Prin acest mijloc, Svejk încearcă să convingă autoritățile că face tot ce poate pentru a ajunge pe front, chiar dacă, spre enormul său regret, reumatismul îl împiedică să-i explodeze creierul. Oferându-se zgomotos pentru a se supune unor standarde mai stricte, corporațiile încearcă să prevadă regulile care altfel le-ar fi fost impuse. Acest lucru, speră ei, le va permite să participe doar când și cum consideră de cuviință.
Moartea și rănirea pe drumuri este cea mai neglijată problemă de sănătate publică din lume. Aproape la fel de mulți oameni mor în accidente rutiere – 1.2 milioane pe an – cât sunt uciși de malarie sau tuberculoză. Aproximativ 50 de milioane sunt răniți. Aproximativ 85% dintre aceste accidente au loc în țările în curs de dezvoltare. Săracii sunt răniți mult mai des decât cei bogați, când merg pe jos sau cu bicicleta sau călătoresc în autobuze supraîncărcate. Cea mai mare rată a mortalității este în rândul copiilor care merg pe drumuri(1).
Probabil că problema se va agrava mult. Până în 2020, potrivit Băncii Mondiale, decesele din accidente rutiere sunt probabil să scadă cu 28% în țările bogate, dar să crească cu 83% în cele mai sărace(3). Până în 2030, ei vor depăși decesele cauzate de malarie(4). Dar, în timp ce 1.9 miliarde de dolari din ajutor extern vor fi cheltuiți pentru combaterea malariei în următorii cinci ani, bugetul anual de ajutor global pentru siguranța rutieră este mai mic de 10 milioane de dolari(5).
În 1999, la invitația Băncii Mondiale, companiile de motoare și petrol s-au alăturat la ceva numit Parteneriatul Global pentru Siguranța Rutieră. Trebuia să reunească „guvernele și agențiile guvernamentale, sectorul privat și organizațiile societății civile”(6). Dar comitetul său executiv nu conține nimeni dintr-o organizație a societății civile și doar doi reprezentanți ai guvernului. Cu toate acestea, sunt reprezentate BP, Total, DaimlerChrysler, General Motors, Michelin și Volvo(7).
În schimb, Parteneriatul Global pentru Siguranța Rutieră a subliniat o mai bună pregătire a șoferilor și o mai bună educație în materie de siguranță pentru copii. Aceste măsuri nu interferează cu interesele comerciale ale industriei transporturilor. Nici, potrivit lucrărilor evaluate de colegi pe care le citează profesorul Roberts, nu funcționează (10).
A fost înființată de Fundația Fdration Internationale de l’Automobile (FIA), care este condusă de asociații de automobilism și sport cu motor. Din cei opt comisari, unul este un director executiv al General Motors; unul conduce Bridgestone Tire Corporation; unul este administrator al Fundației FIA; unul este președinte al Fundației FIA și președinte al Clubului Auto din Italia; iar unul este Michael Schumacher(12). Secretarul Comisiei este directorul general al Fundației FIA.
Cel mai important, solicită națiunilor în curs de dezvoltare să urmeze calea parcursă de țările mai bogate în reducerea deceselor și rănilor. Dar în niciun moment nu se menționează că o mare parte din această reducere a fost rezultatul alungarii de pe șosele a bicicliștilor și pietonilor. Aceasta este o problemă mult mai mare pentru națiunile sărace – unde marea majoritate a oamenilor care folosesc drumurile nu dețin mașini – decât pentru cele bogate. Aceasta este viziunea: că spațiul folosit acum de pietoni și bicicliști, căruțele cu boi și ricșele este predat șoferilor de mașini? Dacă da, ar putea reduce decesele, dar ar reprezenta și un act clasic de închidere, prin care bogații pot asigura resursele săracilor.
1. Toate aceste fapte provin din Comisia pentru Siguranța Rutieră Globală, iunie 2006. Faceți drumurile în siguranță: o nouă prioritate pentru dezvoltarea durabilă. http://www.makeroadssafe.org/documents/make_roads_safe_low_res.pdf
3. E. Kropits și M. Cropper, 2003. Trafic Fatalities și Economic Growth. Citat de Comisia pentru Siguranța Rutieră Globală, ibid.
5. Comisia pentru Siguranța Rutieră Globală, ibid.
7. Parteneriatul Global pentru Siguranța Rutieră, fără dată. Comitetul executiv. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=130&typeid=2
9. Ian Roberts, com. pers.
11. Michael Schumacher, 23 aprilie 2007. Unul la fiecare 30 de secunde. Gardianul.
13. Comisia pentru Siguranța Rutieră Globală, ibid.
Publicat în Guardian 15 mai 2007