കുടിയിറക്കപ്പെട്ട എയർപോർട്ട് ബാഗേജ് സ്ക്രീനർമാരുടെ അവകാശങ്ങൾക്കായി ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റുമായി ഒരു വർഷത്തെ പോരാട്ടത്തിന് ശേഷം, കാവൽ ഉലന്ദയ്ക്ക് ഒടുവിൽ അധികാരികളിൽ നിന്ന് പ്രതികരണം ലഭിച്ചു. എഫ്ബിഐ അവന്റെ വാതിലിൽ മുട്ടി.
മുൻകാലങ്ങളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റുമായി ഏജന്റ് വില്യം റൂട്ട് എത്തിയെങ്കിലും അവർക്ക് ഒരു പുതിയ ട്വിസ്റ്റ് നൽകി. നീ ജനിച്ചത് മിൻഡാനോയിലാണോ, അവൻ ചോദിച്ചു. താങ്കൾ ഒരു മുസ്ലിമാണോ? ഫിലിപ്പീൻസിൽ അൽ-ഖ്വയ്ദയുമായി ബന്ധമുള്ള ആരെയെങ്കിലും നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? താങ്കൾ അമേരിക്കൻ വിരുദ്ധനാണോ? കാലിഫോർണിയയിലെ സാൻ പാബ്ലോയിൽ ജനിച്ച ഉലന്ദേ, ഓക്ലൻഡിലെ അഫർമേറ്റീവ് ആക്ഷൻ ഫിലിപ്പിനോസിലെ ഒരു കമ്മ്യൂണിറ്റി ആക്റ്റിവിസ്റ്റും സ്റ്റാഫ് ഓർഗനൈസറുമാണ്. ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി ആക്ട് പാസാക്കിയതുമുതൽ, അദ്ദേഹവും എഫ്എഎയും തൊഴിൽ ശക്തിയുടെ ഫെഡറലൈസേഷനിൽ ജോലി നഷ്ടപ്പെട്ട സ്ക്രീനർമാരെ സഹായിക്കുന്നു.
കുടിയേറ്റക്കാരുടെയും തൊഴിലാളികളുടെയും യൂണിയനുകളുടെയും അവകാശങ്ങൾക്കുവേണ്ടിയുള്ള വാദവുമായി ബുഷ് ഭരണകൂടം ഭീകരതയെ തുലനം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നിയത് അവർക്ക് അത്ഭുതമായിരുന്നില്ല. ജനുവരി 9-ന്, ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ തലവനായ അഡ്മിറൽ ജെയിംസ് ലോയ്, പുതിയ സ്ക്രീനർ വർക്ക്ഫോഴ്സിനായി കൂട്ടായ വിലപേശൽ നിരോധിച്ചപ്പോൾ, ആ സമവാക്യം എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ വ്യക്തമായി.
“ഭീകരതയ്ക്കെതിരെ പോരാടുന്നതിന് ഭീഷണികളോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വഴക്കമുള്ള തൊഴിൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്,” ലോയ് പറഞ്ഞു. "തൊഴിലാളി യൂണിയനുകളുമായി വിലപേശാനുള്ള കടമയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത തൊഴിൽ അസൈൻമെന്റുകളിലും മറ്റ് തൊഴിൽ വ്യവസ്ഥകളിലും വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളെ അർത്ഥമാക്കാം." ജോലിസ്ഥലത്തെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ, ലോയ് ഏജൻസിയുടെ ഹ്യൂമൻ റിലേഷൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ മാനേജ്മെന്റ് ആധിപത്യമുള്ള ഒരു ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു.
ഇത് സ്വകാര്യ മേഖലയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ തൊഴിൽ അവകാശങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ബാധകമായ ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിന്റെ അവശേഷിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പോലും ആയിരുന്നെങ്കിൽ, രണ്ട് നടപടികളും നിയമവിരുദ്ധമാകുമായിരുന്നു. എന്നാൽ സെപ്റ്റംബർ 11 മുതൽ, ബുഷിന്റെ കീഴിലുള്ള തൊഴിൽ ബന്ധങ്ങളുടെ ഭൂപ്രദേശം നാടകീയമായി മാറി. സ്ക്രീനർമാരുടെ ചികിത്സ ഈ പുതിയ ലോകത്തിന് ഒരു ഉരകല്ലായിരുന്നു. എല്ലാ പ്രധാന മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയകളിലും ജോലി ചെയ്യുന്ന 30,000 ത്തോളം തൊഴിലാളികളെ കഴിഞ്ഞ വർഷം പിരിച്ചുവിട്ടിരുന്നു. അവർ മറ്റൊരു വ്യവസായത്തിലെ തൊഴിലാളികളായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നിലവിളി രൂക്ഷമാകുമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ന്യൂനപക്ഷങ്ങളും കുടിയേറ്റക്കാരും ആയിരുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാവരും യൂണിയനുകളില്ലാത്തവരായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അവരുടെ വിധി മാധ്യമങ്ങളുടെ ഗതിവിഗതികൾ സൃഷ്ടിച്ചില്ല.
സ്ക്രീനർമാർ ആദ്യ പ്രഹരമേറ്റത് ബുഷിൽ നിന്നല്ല, കോൺഗ്രസിൽ നിന്നാണ്. വേൾഡ് ട്രേഡ് സെന്ററിനും പെന്റഗണിനും നേരെയുണ്ടായ ആക്രമണത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ബോക്സ് കട്ടറുകളും പ്ലാസ്റ്റിക് കത്തികളും ഉപയോഗിച്ച് ആയുധധാരികളായ തീവ്രവാദികളെ വിമാനങ്ങളിൽ കയറാൻ അനുവദിച്ചതിന് സ്ക്രീനർമാർ കുറ്റപ്പെടുത്തി. ഹൈജാക്കർമാർ ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കളെല്ലാം അക്കാലത്ത് അനുവദനീയമായിരുന്നു, എന്നാൽ തുടർന്നുള്ള ഭയത്തിന്റെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ബാഗേജ് സ്ക്രീനർമാർ സൗകര്യപ്രദവും എളുപ്പവുമായ ഒരു ബലിയാടാക്കി. റിപ്പബ്ലിക്കൻമാരും ഡെമോക്രാറ്റുകളും ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി ആക്ടിന് വോട്ട് ചെയ്തു, അത് നിലവിലുള്ള തൊഴിലാളികളെ പുതിയതും ഫെഡറലൈസ് ചെയ്തതുമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
പ്രത്യേകിച്ച് ബോസ്റ്റൺസ് ലോഗൻ പോലുള്ള വലിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ എയർപോർട്ടുകളിൽ, ഹൈജാക്കർമാർ പുറപ്പെട്ടു, സ്ക്രീനർമാരിൽ വലിയൊരു ശതമാനം നിറമുള്ള ആളുകളായിരുന്നു. പല വിമാനത്താവളങ്ങളിലും കുടിയേറ്റക്കാരായിരുന്നു - ഫിലിപ്പീൻസിൽ നിന്നും ഏഷ്യയിലെയും ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെയും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നും. വിമാനക്കമ്പനികൾ വാടകയ്ക്കെടുത്ത സ്വകാര്യ കോൺട്രാക്ടർമാരുടെ ഉയർന്ന സമ്മർദമുള്ള ജോലികളിൽ അവർ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേതനത്തിന് ജോലി ചെയ്തു. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മോശം സാഹചര്യങ്ങൾ പല വിമാനത്താവളങ്ങളിലും യൂണിയൻ ഓർഗനൈസിംഗ് ഡ്രൈവുകൾക്ക് പ്രചോദനമായി. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ, ഒരു പുതിയ സ്ക്രീനേഴ്സ് യൂണിയൻ ഒടുവിൽ ആദ്യമായി വേതനം $10-ന് മുകളിൽ ഉയർത്തി.
തൊഴിലവസരങ്ങൾ ഫെഡറൽ ചെയ്യുന്നത് നിലവിലുള്ള തൊഴിലാളികൾക്ക് ഗുണം ചെയ്യാനും ഉയർന്ന വേതനവും കൂടുതൽ സുരക്ഷിതത്വവും കൊണ്ടുവരാമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഫെഡറൽ ജീവനക്കാർ പൗരന്മാരായിരിക്കണം. ആ ആവശ്യകത ആയിരക്കണക്കിന് കുടിയേറ്റ സ്ക്രീനർമാരുടെ ജോലി നഷ്ടപ്പെടുത്തി.
ഒരാൾ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ എയർപോർട്ടിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന എർലിൻഡ വലൻസിയ ആയിരുന്നു. “ഞാൻ 14 വർഷമായി ഈ ജോലി ചെയ്യുന്നു,” അവൾ പറഞ്ഞു, “അവർ യാതൊരു പരിചയവുമില്ലാത്ത ആളുകളെ നിയമിക്കാൻ പോകുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു പൗരനല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിമാനം പറത്താം അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ദേശീയ ഗാർഡിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഒരു റൈഫിൾ കൊണ്ടുപോകാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ബാഗുകൾ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയില്ല.
വലെൻസിയയുടെ യൂണിയൻ, സർവീസ് എംപ്ലോയീസ് ലോക്കൽ 790, സ്വകാര്യ കരാറുകാർ സ്ക്രീനിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്ന ദേശീയതലത്തിൽ അഞ്ച് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഒന്നായി സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയെ മാറ്റാൻ ശ്രമിച്ചു. അത് യൂണിയൻ കരാറിനെ രക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ അത് തൊഴിലാളികളെ രക്ഷിച്ചില്ല. വലൻസിയയെപ്പോലുള്ള പൗരന്മാരല്ലാത്തവരെ ജോലിക്ക് അപേക്ഷിക്കാൻ പോലും അനുവദിച്ചില്ല. SEIU, FAA, ACLU എന്നിവ പൗരന്മാരല്ലാത്ത വിലക്കിനെ കോടതിയിൽ വെല്ലുവിളിക്കുകയും പരിമിതമായ തീരുമാനത്തിൽ വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ കേസ് അപ്പീലിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ തൊഴിലാളികളെ ടിന്നിലാക്കി. കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികളും അനുഭാവികളും നിരവധി പ്രകടനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടും നിരോധനം മറികടക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട നിയമനിർമ്മാണം കോൺഗ്രസിൽ മരിച്ചു.
സിറ്റിസൺ സ്ക്രീനർമാർ കൂടുതൽ മെച്ചമായില്ല. ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി ഏജൻസി അവരുടെ പുതിയ തൊഴിലാളികൾക്കായി ഒരു സ്ക്രീനിംഗ് പ്രക്രിയ സജ്ജമാക്കി, ബുഷ് ലോണിൽ കൊണ്ടുവന്ന കോർപ്പറേറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. പഴയ സ്ക്രീനർ വർക്ക്ഫോഴ്സിനെ വീണ്ടും നിയമിക്കുന്നതിനുള്ള ടെസ്റ്റ് എടുക്കുമ്പോൾ വരിയുടെ അവസാനം നിർത്തി. എത്ര ശതമാനം സൂപ്പർവൈസർമാർ ജീവനക്കാരെ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ സഹപ്രവർത്തകരുടെ എത്ര ശതമാനം വഞ്ചിക്കുന്നു - ജോലി വൈദഗ്ധ്യം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം അധികാരത്തോടുള്ള മനോഭാവം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചോദ്യങ്ങൾ - ടെസ്റ്റ് ചോദ്യങ്ങൾ ഉദ്യോഗാർത്ഥികളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. നിലവിലെ ഒരു ജെഎഫ്കെ സ്ക്രീനർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, “ഇത് കൂടുതൽ സമഗ്രത പരിശോധനയായിരുന്നു. ഇംഗ്ലീഷ് പ്രാവീണ്യ പരീക്ഷകൾ ഉച്ചാരണത്തോടെ സംസാരിക്കുന്ന സ്വാഭാവിക കുടിയേറ്റക്കാരെ ഒഴിവാക്കി.
ഓക്ക്ലാൻഡിലും സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലും, തൊഴിലാളികൾ രോഷാകുലരായി, പ്രതിഷേധ സൂചകമായി ജോലി നിർത്താൻ അവർ പദ്ധതിയിട്ടു. പണിമുടക്കിയ തൊഴിലാളികളെ ഉടൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്നും അവർക്ക് പരിശീലനവും തൊഴിലില്ലായ്മ ആനുകൂല്യങ്ങളും നിഷേധിക്കുമെന്നും ടിഎസ്എ ഭീഷണിപ്പെടുത്തിയതായി ഓക്ക്ലാൻഡ് തൊഴിലാളികളെ സഹായിക്കുന്ന ഉലന്ദേ പറയുന്നു. തന്റെ എഫ്ബിഐ സന്ദർശനത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന ഭീഷണികൾ വിവരിക്കാൻ അദ്ദേഹം ടെലിവിഷൻ ക്യാമറകൾക്ക് മുന്നിൽ പോയി.
മിക്ക മുൻ സ്ക്രീനർമാർക്കും അവർ അവസാനം വരെ നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത $500 ബോണസ് ലഭിച്ചില്ല - “ഞങ്ങൾക്കെല്ലാം ഒന്നായിരുന്നു, പക്ഷേ എനിക്കറിയാവുന്ന ആർക്കും ഒന്നും ലഭിച്ചിട്ടില്ല,” 16 മണിക്കൂർ ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിച്ച മുൻ ഓക്ക്ലാൻഡ് സ്ക്രീനറായ ലിഡിയ കോസ്ലോവ്സ്ക പറയുന്നു. അവളെ അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ. നവംബർ അവസാനത്തോടെ ഓക്ക്ലാൻഡിലെ നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾക്ക് ജോലി നഷ്ടപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന്, അവധി ദിവസങ്ങളിൽ അവർ പട്ടിണി കിടക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ FAAയ്ക്കും അലമേഡ കൗണ്ടി സെൻട്രൽ ലേബർ കൗൺസിലിനും ഒരു ഭക്ഷണ വിതരണം സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നു. എന്നാൽ പുതിയ സ്ക്രീനിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ കോർപ്പറേറ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് നല്ല പ്രതിഫലം ലഭിച്ചു. സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു ഫണ്ടിലേക്ക് ടിഎസ്എ മാനേജർമാരെ മുങ്ങാൻ പോലും ബോയിംഗ് അനുവദിച്ചു, പകരം കരാറിന്റെ ഭാഗത്തിനായി $500 മില്യൺ നൽകണം, അമേരിക്കൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് എയർപോർട്ട് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സെക്രട്ടറി നോം മിനേറ്റയ്ക്ക് അയച്ച കത്തിൽ പറയുന്നു. യഥാർത്ഥ വർക്ക് അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇന്ററാക്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഉപകരാർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇന്ററാക്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായുള്ള ഉപകരാർ വഴി നൽകിയ ബോയിങ്ങിന്റെ ചെലവേറിയ പരിശീലനം, ന്യായമോ സുഗമമോ ആയ പ്രക്രിയ ഉറപ്പാക്കിയില്ല. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ക്ലാസ്റൂമിൽ 40 മണിക്കൂറും ജോലിയിൽ 60 മണിക്കൂർ പരിശീലനവും ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, പല പുതിയ നിയമനങ്ങളും വളരെ കുറവുമായി ലൈനുകളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടു. ന്യൂയോർക്കിലെ ലാഗ്വാർഡിയ വിമാനത്താവളത്തിലും സെന്റ് ലൂയിസിലും പോർട്ട്ലാൻഡിലും ചിലർക്ക് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ പോലും അവരുടെ സൂപ്പർവൈസർമാർ മുൻകൂട്ടി നൽകിയിരുന്നതായി ന്യൂസ്ഡേയിലെ ഒരു റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. മറുവശത്ത്, 16 മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റിന്റെ അവസാനം, അറിയിപ്പോ തയ്യാറെടുപ്പോ ഇല്ലാതെ കോസ്ലോവ്സ്കയ്ക്ക് അവളുടെ പരിശോധന നടത്തേണ്ടിവന്നു.
അതിന്റെ ഫലമായി പുതിയ സ്ക്രീനർ വർക്ക്ഫോഴ്സിന്റെ ഘടന മാറി. SEIU ഗവേഷകനായ റോബർട്ട് മസ്സിയോളയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, “100% സ്ക്രീനർമാരെയും ജോലി ചെയ്യുന്ന മികച്ച 80 വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ, ഇത് ഭൂരിപക്ഷ-ന്യൂനപക്ഷ തൊഴിലാളികളായിരുന്നു. പുതിയ തൊഴിലാളികളിൽ 61% വെള്ളക്കാരാണെന്നും പുതിയ നിയമനങ്ങളിൽ 31% മാത്രമാണ് സ്ത്രീകളെന്നും TSA റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ 4500-28 സ്ക്രീനർമാരിൽ 30,000 പേരെ മാത്രമേ വീണ്ടും നിയമിച്ചിട്ടുള്ളൂവെന്നും ഏജൻസി പറയുന്നു, ചില നിരീക്ഷകർ കരുതുന്നത് ശതമാനത്തിൽ വളരെ കുറവായിരുന്നു.
TSA നിരവധി മുൻ സൈനിക, നിയമ നിർവ്വഹണ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മാനേജുമെന്റ് സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് നിയമിച്ചു, "നിങ്ങൾ പറയുന്നത് ചെയ്യുക, ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കരുത്" എന്ന ഒരു സംസ്കാരം സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു ഫെഡറൽ ജീവനക്കാരനായതിനാൽ, നല്ല തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് യാതൊരു ഉറപ്പുമില്ല. പിറ്റ്സ്ബർഗിൽ, സ്ക്രീനർമാർ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ 48 മണിക്കൂർ ആഴ്ചകൾ ജോലി ചെയ്തു, സൂപ്പർവൈസർമാരുടെ ഇഷ്ടപ്രകാരം അവരുടെ ഒരു ദിവസത്തെ അവധി മാറ്റി. JFK, LaGuardia എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത ഓവർടൈം ഒരു സ്ഥിരാങ്കമായിരുന്നു, ചിലർ ഇതേ കാലയളവിൽ 7 ദിവസത്തെ ആഴ്ചകൾ ചെലവഴിച്ചു. സ്ക്രീനർമാർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ പറഞ്ഞു. എക്സ്-റേ മെഷീനുകളിലെ തൊഴിലാളികൾക്ക് ക്യുമുലേറ്റീവ് എക്സ്പോഷർ അളക്കാൻ ഇപ്പോഴും റേഡിയേഷൻ ബാഡ്ജുകൾ ഇല്ല, കൂടാതെ ചിലർക്ക് ഭാരമേറിയ ബാഗുകൾ ഉയർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് ഇതിനകം തന്നെ മുക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. "ലൈംഗികമായി ഉപദ്രവിക്കപ്പെട്ട സുഹൃത്തുക്കൾ എനിക്കുണ്ട്," JFK സ്ക്രീനർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, "എന്നാൽ ഒരു യൂണിയനും ഇല്ലാതെ, അവർക്ക് ആരുടെ അടുത്തേക്ക് പോകാനാകും? അവർ പരാതിപ്പെട്ടാൽ, മാനേജർമാർ ആ മനുഷ്യനെ മറ്റൊരു ടെർമിനലിലേക്ക് മാറ്റുക.
തൊഴിലാളികളുടെ നഷ്ടപരിഹാരത്തിനായി കോർപ്പറേറ്റ് മോഡൽ സ്വീകരിച്ചുകൊണ്ട്, TSA സാധാരണ സ്കെയിലിന് പകരം "പേ ബാൻഡ്" സ്ഥാപിച്ചു, സ്ക്രീനർമാർക്ക് പ്രതിവർഷം $23-34,000 വരെ പ്രതിഫലം നൽകുന്നു. സൂപ്പർവൈസർമാർ യഥാർത്ഥ ശമ്പളം ഏകപക്ഷീയമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു, എല്ലാവരും താഴെ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. പുതുതായി ജോലിക്കെടുക്കുന്ന തൊഴിലാളികളോട് അവരുടെ പ്രൊബേഷൻ ഒരു വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് ഏജൻസി പറഞ്ഞു.
അവരുടെ ജോലിയെക്കുറിച്ച് അരക്ഷിതാവസ്ഥ തോന്നിയെങ്കിലും, പുതിയ സ്ക്രീനർമാർ സംഘടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് അധികം സമയമെടുത്തില്ല. ഫെബ്രുവരി പകുതിയോടെ, LaGuardia, Baltimore, Pittsburgh, Chicago Midway, Greensboro, Harlingen/McAllen/Brownsville, കൊളംബസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ 3300 തൊഴിലാളികൾക്കായി വിലപേശാൻ AFGE അപേക്ഷകൾ സമർപ്പിച്ചു. JFK, Tampa, Orlando, Charlotte, Atlantic City, Des Moines എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രവർത്തകർ സംഘാടക സമിതികൾ രൂപീകരിക്കുകയും നിവേദനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു.
കൂട്ടായ വിലപേശൽ ലോയ് നിരോധിക്കുകയും കോർപ്പറേറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളുടെ സ്വാധീനം വീണ്ടും ഉയർന്നുവരുകയും ചെയ്തപ്പോഴായിരുന്നു അത്. ഫെഡറൽ ലേബർ റിലേഷൻസ് അതോറിറ്റിയുടെ മുമ്പാകെ, ലോയിയുടെ ഉത്തരവ് അംഗീകരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്ക്രീനർമാർക്ക് എയർപോർട്ട് വഴി യൂണിയൻ എയർപോർട്ട് സംഘടിപ്പിക്കാൻ അർഹതയില്ലെന്ന് TSA വാദിച്ചു. പകരം, അവരെല്ലാം ഒരു ദേശീയ വിലപേശൽ യൂണിറ്റ് രൂപീകരിക്കണം, ഇത് ശ്രമങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വലിയ തടസ്സമാണ്. തൊഴിലാളികൾ സംഘടിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഫെഡറൽ എക്സ്പ്രസ് സ്വീകരിച്ച നിലപാട് ഇതാണ്. കമ്പനിക്ക് രാജ്യവ്യാപകമായി വിലപേശൽ യൂണിറ്റ് നൽകിക്കൊണ്ട് കോൺഗ്രസ് ഒരു പ്രത്യേക നിയമം പാസാക്കി, ഇത് ഡ്രൈവിനെ ഇല്ലാതാക്കി. TSA-യിലെ കോർപ്പറേറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളിൽ, പ്രത്യേക പ്രോജക്ടുകൾക്കായുള്ള ഫെഡ്എക്സിന്റെ ഡയറക്ടർ ക്ലിഫോർഡ് ഹാർഡും ഉൾപ്പെടുന്നു, അദ്ദേഹം സാക്രമെന്റോ ബീയോട് വീമ്പിളക്കി, "അവർ സ്ഥാപിതമായ നടപടിക്രമങ്ങൾ പൊളിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ ചെയ്തത് ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല."
ലോയിയുടെ ഉത്തരവ് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവചിക്കാമായിരുന്നു. സംഭരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നതിന്റെ നാടകീയമായ പ്രിവ്യൂവിൽ, 2002 ജനുവരിയിൽ ഭരണകൂടം വിധിച്ചു, നീതിന്യായ വകുപ്പിലെ ഏകദേശം 1000 തൊഴിലാളികൾ യൂണിയൻ അംഗത്വത്തിന് യോഗ്യരല്ല, ഇത് അവരുടെ ജോലി ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഇതിൽ യുഎസ് അറ്റോർണി, DoJ ക്രിമിനൽ ഡിവിഷൻ, യുഎസ് നാഷണൽ സെൻട്രൽ ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്റർപോൾ, നാഷണൽ ഡ്രഗ് ഇന്റലിജൻസ് സെന്റർ, ഓഫീസ് ഓഫ് ഇന്റലിജൻസ് പോളിസി ആൻഡ് റിവ്യൂ എന്നിവയിലെ ജീവനക്കാരും ഉൾപ്പെടുന്നു. ട്രഷറി എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ അവർക്കുവേണ്ടി പ്രാതിനിധ്യ ഹർജി നൽകിയ ദിവസമാണ് കൂട്ടായ വിലപേശലിനുള്ള അവരുടെ അവകാശം നിഷേധിക്കുന്ന കത്ത് വന്നത്.
കഴിഞ്ഞ വീഴ്ചയിൽ, ഹോംലാൻഡ് സെക്യൂരിറ്റി ആക്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ, ബുഷിന്റെ ഓഫീസ് ഓഫ് മാനേജ്മെന്റിന്റെയും ബജറ്റിന്റെയും ഡയറക്ടർ മിച്ചൽ ഡാനിയൽസ്, പുതിയ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലെ തൊഴിൽ ബന്ധങ്ങളുടെ മാതൃക “ഒടുവിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ബ്രാഞ്ചിലുടനീളമുള്ള മാനേജർ കഴിവുകളെ അഴിച്ചുമാറ്റാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. .” ഫെഡറൽ ജോലിസ്ഥലം, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എൻറോണിന്റേത് പോലെയായിരിക്കും.
നവംബറിലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ശേഷം പാസ്സാക്കിയ നിയമം, ഡെമോക്രാറ്റുകൾ സെനറ്റിനെ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, ഹോംലാൻഡ് സെക്യൂരിറ്റി സെക്രട്ടറിയെ പുതിയ തൊഴിൽ നിയമങ്ങൾ എഴുതാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലെ ഏതെങ്കിലും ഗ്രൂപ്പിനെ ശമ്പള ഗ്രേഡുകൾ, പ്രമോഷൻ, നിയമന വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള സിവിൽ സർവീസ് ചട്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി, വിവേചനം നിരോധിക്കുന്നു. , അല്ലെങ്കിൽ വിസിൽബ്ലോവർമാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. TSA പോലുള്ള യൂണിറ്റുകൾക്കായി ഫെഡറൽ തൊഴിലാളികൾക്ക് കൂട്ടായ വിലപേശൽ അവകാശങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകുന്ന സിവിൽ സർവീസ് നിയമത്തിന്റെ ശീർഷകം 5 താൽക്കാലികമായി നിർത്താനും ഇത് സെക്രട്ടറിയെ അനുവദിക്കുന്നു. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് വളരെ വലുതാണ്, 170,000 തൊഴിലാളികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവരിൽ ആയിരക്കണക്കിന് നിലവിൽ 17 വിലപേശൽ യൂണിറ്റുകളിലായി 50 വ്യത്യസ്ത യൂണിയനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഫെബ്രുവരി ആദ്യം, നാഷണൽ ഇമേജറി ആൻഡ് മാപ്പിംഗ് ഏജൻസിയിലെ മറ്റൊരു 1000 തൊഴിലാളികൾക്ക് വിലപേശാനുള്ള അവരുടെ നിലവിലുള്ള അവകാശം നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഭരണകൂടം വിധിച്ചു. NIMA ഡയറക്ടർ ജെയിംസ് ക്ലാപ്പർ 1996 ലെ നിയമത്തെ ഉദ്ധരിച്ച് യൂണിയനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിൽ ഏജൻസി സൃഷ്ടിച്ചു, കൂട്ടായ വിലപേശൽ അതിന്റെ തൊഴിലാളികളുടെ രഹസ്യാന്വേഷണ, അന്വേഷണ, സുരക്ഷാ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാനുള്ള കഴിവിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുമെന്ന് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ആ ജീവനക്കാരുടെ ജോലിയും നിമ കരാർ ചെയ്യുന്നു. അവരുമായി വിലപേശാനുള്ള ബാധ്യത ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് നീക്കം വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. "ഇത് ജീവനക്കാരുടെ ജോലി മാറിയെന്നോ നിമയുടെ ദൗത്യം മാറിയെന്നോ അല്ല," AFGE യുടെ ഡയാൻ വിറ്റിയാക് പറഞ്ഞു. "ഫെഡറൽ മേഖലയിലെ യൂണിയനുകളെ തകർക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ സംഭാവനകൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകാനുമുള്ള ബുഷ് ഭരണകൂടത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണിത്."
സപ്തംബർ 11 ആക്രമണത്തിന് മുമ്പുള്ള, തൊഴിലാളിക്കെതിരായ ബുഷിന്റെ ഇടപെടൽ നയത്തിന്റെ ഒരു രൂപം മാത്രമാണ് ഫെഡറൽ തൊഴിലവസരങ്ങൾ യൂണിയനുകളെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃകയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 9 മാർച്ച് 2001 ന്, നോർത്ത് വെസ്റ്റ് എയർലൈൻസിലെ 10,000 മെക്കാനിക്കുകളോടും പ്ലെയിൻ ക്ലീനർമാരോടും കാവൽക്കാരോടും എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്സ് ഫ്രറ്റേണൽ അസോസിയേഷന്റെ യൂണിയൻ കരാർ നാല് വർഷം മുമ്പ് അവസാനിച്ചിട്ടും 60 ദിവസത്തേക്ക് സമരം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നടപടി എയർലൈനിന് ചർച്ച നടത്താനുള്ള എല്ലാ പ്രോത്സാഹനവും ഇല്ലാതാക്കി, യൂണിയന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിരസിച്ചുകൊണ്ട് രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം അത് ചർച്ചകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു.
2001 ഡിസംബറിൽ യുണൈറ്റഡ് എയർലൈൻസിൽ ബുഷ് നടപടി ആവർത്തിച്ചു, അവിടെ 15,000-ൽ വേതന ഇളവുകൾക്ക് കീഴിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന 1994 മെക്കാനിക്കുകൾ പണിമുടക്കുന്നതിന് ഏകകണ്ഠമായി വോട്ട് ചെയ്തു. സെപ്തംബർ 11-ന് ശേഷം, വിമാനക്കമ്പനി ഒരു തിരിച്ചടി നേരിട്ടു, ഒടുവിൽ 2003 ജനുവരിയിൽ പാപ്പരത്തത്തിന് അപേക്ഷിച്ചു. തൊഴിലാളികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയുടെ എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ ജീവനക്കാരിൽ നിന്ന് വൻതോതിൽ വേതന ഇളവുകൾ നേടിയെടുക്കാൻ കഠിനമായി കളിച്ചപ്പോൾ, ബുഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവരുടെ കൈകളിൽ ഒരു വലിയ ആയുധം വെച്ചു. യൂണിയനുകൾ സമ്മതിച്ചില്ലെങ്കിൽ $1.8 ബില്യൺ ജാമ്യം തടഞ്ഞുവയ്ക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി.
വ്യോമഗതാഗത വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം യുഎസ് സമൂഹത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്നും തൊഴിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്കും രാജ്യത്തിനും തന്നെ ഭീഷണിയാണെന്നും ഭരണകൂടം പരസ്യമായി വാദിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം വേനൽക്കാലത്തും ശരത്കാലത്തും, ഗതാഗത തൊഴിലാളികൾക്കിടയിലെ തൊഴിൽ പ്രവർത്തനം തടയാൻ ദേശീയ സുരക്ഷയുടെ ഉപയോഗം ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി. വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് ഇന്റർനാഷണൽ ലോംഗ്ഷോറും വെയർഹൗസ് യൂണിയനും പസഫിക് മാരിടൈം അസോസിയേഷനും തമ്മിലുള്ള കരാർ ജൂലൈ 31-ന് അവസാനിച്ചതിനാൽ, ഭരണകൂടം നേരിട്ട് ഇടപെട്ടു.
ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷിപ്പർമാരും അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താക്കളും, ദി ഗ്യാപ്പ്, ടാർഗെറ്റ്, മാറ്റൽ, ഹോം ഡിപ്പോ എന്നിവയുൾപ്പെടെ, ഉപദേശകനായ കാർലോസ് ബോണില്ലയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വൈറ്റ് ഹൗസ് ടാസ്ക് ഫോഴ്സുമായി രഹസ്യ മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തി. ഹോംലാൻഡ് സെക്രട്ടറി ടോം റിഡ്ജും തൊഴിൽ വകുപ്പിന്റെ പ്രതിനിധികളും ILWU പ്രസിഡന്റ് ജിം സ്പിനോസയെ ഫോണിൽ വിളിച്ചു, ഡോക്കുകളിലെ ജോലി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് ദേശീയ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണിയായി ഭരണകൂടം കാണുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ടാഫ്റ്റ്-ഹാർട്ട്ലി നിയമം പ്രയോഗിക്കുമെന്നും, പണിമുടക്കുന്ന തൊഴിലാളികളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സൈന്യത്തെ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും, റെയിൽവേ ലേബർ ആക്ടിന് കീഴിൽ വാട്ടർഫ്രണ്ട് സ്ഥാപിക്കുമെന്നും (സമരം ഫലത്തിൽ നിയമവിരുദ്ധമാക്കുന്നു), എല്ലാവരെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരൊറ്റ തൊഴിൽ കരാർ ചർച്ച ചെയ്യാനുള്ള യൂണിയന്റെ കഴിവ് നീക്കം ചെയ്യുമെന്നും അവർ ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. തീരത്ത് തുറമുഖങ്ങൾ.
ILWU ഒരു സമരത്തിലേക്ക് പ്രകോപിതരാകുന്നത് ഒഴിവാക്കി, എന്നാൽ ഒടുവിൽ, പീക്ക് ഷിപ്പിംഗ് സീസണിൽ, തൊഴിലുടമകൾ സ്വന്തം തൊഴിലാളികളെ പൂട്ടിയിട്ടു. യൂണിയൻ ജോലി മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് ആരോപിച്ച് പിഎംഎ ആരോപിച്ചെങ്കിലും, ഡോക്കുകളിലെ വേഗത വളരെ തീവ്രമായിരുന്നു, അപകടങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം അഞ്ച് ലോംഗ്ഷോർമാൻമാരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു. സുരക്ഷിതമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ യൂണിയൻ അതിന്റെ അംഗങ്ങളോട് പറഞ്ഞപ്പോൾ, PMA അവരെ പൂട്ടുകയും തുടർന്ന് ബുഷ് ടാഫ്റ്റ്-ഹാർട്ട്ലിയെ വിളിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ജഡ്ജി അൽസുപ്പിന് മുമ്പാകെയുള്ള അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ നിയമപരമായ സംക്ഷിപ്തം, പ്രതിരോധ സെക്രട്ടറി ഡൊണാൾഡ് റംസ്ഫീൽഡ് വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ തത്ത്വചിന്തയ്ക്ക് ശബ്ദം നൽകി. എല്ലാ വാണിജ്യ ചരക്കുകളും സൈന്യത്തിന് പ്രധാനമായി കണക്കാക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, വിദേശത്ത് സൈനിക ഉപയോഗത്തിനായി പ്രത്യേകമായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ചരക്കുകൾ മാത്രമല്ല.
“DD അതിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് വാണിജ്യ ഇനങ്ങളെയും സമ്പ്രദായങ്ങളെയും കൂടുതലായി ആശ്രയിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, മെഡിക്കൽ സപ്ലൈസ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ, ഘടകങ്ങൾ, അതുപോലെ നമ്മുടെ സായുധ സേനയുടെ ദൈനംദിന ഉപജീവന ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ വാണിജ്യ കരാറുകാർ നൽകുന്ന അവശ്യ സൈനിക ചരക്കുകളിൽ ചിലത് മാത്രമാണ്, അവ സാധാരണയായി സൈനിക ചരക്ക് എന്ന് ലേബൽ ചെയ്യപ്പെടില്ല."
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഡോക്കുകളിൽ എന്തെങ്കിലും നിർത്തലാക്കൽ രാജ്യസുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണിയാണ്. സുപ്രധാന ജീവിതാശ്രിത സേവനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ഭീഷണിയെ നിർവചിക്കുന്നതിനുപകരം, ദേശീയ സുരക്ഷയുടെ ഈ ഉപയോഗം അതിനെ സാമ്പത്തികമായി നിർവചിക്കുന്നു. ഒരു വ്യവസായത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വലിയ ലാഭകരമായ സംരംഭത്തിന്റെ തുടർപ്രവർത്തനം നിർത്തലാക്കുന്ന ഏതൊരു സമരത്തെയും അത്തരം ഭീഷണിയായി നിർവചിക്കുകയും നിയമവിരുദ്ധമാക്കുകയും ചെയ്യാം.
ഒക്ടോബർ ആദ്യം, 12 ദിവസത്തേക്ക് പൂട്ടിയിരുന്ന യൂണിയൻ വീണ്ടും ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതുപോലെ സ്വമേധയാ അല്ല, ഫെഡറൽ ഇൻജക്ഷൻ പ്രകാരം അവർ മടങ്ങി. ടാഫ്റ്റ്-ഹാർട്ട്ലി നിയമത്തിന്റെ 80 ദിവസത്തെ "കൂളിംഗ് ഓഫ്" കാലയളവിന് കീഴിൽ വിലപേശൽ മറ്റൊരു മാസത്തേക്ക് തുടർന്നു.
അടച്ചിട്ട ടെർമിനലുകളുടെ ഗേറ്റുകൾ തുറക്കാൻ അസോസിയേഷന് ഒരു ഫെഡറൽ ഉത്തരവ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഉപരിതലത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവർ അവ സ്വയം അടയ്ക്കുകയും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും തുറക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു. എന്നാൽ പണി പുനരാരംഭിച്ചത് പ്രശ്നമായില്ല. കിഴക്കൻ പസഫിക് റിമ്മിലെ സ്വീറ്റ് ഷോപ്പുകളിൽ നിന്ന് ചരക്കുകൾ ക്രിസ്മസ് തിരക്കിനായി കടകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, പീക്ക് ഷിപ്പിംഗ് സീസണിൽ കപ്പലുകൾ ഇറക്കുന്നത് തുടരാൻ ഡോക്കർമാർ നിർബന്ധിതരാകുമെന്ന് PMA ഒരു ഗ്യാരന്റി ആവശ്യപ്പെട്ടു. ചർച്ചകൾക്കിടയിൽ തൊഴിലുടമകളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താൻ കഴിയാത്തവിധം യൂണിയനെ ദുർബലമാക്കാൻ അത് ആഗ്രഹിച്ചു.
ഒടുവിൽ, ILWU ഗണ്യമായ ശമ്പളവും ആനുകൂല്യങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആറ് വർഷത്തെ കരാറിന് സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കിയതിനാൽ ചില തൊഴിൽ നഷ്ടങ്ങളും അതുപോലെ തന്നെ പുതിയ വേതന വ്യത്യാസങ്ങളും, യൂണിയൻ ചരിത്രപരമായി എതിർക്കുകയും ചെയ്തു. കരാറിന്റെ പിന്തുണക്കാരും എതിരാളികളും ബുഷിന്റെ ഇടപെടൽ മൂലം ചർച്ചകളിലെ യൂണിയന്റെ സ്വാധീനം ഗുരുതരമായി തകർന്നുവെന്ന് സമ്മതിച്ചു.
ദേശീയ സുരക്ഷയുടെ ഈ ഉപയോഗം യൂണിയനുകളിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പലരും ഇപ്പോഴും യുക്തിയെ നേരിട്ട് വെല്ലുവിളിക്കുന്നില്ല. ഭരണകൂടം ആവശ്യപ്പെടുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യവും ന്യായവുമാണോ, യൂണിയൻ അവകാശങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും അവരുടെ പരിമിതമായ വാദം ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. ഭീഷണിയുടെ യുക്തി അംഗീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഏതാണ്ട് ഏത് പ്രതികരണവും ന്യായീകരിക്കപ്പെടും. ടിഎസ്എയുടെ ക്രിസ് റാറ്റിഗന്റെ വാക്കുകളിൽ, "കൂട്ടായ വിലപേശൽ രാജ്യത്തിന്റെ സുരക്ഷയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല." മറ്റൊരു ടിഎസ്എ പ്രതിനിധിയായ നിക്കോ മെലെൻഡെസ് കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളവനാണ്: "സുരക്ഷ പരമപ്രധാനമാണ്, കൂട്ടായ വിലപേശൽ സംവിധാനത്തെ തകർക്കും."
പാറ്റ്കോയെ റീഗൻ തകർത്തപ്പോൾ യൂണിയനുകൾ രണ്ട് വലിയ സോളിഡാരിറ്റി ഡേ പ്രകടനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. എന്നിട്ടും സ്ക്രീനർമാരെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനും ദേശീയ സുരക്ഷയുടെ ഈ ഉപയോഗത്തെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതിനും തെരുവുകളിൽ സമാനമായ ബഹുജന പ്രതികരണം സംഘടിപ്പിക്കാൻ അവർ ഇതുവരെ തയ്യാറായിട്ടില്ല. സ്വന്തം അവകാശങ്ങൾക്ക് നേരെയുള്ള വ്യക്തമായ ഭീഷണിക്കെതിരെ, തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ അണികൾ ഇതുവരെ സ്വന്തം പ്രതിരോധത്തിൽ അണിനിരന്നിട്ടില്ല. ഈ ഭീരുത്വം, അധ്വാനം ചെറുത്തുനിൽക്കാനുള്ള ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പോരാട്ടമാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് ഭരണകൂടത്തെ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ബുഷും അദ്ദേഹത്തിന്റെ കോർപ്പറേറ്റ് സഖ്യകക്ഷികളും അതിൽ കുറവൊന്നും വരുത്താതിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക