මෙයින් ස්වේක් උත්සාහ කරන්නේ ඔහුගේ බලවත් කණගාටුවට, ඔහුගේ රූමැටික් ඔහුගේ මොළය පුපුරා යාමෙන් වලක්වනු ලැබුවද, ඔහු පෙරමුණට යාමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරන බව බලධාරීන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ය. දැඩි ප්රමිතීන්ට යටත් වීමට ඝෝෂාකාරී ලෙස ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වීමෙන්, සංගත ඔවුන් මත වෙනත් ආකාරයකින් පැනවීමට ඉඩ තිබූ නීති පෙරදැමීමට උත්සාහ කරයි. මෙය, ඔවුන් බලාපොරොත්තු වන්නේ, ඔවුන් සුදුසු යැයි පෙනෙන විට සහ කෙසේද යන්න පමණක් සහභාගී වීමට ඉඩ සලසයි.
මහමගදී සිදුවන මරණ සහ තුවාල ලෝකයේ වඩාත්ම නොසලකා හරින ලද මහජන සෞඛ්ය ප්රශ්නයයි. මැලේරියාවෙන් හෝ ක්ෂය රෝගයෙන් මිය යන තරමටම - වසරකට මිලියන 1.2 ක් - මාර්ග අනතුරුවලින් බොහෝ දෙනෙක් මිය යති. මිලියන 50 ක් පමණ තුවාල ලබා ඇත. මෙම අනතුරුවලින් 85%ක් පමණ සිදුවන්නේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලය. අධික බර පටවාගත් බස් රථවල ඇවිදීම හෝ බයිසිකල් පැදීම හෝ ගමන් කිරීම නිසා ධනවතුන්ට වඩා දුප්පතුන් බොහෝ විට තුවාල වේ. වැඩිම මරණ අනුපාතිකය වන්නේ මාර්ගවල ගමන් කරන ළමුන් (1).
ගැටලුව වඩාත් නරක අතට හැරීමට ඉඩ ඇත. 2020 වන විට, ලෝක බැංකුවට අනුව, ධනවත් රටවල මාර්ග අනතුරු වලින් සිදුවන මරණ 28% කින් පහත වැටීමට ඉඩ ඇති නමුත් දුප්පත් රටවල (83) 3% කින් ඉහළ යනු ඇත. 2030 වන විට ඔවුන් මැලේරියාව (4) නිසා සිදුවන මරණ අභිබවා යනු ඇත. එහෙත් ඉදිරි වසර පහ තුළ මැලේරියාව මර්දනය කිරීම සඳහා විදේශ ආධාර ඩොලර් බිලියන 1.9 ක් වැය වන අතර, මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වාර්ෂික ගෝලීය ආධාර අයවැය ඩොලර් මිලියන 10 (5) ට වඩා අඩුය.
1999 දී ලෝක බැංකුවේ ආරාධනයෙන් මෝටර් රථ සහ තෙල් සමාගම් ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වය නම් දෙයකට සම්බන්ධ විය. එය "රාජ්ය සහ රාජ්ය ආයතන, පුද්ගලික අංශය සහ සිවිල් සමාජ සංවිධාන" (6) එකට ගෙන ඒමට නියමිතව තිබුණි. එහෙත් එහි විධායක කමිටුවේ සිටින්නේ සිවිල් සමාජ සංවිධානයක කිසිවකු නොමැති අතර රජයේ නියෝජිතයන් දෙදෙනකු පමණි. කෙසේ වෙතත්, BP, Total, DaimlerChrysler, General Motors, Michelin සහ Volvo, සියල්ල නියෝජනය වේ(7).
ඒ වෙනුවට, ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වය රියදුරන් සඳහා වඩා හොඳ පුහුණුවක් සහ ළමයින් සඳහා වඩා හොඳ ආරක්ෂිත අධ්යාපනයක් අවධාරණය කළේය. මෙම පියවර ප්රවාහන කර්මාන්තයේ වාණිජ අවශ්යතාවලට බාධාවක් නොවේ. මහාචාර්ය රොබට්ස් උපුටා දක්වන සම-සමාලෝචන පත්රිකාවලට අනුව, ඒවා ක්රියාත්මක නොවේ (10).
එය මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ ක්රීඩා සංගම් විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන Fdration Internationale de l'Automobile (FIA) පදනම විසින් පිහිටුවන ලදී. කොමසාරිස්වරුන් අට දෙනාගෙන් එක් අයෙක් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි විධායකයෙකි; එකක් බ්රිජ්ස්ටෝන් ටයර් සංස්ථාව පවත්වාගෙන යයි; එක් අයෙක් FIA පදනමේ භාරකරුවෙකි; එක් අයෙක් FIA පදනමේ සභාපති සහ ඉතාලියේ ඔටෝමොබයිල් සමාජයේ සභාපති; එක් අයෙක් මයිකල් ෂූමාකර් (12). කොමිසමේ ලේකම්වරයා FIA පදනමේ අධ්යක්ෂ ජනරාල්වරයා වේ.
වැදගත්ම දෙය නම්, මරණ හා තුවාල අඩු කිරීමේදී ධනවත් රටවල් අනුගමනය කරන මාවත අනුගමනය කරන ලෙස සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ජාතීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටීමයි. එහෙත් මෙම අඩුවීමට බොහෝ දුරට පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් මහමගින් එලවා දැමීමේ ප්රතිඵලයක් බව කිසිදු අවස්ථාවක සඳහන් නොවේ. දුප්පත් ජාතීන්ට - මහාමාර්ග භාවිතා කරන මිනිසුන්ගෙන් බහුතරයකට කාර් අයිති නැති - ධනවතුන්ට වඩා මෙය විශාල ප්රශ්නයකි. දර්ශනය මෙයද: පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් සහ ගොන් කරත්ත සහ රික්ෂෝ විසින් දැන් භාවිතා කරන අවකාශය මෝටර් රථ රියදුරන්ට භාර දී තිබේද? එසේ වුව හොත්, එය මරණ සංඛ්යාව අඩු කළ හැකි නමුත්, එය දුප්පතුන්ගේ සම්පත් සුරක්ෂිත කිරීමට ධනවතුන්ට හැකි වන සම්භාව්ය සංවෘත ක්රියාවක් ද නියෝජනය කරනු ඇත.
1. මෙම සියලු කරුණු 2006 ජූනි මස ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ කොමිෂන් සභාවෙන් පැමිණේ. මාර්ග ආරක්ෂිත කරන්න: තිරසාර සංවර්ධනය සඳහා නව ප්රමුඛතාවයක්. http://www.makeroadssafe.org/documents/make_roads_safe_low_res.pdf
3. E. Kropits සහ M. Cropper, 2003. රථවාහන මාරක සහ ආර්ථික වර්ධනය. ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ කොමිෂන් සභාව විසින් උපුටා දක්වා ඇත, ibid.
5. ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා කොමිෂන් සභාව, ibid.
7. ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වය, දිනයක් නැත. විධායක කමිටුව. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=130&typeid=2
9. Ian Roberts, pers comm.
11. මයිකල් ෂූමාකර්, 23 අප්රේල් 2007. තත්පර 30කට එකක්. ආරක්ෂකයා.
13. ගෝලීය මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා කොමිෂන් සභාව, ibid.
15 මැයි 2007 ගාඩියන් හි ප්රකාශයට පත් කරන ලදී