Denna vecka är busschaufförerna i Barcelona i fyra dagars strejk. Det är den tredje strejken som förarna genomför sedan jul. Arbetarna strejkar för att få två dagars ledighet per vecka. Chaufförerna är anställda på Metropolitan Transport of Barcelona (TMB), som huvudsakligen kontrolleras av stadsstyrelsen. Kampen är i sig en förlägenhet för Kataloniens socialistiska parti (en del av Spaniens dominerande socialdemokratiska parti) som kontrollerar stadens regering.
Busschaufförer i Barcelona arbetar för närvarande en 6-dagars vecka och, med påtvingad övertid, i genomsnitt fler timmar per år än genomsnittet för spanska arbetare. Chaufförerna påpekar att längden på deras arbetsvecka gör det svårt att balansera jobb och familjeliv och ökar stressen. Chaufförerna kräver en kortare arbetsvecka utan lönefall. Under strejken delar förarna ut en gratis strejktidning, Dos Dies! (Två dagar!). Förarna har fått stöd från många grannskaps- eller samhällsgrupper i Barcelona.
Denna kamp är intressant i vad den avslöjar om det spanska kollektiva förhandlingssystemet. Enligt spansk arbetsrätt sedan slutet av 70-talet måste företag med mer än 50 arbetare i ett lokalt område tillåta arbetare att kollektivt förhandla genom en kommitté vald av arbetarna, comite de empresa. Jag kommer att kalla dessa "förhandlingsråd". Vanligtvis har fackföreningar en lista över kandidater och de väljer ett antal delegater i proportion till deras röst. Förhandlingsråden är inte skyldiga enligt lag att hålla sig till en omröstning av arbetare vid ett avtalsratificeringsmöte. Även om endast 17 procent av Spaniens arbetare tillhör fackföreningar, förhandlar fackföreningar kollektivt för ett mycket större antal människor genom förhandlingsrådssystemet.
Människor har rätt till 40 timmars ledighet med lön per månad när de väljs in i förhandlingskommittén, och fackföreningar som kan få minst 10 procent av rösterna i hela Spanien får ytterligare förmåner. Delegater och fackföreningar får subventioner från arbetsgivare och regeringen genom detta system. Detta gör dem till viss del oberoende av arbetare som stöder deras arbete genom fackliga avgifter.
På Barcelona TMB finns det separata förhandlingsråd för de 2,800 2,500 bussarbetarna och de 2005 3 tunnelbanesystemets arbetare. Det finns för närvarande fem fackförbund i bussystemets förhandlingsråd. Vid tidpunkten för kontraktsförhandlingen i december 27 var det ett stort möte med förare som röstade NEJ på det föreslagna XNUMX-årskontraktet eftersom det inte garanterade två lediga dagar per vecka. Tre fackförbund med en mycket knapp majoritet av de XNUMX delegaterna i förhandlingsrådet röstade dock för att ratificera kontraktet. Dessa fackföreningar är generalen
Arbetarförbundet (UGT – det officiella förbundet för Spaniens styrande socialistparti), arbetarkommissionerna (associerade med kommunistpartiet) och Independent Workers Union (SIT). Således undertecknade delegaterna från dessa tre fackföreningar kontraktet bakom ryggen på arbetarna. Det största facket av bussförare är Transport and Communications Industrial Union of the General Confederation of Labor (CGT). Även om CGT röstade "nej" på kontraktet, hade den inte en absolut majoritet av delegaterna och kunde inte blockera det. Det femte facket i förhandlingsrådet är ett oberoende, Association of Urban Transport Drivers of Barcelona (ACTUB).
CGT-transportfacket är också det största facket av arbetare på Barcelonas tunnelbanesystem.
Ett liknande problem med att förhandlingsrådet röstade emot arbetarnas önskemål inträffade i kontraktsstriden på Barcelonas tunnelbanesystem 2003. I det fallet hade TMB:s ledning krävt ett koncessionskontrakt. Liksom franska transportarbetare hade Barcelonas tunnelbanearbetare rätt till tidigare pension än andra spanska arbetare enligt deras kontrakt. Ledningen önskas
att förlänga erforderlig tjänstgöringstid till genomsnittet i Spanien. Liksom i den nuvarande kampen mot busssystemet genomförde tunnelbanearbetare en rad korta strejker. CGT-facket på tunnelbanan samlade in underskrifter från 1,200 60 arbetare som krävde en församling för att ratificera alla föreslagna kontrakt. Men arbetarkommissionerna höll ett dåligt annonserat möte en kväll med endast XNUMX personer närvarande. Sedan detta möte godkände kontraktet, arbetarkommissionerna, UGT och två pro-företag oberoende
fackföreningarna röstade för att godkänna avtalet. Även om CGT är det största facket på tunnelbanesystemet, är de inte en absolut majoritet i förhandlingsrådet och kunde därmed inte blockera koncessionskontraktet.
CGT beskriver sig själv som en "revolutionär, frihetlig" fackförening. CGT förespråkar vad som skulle kallas "social rörelsefackförening" i USA: ""CGT är en anarkosyndikalistisk organisation... som agerar i arbetarvärlden. Men alla problem finns inte bara inom detta område, och arbetarna är inte heller omedvetna om detta faktum. Således är fackföreningsmedlemmar, antiauktoritärer, pacifister, invandrare, ekologer, rörelser mot sexism och Anti-globaliseringsrörelsen i slutändan en rörelse, en utan "professionella revolutionärer" som har ansvaret och med medvetandet om att omvandlingen kommer att involvera alla grupper. " CGT har under de senaste åren fått rösterna från omkring en miljon arbetare - cirka 8 procent av rösterna - i förhandlingsrådsvalen i Spanien. Således är facket fortfarande för litet för att utmana UGT:s och arbetarnas nuvarande dominans i Spanien Kommissioner, som får runt 70 procent av rösterna.
Den nuvarande kampen om Barcelonas busssystem började i november förra året när CGT och ACTUB utvecklade en allians och överenskommelse om hur man skulle gå vidare. Den 21 november hölls en generalförsamling för busschaufförerna i ett av bussgaragen. Bussystemet stängdes av i fem timmar så att detta möte kunde äga rum. Vid den församlingen röstade arbetare för att godkänna kravet på två dagars ledigt utan löneminskning och valde en vilodagskommitté (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/) för att föra kampen. Tanken var att arbetarna själva skulle styra kampen genom sin generalförsamling, "oberoende av fackföreningarna". UGT och arbetarkommissionerna bojkottade det mötet.
De två första strejkerna genomfördes kring jultid och i början av januari. Under januaristrejken började en grupp regionala statliga poliser (Mossos d'escuadra) skrika förolämpningar mot en grupp förare som utförde fredlig informationspost och kallade dem "horas söner", "subnormala", "skitbitar". En medlem av CGT blev överfallen av dessa poliser och arresterades sedan och anklagades för att ha misshandlat polisen. Arbetarnas advokat beskrev polisens beteende som "en återgång till frankismens era". Dessutom gav ledningen för TMB avstängningar till 25 arbetare. Den längsta avstängningen, sex månader, fick Saturnino Mercader, CGT:s ordförande för förhandlingsrådet. Återigen i februari under en förarmarsch blev en annan medlem av CGT slagen i huvudet av polis. Förarna har nu
gjorde ett slut på "polis- och arbetarrepression", ett annat krav på strejken. Deltagandet av 1,800 XNUMX förare i ett marsch- och massmöte vid Placa Universitat visar majoritetsstöd för strejken bland förarna.
Vid en generalförsamling den 12 februari deltog omkring 60 medlemmar av UGT och arbetarkommissionerna, och UGT och arbetarkommissionerna lovade att respektera förarnas beslut. Vid det mötet röstade förarna för att fortsätta med ytterligare en strejk 3 mars till 6 mars. Samtidigt var SIT, som CGT beskriver som ett "korporativt" (företagsvänligt) fackförbund, det enda facket som gick med på ledningens förslag att vänta på nästa avtalsförhandlingar.
Ledningens svar på denna kamp har svamlat. Först sa de att förarna redan fick två dagars ledigt. Sedan backade de på det och medgav att så inte var fallet. Nyligen sa chefen för TMB att arbetarna i genomsnitt bara 7 timmar och 4 minuter per dag. Men arbetarna säger att detta är en "lögn". De hävdar att den stora majoriteten av förarna arbetar mer än sju och en halv timme per dag.
De senaste dagarna har TMB:s ledning och lokala politiker sagt att de inte kunde bevilja två dagars ledighet utan lönebortfall utan att vare sig sänka servicen eller höja biljettpriserna. Som svar påpekar förarnas talesmän att arbetare på Madrids busssystem har två dagar ledigt och priset är lägre än i Barcelona. Arbetarna pekar på det stora antalet mycket högt betalda personer i toppen på TMB, de enormt generösa pensionerna som chefer får och TMB:s påkostade PR-utgifter.
I en intervju på Barcelona TV idag säger Assumpta Escarp, ordförande för TMB, och en stadsfullmäktige i Barcelona, att hon gärna skulle kunna förhandla om en förändring av förarens arbetsvecka, men att det måste gå igenom "ramen för avtal." Men det skulle sätta frågan tillbaka i kontrollen av samma förhandlingsråd som undertecknade ett kontrakt som arbetare avvisade förra gången. Samtidigt har chefen för arbetarkommissionerna i Katalonien gått ut mot strejken. Enligt Saturnino Mercader, förhandlingsrådets ordförande, räknas UGT och arbetarkommissionerna "nu för ingenting" i denna kamp. "[förarnas] församling har sopat dem åt sidan."
ZNetwork finansieras enbart genom sina läsares generositet.
Donera