A före detta finansminister under en socialistisk regering, som senare grundade ett nyliberalt parti i sin egen bild, beskrev hur man skapar ett marknadssamhälle: 'Försök inte gå ett steg i taget. Definiera dina mål tydligt och gå mot dem med kvantsprång. Annars kommer intresseorganisationerna att hinna mobilisera och dra ner dig. Snabbhet är avgörande: det är omöjligt att gå för fort. Även vid maximal hastighet kommer det totala programmet att ta några år att genomföra. Sluta inte förrän du har slutfört programmet. Motståndarnas eld är mycket mindre exakt om de måste skjuta mot ett snabbt rörligt mål. Gå så fort du kan.' Detta var inte Emmanuel Macron, utan Roger Douglas i Nya Zeeland i november 1989, som förklarade den nyligen genomförda nyliberala kontrarevolutionen i hans land (1).
Nästan 30 år senare har president Macron anammat alla knep i denna chockstrategi. Överallt – SNCF (det nationella järnvägsbolaget), den offentliga förvaltningen, sjukhus, skolor, arbetslagstiftning, kapitalbeskattning, immigration, public radio-sändningar (som Macron har kallat ”en nationell skam”) – går "reformen" för fullt på förevändningen av en annalkande katastrof eller skyhöga skulder.
En rapport om Frankrikes järnvägar, som Macron beställde av en likasinnad expert, Jean-Cyril Spinetta, har återupplivat den ännu ouppfyllda nyliberala önskelistan: avsluta järnvägsarbetarnas privilegierade status, omvandla SNCF till en PLC, stänga förlustbringande rader. Fem dagar efter publiceringen inledde regeringen "förhandlingar" i ett försök att dölja det diktat som den ville påtvinga fackföreningarna. Det måste snarast dra fördel av klimatet av politisk avspänning, splittring mellan fackföreningarna och passagerarnas frustration över förseningar, olyckor, förfallna spår och höga biljettpriser. Detta är den "brådskande handlingen" som transportministern hävdar. Som Roger Douglas betonade, "det är omöjligt att gå för fort när tillfälle ges."
Den franska regeringen räknar också med att media producerar falska officiella nyheter och kommer med slagord som hjälper dess planer. Tanken (snabbt spridd) att "SNCF kostar varje fransk medborgare 1,000 735 euro, även om de inte använder järnvägen" liknar det ökända påståendet att "varje fransman måste betala 2015 euro för att utplåna Greklands skuld", som XNUMX hjälpte EU att etablera sitt finansiella strypgrepp på Grekland.
Ibland kommer sanningen fram, men för sent. Vissa pensionsreformer har motiverats med att medellivslängden ökar, men en nyligen genomförd undersökning från regeringen drar slutsatsen att "för dem som är födda 1951 eller senare", 80 % av Frankrikes befolkning, är den genomsnittliga medellivslängden efter pensionering inställd på faller lite jämfört med de födda 1950' (2). En lång trend med växande tid i pension har just vänts. Vi har inte hört så mycket om detta. Och Macron tänker inte varna oss för att brådskande åtgärder krävs på denna front.
(1) Se Serge Halimi, Le Grand Bond en arrière: Kommentar l'ordre libéral s'est imposé au monde, (Det stora språnget bakåt: hur den nyliberala ordningen påtvingade sig världen), Agone, Marseille, 2012 (publicerad första gången 2004).
(2) Genomsnittlig pensionsålder har stigit med 1 år och 4 månader sedan 2010), Etuder och resultat, nr 1052, Direction de la Recherche, des Etudes, de l'Evaluation et des Statistiques, franska hälso- och solidaritetsministeriet, Paris, februari 2018.
ZNetwork finansieras enbart genom sina läsares generositet.
Donera