Prečo Obama skĺzol vo Wisconsine
Prečo prezident Obama skĺzol vo Wisconsine tak rýchlo?
„V žiadnom štáte na bojisku nestratil Obama za štyri roky viac ako vo Wisconsine,“ ktorý dosiahol v roku 13.9 ohromujúcich 2008 %. Milwaukee Journal SentineHlásil som 23. okt.
Obamov náskok v prieskumoch verejnej mienky vo Wisconsine je teraz v priemere o niečo menej ako tri percentuálne body pred Romneym.
Naproti tomu v štáte Ohio – v štáte, kde sa vďaka pomoci pre autá zachovalo odhadom 875,000 XNUMX pracovných miest – „Obamova stabilita v prieskumoch sa stala základom jeho volebnej stratégie,“ poznamenáva Craig Gilbert z Journal Sentinel.
Čo teda vysvetľuje obrovský pokles Obamovho postavenia vo Wisconsine v porovnaní s Ohiom?
Jedno prijateľné vysvetlenie: Obamova automatická pracovná skupina efektívne obišla juhovýchodný Wisconsin.
Pracovná skupina umožnila dvom veľkým automobilovým závodom zatvoriť a vybudovať svoje prevádzky v Mexiku, aj keď boli automobilky zachraňované z prostriedkov daňových poplatníkov vo výške 92.7 miliardy dolárov.
Skupina Auto Task Force, ktorej dominovali obyvatelia Wall Street ako minister financií Timothy Geithner, ekonomický poradca Lawrence Summers a bankár Steven Rattner, ktorí podporujú dohody o „voľnom obchode“, ktoré ničia pracovné miesta, ako je NAFTA, umožnila Chrysleru uzavrieť svoj plán Kenosha a presunúť 850 pracovných miest do nového. závod na výrobu motorov v Saltillo v Mexiku.
V neďalekom Janesville spoločnosť General Motors tesne pred Vianocami v roku 2,800 zatvorila svoj obrovský závod s 2008 11,000 zamestnancami, pričom ponechala otvorený závod s identickou produktovou radou v Silao v Mexiku, kde mzdy dosahujú asi desatinu miezd v Janesville. Celková strata pracovných miest v oblasti Janesville sa odhaduje na približne 4 XNUMX a priemerná mzda klesla o viac ako XNUMX doláre za hodinu.
Ale vďaka záchrane daňových poplatníkov sa GM výrazne spamätal zo zážitku na prahu smrti a podľa Automotive News teraz plánuje investovať 200 miliónov dolárov do Silao na výrobu nových liniek malých nákladných áut.
Ničivé údery pre Janesville a Kenosha neboli nevyhnutné, ale boli výsledkom kontraproduktívnej, antidemokratickej filozofie Obamovej administratívy, ktorá diktuje, že verejnosť by nemala mať žiadny hlas pri rozhodovaní o zásadných investíciách, aj keď sa využívajú verejné doláre.
Ako Louis Uchitelle, obchodný publicista pre New York Times"Zdá sa, že administratíva akceptuje návrh, že na to, aby sa čo najskôr vrátila k ziskovosti, musí GM dovážať značné percento automobilov zo svojich závodov v krajinách s nízkymi mzdami, ako je Mexiko a Čína, alebo v krajinách s nízkymi nákladmi, ako je napr. Japonsko."
Konečná verzia plánu obnovy GM – úzko prispôsobená požiadavkám pracovnej skupiny – požadovala enormný 98-percentný nárast automobilov vyrobených v Mexiku, Číne, Južnej Kórei a Japonsku pre americký trh. Verejné doláre sa tak uprostred najhoršej hospodárskej krízy za posledných 80 rokov použili na zničenie pracovných miest v USA.
Možno otrasné zlyhania Auto Task Force podkopali nadšenie robotníkov v deň volieb v roku 2010, keď hlasovanie kleslo zo 78 % v roku 2008 na 59 % v Rock County, kde sa nachádza Janesville, a zo 65 % na 40 %. v Kenoshe. Poklesy v mimoprezidentských rokoch sú bežné, ale tieto obzvlášť prudké poklesy vážne poškodili demokratických kandidátov, akým je napríklad progresívny senátor Russ Feingold.
Záchrana automobilového priemyslu od prezidenta Obamu bola určite správnym krokom a pomohla zachovať tri milióny pracovných miest a dôležitú súčasť našej priemyselnej základne. Ale zlyhanie Obamu a jeho elitnej pracovnej skupiny pri ochrane záujmov amerických pracovníkov a komunít bolo hanebné a mohlo by ešte znížiť nadšenie pre prezidenta Obamu 6. novembra vo Wisconsine.
Jedna poznámka na záver: Paul Ryan sa nemotorne snažil obviniť Obamu z rozhodnutia GM v júni 2008 zatvoriť závod, sedem mesiacov predtým, ako sa stal prezidentom, čo je lož, za ktorú bol Ryan široko kritizovaný. Aké bolo teda Ryanovo vlastné „riešenie“ na odstavenie? Namiesto toho, aby požadoval, aby pracovná skupina trvala na tom, aby GM znovu otvorila továreň výmenou za záchranu, Ryan v skutočnosti navrhol zrovnať obrovské zariadenie so zemou a premeniť ho na stránku Superfund. Navyše, keď sa Chrysler náhle rozhodol presunúť prevádzku motora Kenosha do Mexika, Ryan bol úplne bezmocný počas odhodlaného boja United Auto Workers Local 72 a komunitných lídrov o záchranu pracovných miest tu.
Roger Bybee je nezávislý pracovný reportér, ktorý často píše pre The Progressive, In These Times a časopis Z. Napísal titulný príbeh "Pravda o Paulovi Ryanovi" pre The Progressive v marci 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://www. progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></a>
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať