Сабрина Джайлс пошла на работу семь лет назад, следя за огромными транспортными контейнерами.
въезд и выезд из железнодорожной станции Берлингтон-Норт/Санта-Фе (BNSF) в Пойнте
Ричмонд, Калифорния. На протяжении многих лет она обучала одного работника за другим
сложное искусство отслеживания грузов стоимостью в миллион долларов, перевозимых гигантскими
корпорации – C&H Sugar, United Parcel Service и даже почтовое отделение США.Но в то время как другие перешли на лучшую работу и более высокую зарплату, она осталась на одном месте.
наблюдаю, как ее зарплата медленно увеличивается с 8 до 9.50 долларов в час. Люди, которых она видела, двигались вперед
По ее словам, в основном это были белые люди, обычно друзья или родственники начальников. Джайлзу,
Афроамериканка, «этот двор был полон фаворитизма, расизма и сексизма».Лорена Сагастуме, также проработавшая на предприятии более семи лет, начала свою карьеру в
офис компании. «Но потом мне сказали, что мне нужно пойти поработать во двор,
что они не хотели, чтобы я разговаривал с их клиентами, потому что я говорил с акцентом»,
она сказала.Осенью прошлого года подобные жалобы побудили рабочих завода организовать профсоюз. И для
впервые после всеобщей забастовки в Сан-Франциско в 1934 году прибрежная полоса залива
Профсоюз согласился расширить свои ряды, чтобы приветствовать новую переговорную единицу из людей, которые не работают.
в доках. «Мы пытаемся приспособиться к новой реальности: если профсоюзы не
организуемся, мы не выживем», — говорит Ларри Тибо, бывший президент Longshore Local
10 Международного союза грузоперевозчиков и складов.Но вместо того, чтобы выиграть лучшие условия, сегодня большая часть Pt. Объект 101 в Ричмонде
рабочие сидят дома. Они столкнулись с чем-то вроде нового неписаного
юридические компании, занимающиеся новейшей стороной судоходного бизнеса, полны решимости сделать это
«без профсоюзов».Железные дороги и судоходные компании построили только терминалы, подобные тому, что находится в Пт. Ричмонд
за последние 15 лет. Называемые интермодальными верфями, они представляют собой высокотехнологичное сердце
транспортной отрасли и расположены недалеко от доков, где огромные краны загружают и разгружают
доставка контейнеров с гигантских грузовых судов. С корабля контейнеры доставляются на
ярдов, где их сажают в поезда, следующие через всю страну.Хотя докеры и поездные бригады организованы, профсоюзов в стране мало.
огромные узлы между ними. Сегодня именно там есть рабочие места. Хотя Pt. Ричмонд
Рабочие загружают и разгружают транспортные контейнеры из поездов Burlington Northern Santa Fe в
верфь принадлежит компании, они на самом деле не работают на железной дороге. Вместо этого BNSF
верфь эксплуатировалась подрядчиком Pacific Rail Services (PRS), который управляет 29 другими
терминалы по аналогичным соглашениям.Когда Джайлз, Сагастум и их коллеги подали петицию о проведении профсоюзных выборов,
Компания Pacific Rail начала заявлять, что железная дорога расторгнет контракт, если профсоюз победит. Роберт
Кирхгесснер, региональный менеджер PRS, 28 августа написал рабочим памятку, в которой сказал:
что «новому подрядчику не обязательно нанимать кого-либо из предыдущих сотрудников». Он
затем привел недавние примеры интермодальных станций, где сотни профсоюзных работников
потеряли работу, когда железные дороги привлекли подрядчиков, не входящих в профсоюз.Кен Рейдер, молодой белый руководитель, вспоминает, что Кирхгесснер позвал его к себе
офис за неделю до выборов 26 сентября. «Он сказал мне, что если профсоюз победит, я
у меня не будет работы», — говорит он. «Боб сказал мне, что хочет, чтобы я убедил людей не
голосовать за профсоюз». Представители PRS отказались давать интервью.За день до выборов Сагастуме был уволен. «Они сказали, что я плохо посещаю,
но это было не хуже, чем у многих, и лучше, чем у некоторых, — говорит она. — Я думаю,
компания использовала меня, чтобы отправить сообщение». Энтони Гонсалес говорит, что механики, которые
отремонтированному оборудованию компании сказали, что их депортируют, если они поддержат профсоюз.Тем не менее рабочие проголосовали за профсоюз 47 голосами против 30.
После этого компания согласилась начать переговоры и к январю заключила новое соглашение.
контракт с Local 10. Профсоюз и 101 рабочий верфи почувствовали горечь
переживания остались позади. На самом деле, самое худшее было еще впереди.Когда компания Pacific Rail пришла на железную дорогу с профсоюзным соглашением в руках и попросила
больше денег на повышение заработной платы, BNSF отказался от них, и 10 марта верфь 101
работники были уволены навсегда. PRS потеряла контракт на управление верфью. БНСФ
Представитель Джим Саборин назвал это «во многом экономическим решением».
не соответствует рынку и тому, что мы платим на других объектах. Наша забота
эксплуатация объектов по экономичной цене – лучший сервис по лучшей цене».На замену PRS BNSF привлекла еще одну компанию Parsec, которая управляет 50 терминалами.
по всей стране. Саборин говорит, что Парсек был вторым по самой низкой цене, предложившим Pt. Ричмонд
контракт.Затем Парсек сообщил работникам, что они могут снова подать заявление на свою старую работу, но уже как новую.
сотрудники. Лишь 26 людям разрешили вернуться. «Они выбрали послушных
— говорит Джайлз. — Меня заменила белая женщина, которая проработала там всего лишь
Рейдер говорит, что ему тоже предложили работу, но в качестве обычного работника за 8.00 долларов в час.
не его прежнее место супервайзера за 12.00 долларов в час. По словам Тибо, зарплаты трактористов выросли
была снижена с 14.40 до 8.50 долларов.Parsec, компания стоимостью 91 миллион долларов, имеет долгую историю борьбы с воинствующими профсоюзами, такими как
Возницы. Когда компания приобрела интермодальную площадку BNSF в Лос-Анджелесе, мировая
Крупнейшая в 1995 году компания уволила всех 400 рабочих верфи, все из которых были водителями.
члены. Парсек потратил 2.5 миллиона долларов на найм, обучение и оплату проезда и проживания.
расходы на новую рабочую силу.В прошлом году BNSF заключила с Parsec контракт на эксплуатацию терминала в Сиэтле без каких-либо условий.
торги. Парсек снова уволил рабочих водителей верфи и нанял новых сотрудников за 8.50 долларов.
час.Однако Парсек борется не со всеми профсоюзами. Фактически, у него есть собственный профсоюз.
Брюс Джексон, уволенный работник, все еще общающийся с некоторыми из тех, кого снова наняли,
говорит, что им было передано письмо от президента Парсека Отто М. Баддига-младшего, в котором требовалось
им присоединиться к местному отделению 707 Профсоюза водителей грузовиков, шоферов, складских рабочих и помощников.
Этот профсоюз не входит в состав АФТ-КПП, а другие профсоюзы называют его профсоюзом компании.
письмо датировано 6 февраля 1996 года. Парсек не подтвердил, является ли это письмо обычным
выдается всем новым сотрудникам или на каких объектах.Если у Local 707 есть профсоюзное соглашение с Parsec, которое позволяет компании выплачивать заработную плату
8.00 или 8.50 долларов в час, это явно дало бы компании экономическое преимущество перед ее
конкуренты. Такое соглашение также защитило бы Парсек от усилий его
интермодальным работникам объединиться с другими профсоюзами для повышения заработной платы, обеспечивая при этом
значительный доход от взносов в местный 707.В письме Баддига работникам разъясняется, что «мы несем ответственность за сбор – на
от имени Союза — вступительный взнос в размере 100 долларов и членские взносы в размере 26 долларов в месяц».
объясняет сотрудникам, что «наша политика заключается в том, чтобы «одалживать» вступительный взнос
вы» и предлагает вычитать платежи в размере 25 долларов в неделю до тех пор, пока кредит не будет погашен.«Парсек» — не единственный подрядчик, который уничтожает боевые профсоюзы на верфях BNSF.
железная дорога недавно наняла другого подрядчика, In Terminal Services, чтобы взять на себя управление ее
Верфь в Бирмингеме увольняет рабочих, вступивших в Профсоюз транспортных коммуникаций.
Саборин отрицает, что BNSF является антипрофсоюзной компанией, и говорит, что 60 процентов
рабочая сила на ее интермодальных площадках принадлежит профсоюзам. Однако он не мог сказать, насколько
эти 60 процентов представлены местными 707.По мнению отраслевых обозревателей, все железнодорожные компании практикуют
смена подрядчиков на своих интермодальных площадках, чтобы стимулировать тендерные войны. Рэй Фамолате,
который помог организовать профсоюз рабочих огромного интермодального контейнерного предприятия в южной части Тихого океана.
Верфь Freight Systems в Лос-Анджелесе потерял работу, когда у железной дороги закончился контракт.
с помощью терминальных служб. Многие работники ICTF затем перешли на работу к тому же подрядчику в
верфь BNSF по контракту с возчиками. Когда BNSF передала контракт Parsec, они
снова потеряли работу.«Уже почти нет профсоюзных железнодорожных станций», — говорит Фамолате. "
железные дороги меняют подрядчиков, управляющих их сортировочными станциями, каждые пять-семь лет
конечно. Это заставляет их торговаться друг против друга и снижает цену. Когда
профсоюз ликвидируется в процессе, он не может бастовать, потому что его члены работают на
подрядчик, а не железная дорога».Директор-организатор ILWU Питер Олни отмечает, что «если бы железная дорога была формальным
работодателем интермодальных работников, они подпадут под действие Закона о труде на железнодорожном транспорте и станут
часть национальной переговорной группы и, вероятно, члены профсоюзов железнодорожников. К
передавая работы на подряд, железные дороги не позволяют этому случиться. И, переключаясь
контракты, они удерживают и другие профсоюзы от их организации».В то время как все большее число профсоюзов, таких как профсоюзы дворников и работников больниц,
знаком с тактикой выжженной земли, которая потрясла профсоюз Пойнт-Ричмонд
Drive, Local 10 только начинает открывать глаза, говорит Тибо. Профсоюз взял на себя
первые шаги, чтобы получить поддержку сообщества, обратившись в городской совет Ричмонда и местные
церкви. «Но наши участники действительно не понимают, как эти люди здесь потеряли свою
рабочих мест», — объясняет он. Это не было частью опыта работы на морских судах на протяжении десятилетий.«Мы должны извлечь уроки из этих проблем и поддержать местных рабочих, которые
рисковали своей работой ради нашего профсоюза», — заключает он. Этот процесс обучения, возможно, придется
быстрый. В марте или апреле следующего года BNSF откроет новую, более просторную верфь в порту Окленда. Это
также может эксплуатироваться подрядчиком. Если события будут развиваться по нынешнему сценарию, любые усилия со стороны
рабочие, желающие вступить в профсоюз, могут стать такой же войной, как и та, которая идет в Пт.
Ричмонд.«Профсоюз должен принять вызов по организации интермодальных станций»,
Олни говорит: «Независимо от того, кто является официальным работодателем. И чтобы сделать это, мы должны
возьмитесь за железные дороги – они настоящая сила».