PONDELOK 25. NOV 2013 7:00 hod
Boeing drží prácu ako rukojemníka v dvojboji so štátnou vládou a strojníkmi
BY ROGER BYBEE
Boeing pohrozil, že presunie výrobu dopravného lietadla 777X, vrúcne očakávaného variantu 777, zo štátu Washington. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Väčšinu z posledných rokov Boeing prudko stúpa. V roku 2012 dosiahla spoločnosť vyrábajúca lietadlá čistý zisk 3.9 miliardy dolárov; predpokladá sa, že tento rok zarobí najmenej 4.2 miliardy dolárov. A vďaka predbežným objednávkam jeho nového dopravného lietadla 95X v hodnote 777 miliárd USD zásoby vzrástli do impozantných výšok.
Napriek všetkej tejto prosperite sa Boeing rozhodol vstúpiť do dvojakého súboja so štátom Washington a Medzinárodnou asociáciou strojníkov (IAM), pričom využil tisíce pracovných miest v Boeingu v oblasti Puget Sound v Seattli ako páku na získanie vysokých daní. prestávky a obrovské zmluvné ústupky, resp. Ak by štát a odbory nevyhoveli požiadavkám spoločnosti, spoločnosť uviedla, že by pravdepodobne musela presunúť veľkú časť svojich nových výrobných operácií 777X inam.
„Najskôr sme sa rozhodli zapojiť do Puget Sound, ale bez úplného súhlasu zo strany odborov a zákonodarného zboru nám nezostane iná možnosť, ako súťažne otvoriť proces a hľadať iné možnosti umiestnenia diela 777X,“ povedal hovorca spoločnosti. Boeing vysvetlil vo vyhlásení.
Keďže v hre je osud až 56,000 777 pracovných miest produkujúcich 9X v oblasti Puget Sound, predstavitelia štátu Washington sa rýchlo prevalili. Guvernér Jay Inslee a štátny zákonodarný zbor 8.7. novembra kapitulovali pred Boeingom na mimoriadnom sobotňajšom zasadnutí, čím sa masívne daňové úľavy podmienili zostávajúcimi pracovnými miestami vo Washingtone. Ale veľkosť daňových úľav bola úchvatná: 16 miliardy dolárov počas nasledujúcich XNUMX rokov najväčšia štátna úroveň daňová dotácia, ktorá bola kedy poskytnutá v Spojených štátoch. V krajine, kde korporácie už ťažia odhadom 80 miliarda dolárov ročne z 50 štátov nie je takéto rozlíšenie bezvýznamné.
Medzitým Boeing tiež požadoval, aby miestni strojníci, IAM District Lodge 751, pristúpiť na osemročný kontrakt to zahŕňalo skromné, podinflačné všeobecné zvýšenie miezd o 1 percento každý druhý rok, zvýšenie nákladov na zdravotnú starostlivosť a zníženie dôchodkov. Hoci zmluva Boeingu s Machinists nevyprší do roku 2016, spoločnosť sa snažila o skoré opätovné prerokovanie. A opäť, rovnako ako v boji so štátom Washington, Boeing pohrozil premiestnením výroby 777X inam, ak District 751 dohodu odmietne.
Podľa hovorcu District 751 Bryana Corlissa Boeing spomenul možnosť presunu práce na 777X na rôzne iné miesta vrátane North Charleston, SC; San Antonio, Texas; Huntsville, Alabama (kde prevádzkuje zariadenie na testovanie rakiet); Long Beach, Kalifornia; a Ogden, Utah. Niektoré z týchto závodov nie sú odborovo organizované, hoci pracovníkov závodu v Long Beach zastupuje United Auto Workers.
Vedúci okresu 751 neposkytli žiadne oficiálne odporúčanie k návrhu, hovorí Corliss. Ale detaily požiadaviek Boeingu vyvolali medzi radovými členmi prudký odpor. Hrozba Boeingu presunom – a možno aj zrušením – desaťtisícov dobre platených pracovných miest len zvýšil to napätie vyššie. Na stretnutí pred hlasovaním zašiel prezident 751 Tom Wroblewski až tak ďaleko roztrhať kópiu návrhu pred stovkami poslancov okresu 751. Členovia napokon hlasno zavrhli návrh Boeingu pomerom 2:1.
„Bez podmienok tohto predĺženia zmluvy nám nezostáva nič iné, ako začať proces súťažne a využiť všetky možnosti pre 777X,“ Ray Conner, generálny riaditeľ divízie komerčných leteckých spoločností Boeing, Varoval krátko po tom, čo 31,000 751 členov okresu 777 odmietlo plán spoločnosti. Conner pokračoval: „Náš cieľ [s úpravou zmluvy] bol dvojaký: umožniť výrobu XNUMXX a jeho nového kompozitného krídla v Puget Sound a vytvoriť konkurencieschopnú štruktúru, aby sme zaistili, že budeme aj naďalej mať vedúce postavenie na trhu v odmeňovaní, zdravotnej starostlivosti a dôchodkových výhodách. a zároveň zachovať pracovné miesta a našu priemyselnú základňu tu v regióne.“
Jake Rosenfeld, odborník na prácu z Washingtonskej univerzity, prekladá toto vyhlásenie tak, že znamená: „Spoločnosť jednoznačne chce pracovné normy v Južnej Karolíne s odbornými zručnosťami, ktorými disponujú pracovníci Boeingu v štáte Washington. Pracovníci z Južnej Karolíny majú tendenciu byť horšie platení a majú nižšie vzdelanie ako ich kolegovia z Washingtonu; štatút štátu „právo na prácu“ tiež umožňuje zamestnávateľom prijímať a prepúšťať zamestnancov viac-menej podľa vlastného uváženia.
Tvárou v tvár odmietnutiu zmluvy zo strany pracovníkov sa niektorí pracovníci a verejní činitelia naďalej obávajú, že Boeing naplní svoju hrozbu presunu výroby zo severozápadného Pacifiku. Koniec koncov, spoločnosť už niečo také urobila. V roku 2009 pri údajnom pokuse o odvetné opatrenia proti IAM pre štrajkyBoeing presunul najmenej 2,000 787 pracovných miest pri výrobe XNUMX Dreamliner z Washingtonu do North Charleston, SC IAM potom podal sťažnosť Národnej rade pre pracovné vzťahy, ktorá rozhodla, že Akcia Boeingu bola nezákonná. Po dvoch rokoch bola kontroverzia definitívne vyriešená „predĺžením zmluvy o štyri roky, že "zahrnuté a záväzok Boeingu postaviť 737 MAX v Rentone, Washington.a prísľub odborov požiadať [NLRB] o stiahnutie žaloby proti spoločnosti.“
Hoci Boeing má prevádzky na mnohých miestach, jeho hrozba presunúť výrobu 777X by mohla mať podobné nevýhody ako manéver v North Charleston. Okrem žaloby to odhalili aj interné korporátne dokumenty Boeing očakával problémy v Južnej Karolíne, ako napríklad prudko zvýšené náklady, meškanie výroby, zložitosť dodávateľského reťazca a vo všeobecnosti neskúsený manažment a pracovníci. Dokonca jeden dokument otvorene priznal, „Jediná konzistentná výhoda pripisovaná Charlestonu bola schopnosť ‚využiť‘ rozhodnutie o umiestnení pracoviska smerom k ‚vyrovnaniu nevyváženého a nekonkurenčného pracovného vzťahu‘.“
Ďalej, tenko zahalené ultimátum Boeingu môže predstavovať porušenie pracovného práva, tvrdí profesorka práce z Cornell University Kate Bronfenbrenner, autorka No Holds Barred: Zintenzívnenie odporu zamestnávateľov voči organizovaniu. „Boeing robí presne to isté, za čo boli potrestaní pred dvoma rokmi [v Južnej Karolíne],“ vysvetľuje. "Vyhrážanie sa presťahovaním za účelom získania koncesie je zlé vyjednávanie podľa zákona o národných pracovných vzťahoch."
V tejto chvíli nie je jasné, či IAM podá na NLRB obvinenia proti Boeingu, ako to bolo pred dvoma rokmi. Hoci Corliss odmietol komentovať, či odbory plánujú právne kroky, nijako ho to zvlášť neznepokojuje. Myslí si, že napriek rozruchu má Boeing málo realizovateľných možností na premiestnenie. „Pevne veríme, že oblasť Puget Sound je zďaleka najlepším miestom na stavbu 777X,“ hovorí. „Máme najvýznamnejších elitných pracovníkov v oblasti leteckej výroby v Severnej Amerike, ak nie na celom svete. Celá infraštruktúra tu už existuje, dodávateľská sieť, dodávateľský reťazec.“
Pokračuje: „Boeing priváža veľa súčiastok z Japonska loďou, takže najlepšie miesto, ako mnohí veria, musí byť v prístave – pretože presúvanie leteckých súčiastok lietadlom nefungovalo dobre.“ Navyše, ako zdôrazňuje, "Washington má veľmi robustný program na školenie pracovníkov v letectve."
A nebolí ani čerstvo získaná daňová úľava Boeingu od štátu. "V našich očiach," uzatvára Corliss, "najlepšie miesto na stavbu 777X sa práve zlepšilo."
Úplné zverejnenie: Spoločnosť United Auto Workers je sponzorom webovej stránky V týchto časoch.
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať