A o antigo ministro das finanças de um governo socialista, que mais tarde fundou um partido neoliberal à sua própria imagem, descreveu como criar uma sociedade de mercado: “Não tente avançar um passo de cada vez. Defina seus objetivos com clareza e avance em direção a eles em saltos quânticos. Caso contrário, os grupos de interesse terão tempo para se mobilizar e arrastar-vos para baixo. A velocidade é essencial: é impossível ir rápido demais. Mesmo à velocidade máxima, o programa total levará alguns anos a implementar. Não pare até concluir o programa. O tiro dos oponentes é muito menos preciso se eles tiverem que atirar em um alvo que se move rapidamente. Vá o mais rápido que puder.’ Este não era Emmanuel Macron, mas Roger Douglas na Nova Zelândia em novembro de 1989, explicando a recente contrarrevolução neoliberal em seu país (1).
Quase 30 anos depois, o Presidente Macron adoptou todos os truques desta estratégia de choque. Em todo o lado – a SNCF (a empresa ferroviária nacional), a função pública, os hospitais, as escolas, a legislação laboral, a tributação do capital, a imigração, a radiodifusão pública (que Macron chamou de “uma vergonha nacional”) – a “reforma” avança a todo vapor o pretexto de uma catástrofe iminente ou de uma dívida crescente.
Um relatório sobre os caminhos-de-ferro em França, que Macron encomendou a um especialista com ideias semelhantes, Jean-Cyril Spinetta, reavivou a lista de desejos neoliberais ainda não concretizada: acabar com o estatuto privilegiado dos trabalhadores ferroviários, converter a SNCF num PLC, fechar empresas deficitárias linhas. Cinco dias após a sua publicação, o governo iniciou “negociações” numa tentativa de disfarçar o ditame que queria impor aos sindicatos. Precisa urgentemente de tirar partido do clima de distensão política, das divisões entre os sindicatos e da frustração dos passageiros devido a atrasos, acidentes, vias degradadas e preços elevados dos bilhetes. Esta é a ‘urgência de ação’ reivindicada pelo ministro dos Transportes. Como sublinhou Roger Douglas, quando surge a oportunidade, “é impossível ir demasiado rápido”.
O governo francês também conta com a mídia para produzir notícias oficiais falsas e criar frases de efeito que ajudem nos seus planos. A ideia (rapidamente difundida) de que “a SNCF custa a cada cidadão francês 1,000 euros, mesmo que não utilizem os caminhos-de-ferro” assemelha-se muito à infame afirmação de que “cada francês terá de pagar 735 euros para liquidar a dívida da Grécia”. que em 2015 ajudou a UE a estabelecer o seu domínio financeiro sobre a Grécia.
Às vezes a verdade surge, mas tarde demais. Algumas “reformas” das pensões foram justificadas com o argumento de que a esperança média de vida está a aumentar, mas um estudo recente do governo conclui que “para os nascidos em 1951 ou mais tarde”, 80% da população francesa, “a esperança média de vida após a reforma está fixada em caem um pouco em comparação com os nascidos em 1950' (2). Uma longa tendência de aumento do tempo passado na reforma acaba de ser invertida. Não ouvimos muito sobre isso. E Macron não pretende alertar-nos de que são necessárias medidas urgentes nesta frente.
(1) Ver Serge Halimi, Le Grand Bond en arrière: Comment l'ordre liberal s'est imposé au monde, (O Grande Salto para Trás: como a ordem neoliberal se impôs ao mundo), Agone, Marselha, 2012 (publicado pela primeira vez em 2004).
(2) A idade média de reforma aumentou 1 ano e 4 meses desde 2010), Estudos e Resultados, n.º 1052, Direction de la Recherche, des Etudes, de l’Evaluation et des Statistiques, Ministério da Saúde e da Solidariedade francês, Paris, fevereiro de 2018.
ZNetwork é financiado exclusivamente pela generosidade de seus leitores.
OFERTAR