద్దరు వ్యక్తుల సిబ్బందిని తప్పనిసరి చేసే ఏకైక చట్టం ఇది అని నేను భావిస్తున్నాను" అని పీచీ చెప్పారు ఈ టైమ్స్ లో.
ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఫెడరల్ న్యాయమూర్తులచే చివరికి ఈ చట్టం రాజ్యాంగ విరుద్ధమని తీర్పు ఇవ్వబడింది, అంతర్రాష్ట్ర వాణిజ్య చట్టం ప్రకారం అన్ని రాష్ట్రాలలో సిబ్బంది పరిమాణాన్ని సమానంగా ప్రమాణీకరించాలని నిర్ణయించారు.
మాంట్రియల్, మైనే మరియు అట్లాంటిక్ యొక్క క్షీణత
2003లో MM&A కొనుగోలు చేసిన బుర్ఖార్డ్, ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నాడు, అతని విలక్షణ శైలిలో: ఒత్తిడి చేయడం ద్వారా లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్లు మరియు ట్రైన్మెన్ యొక్క బ్రదర్హుడ్ యూనియన్ సభ్యులు అంగీకరించాలి 25 మరియు 40 శాతం మధ్య వేతన కోతలు. అతను "భద్రత మరియు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి" ప్రయత్నిస్తున్నట్లు పేర్కొంటూ, MM&A యొక్క సిబ్బంది పరిమాణాన్ని ఇద్దరు కార్మికుల నుండి ఒకరికి తగ్గించాలని బుర్ఖార్డ్ 2010లో కోరాడు.
ఆ దశ అనుభవజ్ఞుడైన ఇంజనీర్ జారోడ్ బ్రిగ్స్ MM&A నుండి నిష్క్రమించడానికి దారితీసింది. అతను చెప్పాడు టొరంటో స్టార్, “మీకు ఇద్దరు వ్యక్తులు చూస్తున్నట్లయితే, మీరు పొరపాటును పట్టుకోవచ్చు. కటింగ్, కటింగ్, కటింగ్ అంతా. ప్రజల భద్రత కంటే కంపెనీ లాభాలను ముందు ఉంచడానికి ఇది ఒక ఉదాహరణ మాత్రమే.
MM&A కూడా దాని ట్రాక్లను నిర్వహించడానికి దాని స్వంత సాధారణ సిబ్బందిని కలిగి లేరు, బదులుగా కాంట్రాక్టర్లపై ఆధారపడతారు, SMART యొక్క జేమ్స్ స్టెమ్ చెప్పారు ఈ టైమ్స్ లో.
ఈ ఖర్చు తగ్గించే పద్ధతులు నిస్సందేహంగా భద్రతలో ప్రమాదకరమైన లోపాలకు దారితీశాయి. ప్రకారంగా టొరంటో గ్లోబ్ & మెయిల్, MM&A మరిన్ని ప్రమాదాలను నివేదించింది 93 మరియు 288 మధ్య 2009 చిన్న రైలు మార్గాలలో 2012% కంటే ఎక్కువ. Lac-Megantic వద్ద క్రాష్ కేవలం తాజా విషాదం.
రాయ్ లాఫోంటైన్, ఒక లాక్-మెగాంటిక్ కాంట్రాక్టర్, అతను నిర్వహణ పనిని నిర్వహించడానికి MM&A కోసం తరచుగా పనిచేశాడు, స్థానిక విలేకరులతో అన్నారు ఒక శతాబ్దం క్రితమే ట్రాక్లు మార్చబడి ఉండాలి. జూలై పేలుడు మరియు అగ్నిప్రమాదంలో తన కొడుకు, ఇద్దరు కోడలు మరియు ఒక ఉద్యోగిని కోల్పోయిన లాఫోంటైన్, పట్టాలు తప్పిన సంఘటనలు మరియు తదుపరి ఇంధన చిందటం వంటి సంఘటనలను MM&A తరచుగా కీలకమైన నిర్వహణ లేకుండా ట్రాక్ను వదిలివేసేందుకు సాక్ష్యంగా పేర్కొన్నాడు.
కెనడా యొక్క పూర్తి స్థాయి రవాణా భద్రతా బోర్డు విచారణ Lac-Megantic విపత్తుకు కారణమైన దాని గురించి చర్చ జరుగుతోంది, అయితే నిర్వహణలో మరొక వైఫల్యం అపరాధిగా కనిపిస్తుంది. MM&A లక్-మెగాంటిక్ నుండి ఏడు మైళ్ల దూరంలో ఉన్న ఒక సైడింగ్పై చమురుతో లోడ్ చేయబడిన 72 ట్యాంక్ కార్లను వరుసలో ఉంచింది, ఇది లోకోమోటివ్ యొక్క ఎయిర్ బ్రేక్ల ద్వారా ఉంచబడింది. MM&A విధానానికి అనుగుణంగా, రైలు ఇంజనీర్ భద్రతా చర్యగా బ్రేక్ల శక్తిని పెంచడానికి ఇంజిన్ను రన్నింగ్లో ఉంచారు మరియు MM&A విధానాలలో భాగంగా రైలును గమనించకుండా వదిలేశారు.
కానీ లోకోమోటివ్లో కొంత భాగం మంటలు చెలరేగినప్పుడు, స్థానిక వాలంటీర్ అగ్నిమాపక సిబ్బంది మరియు MM&A కార్మికులు సంఘటనా స్థలానికి పిలిపించారు, మంటలు వ్యాపించే లేదా పేలుడు సంభవించే అవకాశాన్ని తగ్గించడానికి లోకోమోటివ్ ఇంజిన్ను మూసివేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. అయితే, ఇంజిన్ను ఆపివేయడం వల్ల బ్రేక్ల హోల్డ్ బలహీనపడింది. ఏ MM&A కార్యకర్త పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడానికి వెనుకబడి ఉండకుండా-మళ్లీ లైన్ కంపెనీ విధానంలో ఖర్చులను తగ్గించడం-చివరికి, మానవరహిత రైలు రోలింగ్, ఊపందుకుంటున్నది మరియు 63 మైళ్ల గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకుంది, అది లాక్-మెగాంటిక్ యొక్క డౌన్టౌన్ వైపు వెళ్లింది, శనివారం రాత్రి ఆనందోత్సాహాలతో నిండిపోయింది.
తదనంతర విపత్తు తక్షణమే బర్ఖార్డ్ను రైలు-పరిశ్రమ పురాణం నుండి మార్చింది కెనడా ప్రముఖ విలన్. లాక్-మెగాంటిక్ సైట్ను సందర్శించడంలో బుర్ఖార్డ్కు నాలుగు రోజుల ఆలస్యం స్థానికులను దిగ్భ్రాంతికి గురి చేసింది 6,000 మంది సన్నిహిత సమాజంలో స్నేహితులు మరియు బంధువులను కోల్పోయారు. అప్పుడు బుర్ఖార్డ్ ప్రజల ఆగ్రహాన్ని తీవ్రం చేసింది మొదట స్వచ్ఛందంగా అగ్నిమాపక సిబ్బందిని నిందించడానికి ప్రయత్నించడం ద్వారా, మానవ రహిత రైలులో బ్రేక్లను సరిగ్గా సెట్ చేయనందుకు ఇంజనీర్ను తప్పుపట్టడం ద్వారా. వాస్తవానికి, ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ కెనడా అధ్యక్షుడిగా NPR కి చెప్పారు, క్రాష్కు ఒక్క ఆపరేటర్ మాత్రమే కారణమని చాలా అసంభవం.
Lac-Megantic వద్ద జరిగిన అద్భుతమైన నష్టాలు రైల్రోడ్ల సడలింపు నియంత్రణకు వ్యతిరేకంగా ప్రజా అధికారులు, మీడియా మరియు పౌర సమూహాల నుండి తీవ్ర ప్రతిఘటనను రేకెత్తించాయి. లాభం-గరిష్టీకరించడం, భద్రత-కనిష్టీకరించడం రైల్రోడ్ సడలింపు వెనుక ఉన్న ఎలైట్ ఏకాభిప్రాయం లాక్-మెగాంటిక్ మంటలతో పెరిగింది.
వారు కూడా వెలుగులోకి వచ్చారు bజనావాస ప్రాంతాల ద్వారా రైలుమార్గాల ద్వారా. ముడి చమురు, ద్వారా సంగ్రహిస్తారు పర్యావరణ వినాశకరమైన "ఫ్రాకింగ్" ఆపై ఉత్తర అమెరికా అంతటా రైల్కార్ల ద్వారా తీసుకువెళతారు, అస్థిర కర్బన సమ్మేళనాల యొక్క ప్రత్యేకమైన అధిక కంటెంట్ను కలిగి ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. లాక్-మెగాంటిక్లో పేలిన రైలు ఈ ఘోరమైన సరుకును రవాణా చేస్తోంది.
అయితే మొదట లాక్-మెగాంటిక్ విషాదం ద్వారా ఉత్ప్రేరకపరచబడింది మరియు బుర్ఖార్డ్ట్ యొక్క అహంకారంతో మరింత ఊపందుకుంది, కెనడా మరియు US రెండింటిలోనూ ఇద్దరు వ్యక్తుల సిబ్బంది యొక్క ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేయడం మరియు రైల్రోడ్ భద్రతను పునఃపరిశీలించడం కోసం ఊపందుకుంది. ప్రస్తుతానికి, కెనడియన్ ప్రభుత్వం-విస్తారమైన ప్రజల నిరసనకు సున్నితంగా ఉంది-విధించింది రైళ్లలో ఒక వ్యక్తి సిబ్బందిని నిషేధించే తాత్కాలిక నిషేధం ముడి చమురు వంటి ప్రమాదకర సరుకును మోసుకెళ్లడం. దాని భాగానికి, US ఫెడరల్ రైల్వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఉంది కొత్త నిబంధనలను జారీ చేసింది ప్రమాదకర పదార్థాలను కలిగి ఉన్న రైల్కార్లు అన్ని సమయాల్లో తప్పనిసరిగా హాజరు కావాలి.
ఇంకా, మైనే ప్రతినిధి మైక్ మిచాడ్, ఒక గట్టి కార్మిక అనుకూల అభ్యుదయవాది, చట్టం ప్రవేశపెట్టింది Lac-Megantic యొక్క భయాందోళనల తర్వాత ఒక వ్యక్తి సిబ్బందిని పూర్తిగా నిషేధించారు. రైలు పరిశ్రమ ఊహించదగిన విధంగా వ్యతిరేకించబడింది, భద్రతను మెరుగుపరచడం కంటే ఉద్యోగాలను రక్షించే లక్ష్యంతో అనవసరమైన చర్యగా దీనిని రూపొందించారు. Burkhardt వివరించినట్లు పోర్ట్ల్యాండ్ ప్రెస్ హెరాల్డ్, నిజానికి ఒక వ్యక్తి సిబ్బంది సురక్షితమైనది ఎందుకంటే ఇది అపసవ్య ఉనికిని తొలగిస్తుంది మరొక వ్యక్తి యొక్క.
మిచాడ్ ప్రతినిధి ఎడ్ గిల్మాన్ ప్రజా భద్రతకు స్పష్టమైన ప్రమాదాలను పరిష్కరించాల్సిన అవసరాన్ని నొక్కి చెప్పారు. "భద్రతను పెంచాల్సిన అవసరంపై మరింత దృష్టి కేంద్రీకరించాలని మేము ఆశిస్తున్నాము," అని అతను చెప్పాడు. "అందుకే కాంగ్రెస్ సభ్యుడు ఇటీవల రైలు భద్రతపై విచారణను అభ్యర్థించారు, సిబ్బంది పరిమాణం, ట్యాంక్ కార్ డిజైన్ మరియు బీమా అవసరాలు వంటి నిర్దిష్ట సమస్యల పరిశీలనతో సహా."
గిల్మాన్ మరియు SMART యొక్క జేమ్స్ స్టెమ్ ఇద్దరూ కూడా రిపబ్లికన్లు పెద్ద పరిశ్రమల బిడ్డింగ్ను దాదాపు రిఫ్లెక్సివ్గా పూర్తి చేసిన అత్యంత ధ్రువణ కాంగ్రెస్లో కూడా ద్వి-పక్ష మద్దతుకు సంభావ్యతను చూస్తున్నారు. "మేము చాలా మంది రిపబ్లికన్ సహ-స్పాన్సర్లను కలిగి ఉంటారని మేము భావిస్తున్నాము మరియు అసలు స్పాన్సర్ కాంగ్రెస్మెన్ మిచాడ్ కూడా అనేక మంది రిపబ్లికన్లను బిల్లులో పొందేందుకు కృషి చేస్తున్నారు" అని స్టెమ్ పేర్కొన్నాడు.
"ప్రజల భద్రత," అతను కొనసాగించాడు, "పక్షపాత సమస్య కాదు."
కెనడాలో ఇలాంటి చట్టాన్ని ప్రవేశపెడుతున్నారు, న్యూ డెమోక్రటిక్ పార్టీ ప్రమాదకరమైన వస్తువులను తీసుకువెళుతున్న రైళ్లలో కనీసం ఇద్దరు సిబ్బందిని కోరుతోంది మరియు MM&A రైలులో ఉపయోగించిన మోడల్ అయిన DOT-111 ట్యాంక్ కార్లను పదవీ విరమణ చేయడానికి గడువు విధించింది. పార్టీ సభ్యుడు మరియు కెనడియన్ శాసనసభ్యురాలు ఒలివియా చౌ మున్సిపాలిటీలు తమ పట్టణాల గుండా ఎప్పుడు, ఎక్కడ ప్రమాదకరమైన వస్తువులు రైలులో ప్రయాణిస్తున్నాయో కూడా తెలుసుకోవాలని అన్నారు.
కెనడా యొక్క రవాణా భద్రతా బోర్డు వలె జూలై 6 రాత్రి భయానక పరిశోధన Lac-మెగాంటిక్లో రైలు పరిశ్రమ యొక్క అభ్యాసాల గురించి మరింత తెలుసుకోవచ్చు, ప్రజారోగ్యం లేదా కార్మికుల భద్రతతో సంబంధం లేకుండా గరిష్ట లాభాలపై రైలు పరిశ్రమ యొక్క స్థిరీకరణపై సుదీర్ఘ-ఆలస్యం చర్చ చివరకు US-కెనడియన్లో రెండు వైపులా అనివార్యం అవుతుంది. సరిహద్దు.
ZNetwork దాని పాఠకుల దాతృత్వం ద్వారా మాత్రమే నిధులు సమకూరుస్తుంది.
దానం