ແຮງງານທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ມັກຈະຖືກສະແດງວ່າເປັນຝ່າຍກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນອັນດີໄປສູ່ການຮ່ວມມືໃນການປະທ້ວງພະນັກງານລົດຍົນ. UAW, ຫຼົບຫຼີກການຫຼອກລວງຂອງ Trumpian ເພື່ອໂຈມຕີການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ໄດ້ຮັບຮອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກທີ່ປອດໄພຕໍ່ສະພາບອາກາດ. ອົງການດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ແຫ່ງ, ໄດ້ປະຕິເສດຕໍ່ຄວາມຫຍໍ້ທໍ້ຂອງບັນດາພັນທະມິດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າແຮງງານຕ່ຳໃນພາກໃຕ້ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີລົບ ແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ລົດ EV ຖືກກວ່າ ແລະ ດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຕ້ານໂລກຮ້ອນ, ໄດ້ລົງນາມໃນຈົດໝາຍຂອງຄວາມສາມັກຄີກັບຜູ້ອອກແຮງງານ UAW ແທນ. .[1] ຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອອະທິບາຍສະພາບການຂອງການລວມເຂົ້າກັນນີ້ແລະຊີ້ບອກອົງປະກອບຂອງ "ການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່" ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ສາມາດສະຫນອງໂຄງການຮ່ວມສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວແຮງງານແລະສະພາບອາກາດ.
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ
ບັນຫາແຮງງານ ແລະດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຕິດຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ ຕັ້ງແຕ່ດົນນານກ່ອນການຮັບຮູ້ຂອງສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບພາວະໂລກຮ້ອນ. ການປະທ້ວງລົດຍົນໃຫຍ່ສາມແມ່ນຕິດພັນກັບຍຸດທະສາດທຸລະກິດ ແລະການເມືອງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ການຕອບສະໜອງຕໍ່ວິກິດການດິນຟ້າອາກາດ, ບົດບາດການປ່ຽນແປງຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ລັດ, ແລະການເສື່ອມໂຊມ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຂອງ UAW.
ບົດລາຍງານການສືບສວນໂດຍ ຂ່າວ E&E ໃນປີ 2020 ພົບວ່ານັກວິທະຍາສາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຕືອນຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ General Motors ແລະ Ford ໃນຊຸມປີ 1960 ວ່າການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກລົດແລະລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບອາກາດຂອງໂລກຮ້ອນ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂົ່ມຂູ່ດັ່ງກ່າວ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ໃຫ້ເງິນຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາແກ່ບັນດາອົງການທີ່ປະຕິເສດຄວາມເປັນຈິງຂອງສະພາບໂລກຮ້ອນ. ຄຽງຄູ່ກັບອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນ ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ ກໍໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງການກຳມະບານໂລກ ເພື່ອຕ້ານການກະທຳທີ່ຈຳເປັນເພື່ອແກ້ໄຂພາວະໂລກຮ້ອນ; ມັນໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາໃນການໂຄສະນາຕໍ່ຕ້ານສັນຍາສະພາບອາກາດລະຫວ່າງປະເທດແລະກົດຫມາຍສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດ.[2] ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງແລະ SUVs. ພວກເຂົາເຈົ້າຄັດຄ້ານມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ຈົນກ່ວາ 1996 Big Three ບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທາງການຄ້າດຽວ - ອະນຸຍາດໃຫ້ Tesla ສາມາດຕັດຕະຫຼາດດ້ວຍລົດ EVs ຂອງຕົນ.[3] ມື້ນີ້ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ຫາງຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກແມ່ນແຫຼ່ງຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ.
ໃນປີ 2008, ລາຄາອາຍແກັສທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຖົດຖອຍຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ທຳລາຍຕະຫຼາດທີ່ມີການປູກຝັງຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງກຸ່ມສາມແຫ່ງທີ່ມີການປູກຝັງຢ່າງລະມັດລະວັງ. GM ແລະ Chrysler ໄດ້ລົ້ມລະລາຍແລະເງິນ 81 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານສະຫະລັດເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ GM ແລະ UAW ແລະ Fiat ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັກຂອງ Chrysler.
ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ຖືກສ້າງຄືນໃໝ່ພາຍໃຕ້ແຜນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດຂອງປະທານາທິບໍດີ Barak Obama. ບໍລິສັດອັດຕະໂນມັດແລະ UAW ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະຍາວເພື່ອຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຍ້ອນວ່າການຢູ່ລອດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການລົງທືນສາທາລະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງແຜນການໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນການຮ່ວມມືສໍາລັບການ retooling ອຸດສາຫະກໍາ, ການສະຫນັບສະຫນູນລັດຖະບານກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່, ແລະການລົງທຶນສາທາລະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການທັນສະໄຫມອຸດສາຫະກໍາບົນພື້ນຖານກາກບອນຕ່ໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາມົນລະພິດຂອງຄາບອນ, ການເພີ່ມວຽກເຮັດງານທໍາຂອງພະນັກງານລົດຍົນ, ແລະການສິ້ນສຸດຂອງວິກິດການທີ່ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະລົບລ້າງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ - ແລະປະມານສາມລ້ານວຽກ - ໃນສະຫະລັດ.
ປະເຊີນກັບການລົ້ມລະລາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະການສູນເສຍວຽກຫຼາຍລ້ານ, UAW ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍທີ່ຈະຕົກລົງກັບການສໍາປະທານທີ່ສໍາຄັນ. ສັນຍາຂອງຕົນໄດ້ລວມເອົາໂຄງສ້າງຄ່າຈ້າງສອງຊັ້ນພາຍໃຕ້ທີ່ຜູ້ທີ່ຈ້າງຜ່ານປີ 2007 ປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ສະເລ່ຍ 33 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຈ້າງຫຼັງຈາກປີ 2007 ປະຈຸບັນເຮັດໄດ້ 17 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ພະນັກງານລະດັບຕ່ໍາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບຕ່ໍາແລະບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນບໍານານຜົນປະໂຫຍດທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືການດູແລສຸຂະພາບຂອງຜູ້ບໍານານ. ພະນັກງານລົດຍົນໄດ້ສູນເສຍການປັບຕົວຄ່າຄອງຊີບ (COLA) ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປົກປ້ອງອັດຕາເງິນເຟີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປເປັນເວລາຫລາຍປີໂດຍບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຄ່າຈ້າງ. ເຂົາເຈົ້າຍັງສູນເສຍໂຄງການຄວາມປອດໄພດ້ານວຽກເຮັດງານທຳ “ທະນາຄານວຽກເຮັດງານທຳ” ທີ່ໃຫ້ຄ່າຈ້າງແຮງງານ ແລະ ເງິນອຸດໜູນ ຖ້າການຈ້າງງານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.[4]
ໃນຂະນະທີ່ການສໍາປະທານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວເພື່ອແກ້ໄຂວິກິດການໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຖອນຄືນໃນສັນຍາຕໍ່ມາ, ແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງວຽກງານລົດໃຫຍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ສືບຕໍ່ຄັດຄ້ານນະໂຍບາຍປົກປັກຮັກສາດິນຟ້າອາກາດແລະສົ່ງເສີມການມົນລະພິດສູງ, ລົດບັນທຸກທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາແລະ SUVs. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ອົງການຈັດຕັ້ງການຕ້ອນຮັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ອອກມາຕໍ່ຕ້ານກົດລະບຽບທີ່ສະເຫນີຂອງລັດຖະບານ Biden ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງລົດໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນປີ 2032.[5]
ການອຸດຫນູນການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ - ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະນັກງານລົດຍົນແລະສະພາບອາກາດ?
ການເມືອງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະວຽກເຮັດງານທໍາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນປີ 2019 ໂດຍການສະເຫນີ - ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວ Sunrise ສະພາບອາກາດໄວຫນຸ່ມແລະຜູ້ຕາງຫນ້າ Alexandria Ocasio-Cortez - ສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ສີຂຽວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາ 100 ປີໃນທຸກດ້ານຂອງສັງຄົມອາເມລິກາ ເພື່ອສ້າງພະລັງງານທີ່ສະອາດ ແລະ ທົດແທນ XNUMX%, ຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳທີ່ມີຄ່າຈ້າງແຮງງານໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການອັນດຽວ, ແລະການຫັນປ່ຽນຢ່າງເປັນທຳສຳລັບທັງຄົນງານ ແລະຊຸມຊົນແຖວໜ້າ. ຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ສີຂຽວໄດ້ປັບໂຄງສ້າງການເມືອງຂອງອາເມລິກາຄືນໃຫມ່ດ້ວຍຂໍ້ສະເຫນີຫຼັກຂອງຕົນ: ແກ້ໄຂການຫວ່າງງານແລະຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໂດຍການໃຫ້ຄົນໄປເຮັດວຽກທີ່ດີແກ້ໄຂສະພາບອາກາດ.
ການໂຄສະນາຫາສຽງປະທານາທິບໍດີຂອງ Joe Biden ໄດ້ສ້າງຄະນະກໍາມະການທີ່ມີສະມາຊິກ Green New Deal ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ Ocasio-Cortez ແລະ Bernie Sanders. ລາວໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງນະໂຍບາຍການໂຄສະນາຂອງລາວ. ແຜນການ Build Back Better ຂອງ Biden ໄດ້ລວມແນວຄວາມຄິດຈາກຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ສີຂຽວກັບຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບ "ນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາ" - ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະສ້າງເສດຖະກິດໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາສະເພາະ, ບໍລິສັດ, ຫຼືກິດຈະກໍາເສດຖະກິດ - ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສະຫະພັນອຸດສາຫະກໍາແລະນັກການເມືອງທີ່ກ້າວຫນ້າ. ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນສາມໃບບິນຄ່າເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Biden, ແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອາເມລິກາ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Bipartisan, ແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊິ່ງສະຫນອງເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນອຸດສາຫະກໍາເປົ້າຫມາຍ, ໂດຍສະເພາະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃຕ້ການນໍາຂອງລັດຖະບານໂອບາມາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງໃນມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາກັດການສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນແກ່ບໍລິສັດລົດຍົນເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ EV, ແທນທີ່ຈະເປັນການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກໍາ. ເມື່ອສະພາໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນປີ 2021, ມັນໄດ້ລວມເອົາສິນເຊື່ອອາກອນອີກ 4,500 ໂດລາໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບລົດ EV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍແຮງງານຂອງສະຫະພັນ, ແຕ່ສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ Joe Manchin ຈາກລັດ West Virginia ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຍົກເລີກການສະໜອງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອເປັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ IRA ໄດ້. ຜ່ານສະພາສູງ.[6]
ບໍລິສັດລົດຍົນມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຍອມຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຍິນດີທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຈຸດປະສົງທີ່ລະບຸໄວ້. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຄາບອນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມລົດ SUV ທີ່ມີກໍາໄລສູງແຕ່ມີຄາບອນສູງແລະລົດບັນທຸກເບົາແລະດຶງຕີນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ EVs. ແລະພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຍ້າຍການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າ, ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນຢູ່ໃນພາກໃຕ້ແລະນໍາໃຊ້ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເປັນສະຫະພັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1990 ອັດຕາສ່ວນການຈ້າງງານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງພາກໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 15 ເປັນ 30 ສ່ວນຮ້ອຍໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງ Midwest ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 60% ເປັນ 45%.[7] ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ເງິນອຸດຫນູນທີ່ສະຫນອງໂດຍນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາຂອງ Biden ເພື່ອເລັ່ງການເຄື່ອນຍ້າຍນີ້. ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ໄດ້ປະກາດລົງທຶນເກືອບ 90 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ໂຮງງານ EV, ອີງຕາມສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ. ຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ກວ່າ. Brookings Metro ກ່າວວ່າການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນທັງຫມົດໃນການຜະລິດ EV ພາຍໃຕ້ Biden ໄດ້ບັນລຸເກືອບ 140 ຕື້ໂດລາ.[8]
Brookings Metro ຄິດໄລ່ວ່າພາກໃຕ້ໄດ້ດຶງດູດ 55 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການລົງທຶນເອກະຊົນທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ Biden, ສອງເທົ່າຂອງທີ່ໄດ້ໄປ Midwest. ການລົງທຶນຂອງໂຮງງານ EV ແລະຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວລວມມີ Hyundai ແລະ Rivian ໃນຈໍເຈຍ, Toyota ໃນ North Carolina, Tesla ໃນ Texas, BMW ໃນ South Carolina, Mercedes-Benz ໃນ Alabama, General Motors ໃນ Tennessee, ແລະ Ford ໃນ Tennessee ແລະ Kentucky. ການລົງທຶນ EV ຢູ່ພາກໃຕ້ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຢ່າງໜ້ອຍ 65,000 ຄົນ.
ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄົນງານຕື່ມອີກ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນກຳລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟ EV ເປັນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງຫຼັກທີ່ກວມເອົາສາມໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນ UAW ຕ້ອງໄດ້ເຈລະຈາສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບໂຮງງານທີ່ສະເຫນີຄ່າຈ້າງຢູ່ໄກກວ່າສັນຍາຕົ້ນສະບັບ.
"ການປັບໂຄງສ້າງ" ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີກັບການບໍລິຫານ Biden. ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພະລັງງານ Jennifer Grandholm ບອກກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາວ່າການບໍລິຫານແມ່ນ "ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ" ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ບໍລິສັດເລືອກທີ່ຈະລົງທືນດ້ານພະລັງງານທີ່ສະອາດຂອງພວກເຂົາ.[9] ຕໍ່ມາໃນເດືອນດຽວກັນນັ້ນ ກົມພະລັງງານໄດ້ອະນຸມັດເງິນກູ້ຫຼາຍກວ່າ 9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ບໍລິສັດ Ford ແລະບໍລິສັດຂອງເກົາຫລີໃຕ້ເພື່ອສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າລົດໄຟ EV ຢູ່ລັດ Kentucky ແລະ Tennessee.[10] ເງິນອຸດຫນູນນີ້ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງຄ່າຈ້າງ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ສິດຂອງສະຫະພັນ, ຫຼືຄວາມປອດໄພບໍານານ. ມື້ຕໍ່ມາ, ປະທານ UAW Shawn Fain ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການທີ່ອ່ານບາງສ່ວນ:
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ການຜະລິດແບດເຕີຣີ້ ແລະການຜະລິດ EV ອື່ນໆບໍ່ສາມາດກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ລັດຖະບານກາງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ອຳ ນາດຂອງຕົນເພື່ອຫັນກະແສ - ພວກເຂົາ ກຳ ລັງລະດົມທຶນຢ່າງຈິງຈັງກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຕໍ່າກວ່າດ້ວຍເງິນສາທາລະນະຫຼາຍຕື້. ເປັນຫຍັງການບໍລິຫານຂອງ Joe Biden ຈຶ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ບໍລິສັດນີ້ມີຄວາມໂລບມາກກັບເງິນຜູ້ເສຍພາສີ?
ໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນງານທີ່ສ້າງຜະລິດຕະພັນ GM ໃນ Lordstown Ohio, ໄດ້ມີຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫັນຫນ້າລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ເລີກຫຼືຖອນຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາແລະຍ້າຍໄປທົ່ວສະຫະລັດເມື່ອ GM ປິດໂຮງງານຂອງພວກເຂົາເຖິງວ່າຈະມີຜົນກໍາໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຮ່ວມທຶນໃຫມ່ຂອງ GM ກັບວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ພະນັກງານເຮັດຢູ່ໃນໂຮງງານ Lordstown ທີ່ຜ່ານມາ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຮືອນສີຂາວທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໃຫ້ Ford 9.2 ຕື້ $ ເພື່ອສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີເສັ້ນທາງຕ່ໍາດຽວກັນໃນລັດ Kentucky ແລະ Tennessee.
ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ລັດຖະບານກາງໃຫ້ເງິນຈໍານວນໃຫຍ່ສາມຕື້ໂດລາ, ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດສິ່ງດຽວກັນຄື: ຫຼຸດຄ່າຈ້າງ, ຕັດວຽກ, ແລະທໍາລາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຼາຍລຸ້ນຄົນສ້າງວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດນີ້. ພະນັກງານລົດຍົນ ແລະ ຄອບຄົວຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນດີໃນປີ 2009 ໃນນາມຂອງການປະຢັດອຸດສາຫະກຳ. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະມັນເປັນຄວາມອັບອາຍແທ້ໆທີ່ຈະເຫັນການບໍລິຫານຂອງພັກເດໂມແຄຣັດອື່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນການມອບໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຜູ້ເສຍພາສີ.[11]
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຕຽນດັ່ງກ່າວໃນການປະທ້ວງອັດຕະໂນມັດທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ, ແລະບາງທີການນັບຜູ້ລົງຄະແນນແຮງງານໃນລັດທີ່ວິຈານການເລືອກຕັ້ງປະທານາທິບໍດີປີ 2024, ການບໍລິຫານ Biden ໄດ້ປະກາດໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາວ່າພະແນກພະລັງງານຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 2 ຕື້ໂດລາແລະ 10 ໂດລາ. ການຄໍ້າປະກັນເງິນກູ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ບວກກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 3.5 ຕື້ໂດລາພາຍໃຕ້ກົດໝາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຫັນປ່ຽນໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໝໍ້ໄຟ. Granholm ທີ່ເຄີຍເປັນ "ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ" ໄດ້ປະກາດສາດສະຫນາໃຫມ່ຂອງນາງ: "ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ໂຄງການການເງິນທີ່ຢູ່ໃນຊຸມຊົນທີ່ມີການຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນທົ່ວໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນບັນຊີເງິນເດືອນ, ໂຄງການທີ່ກ້າວຫນ້າສັນຍາການຕໍ່ລອງຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສູງ. ເງິນເດືອນ, ວຽກທີ່ຍາວນານ.”[12]
ປະທານ UAW Fain ຊົມເຊີຍການຕັດສິນໃຈ.
UAW ສະຫນັບສະຫນູນແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ສະອາດ. ແຕ່ການຫັນປ່ຽນ EV ຕ້ອງເປັນພຽງການຫັນປ່ຽນທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ພະນັກງານລົດຍົນມີບ່ອນຢູ່ໃນເສດຖະກິດໃໝ່. ການປະກາດໃນມື້ນີ້ ຈາກກົມພະລັງງານ ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງການຮຽກຮ້ອງຂອງ UAW ສໍາລັບມາດຕະຖານແຮງງານທີ່ເຂັ້ມງວດ ທີ່ຕິດພັນກັບເງິນທຶນຂອງຜູ້ເສຍພາສີທັງໝົດ ທີ່ໄປຫາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ການຜະລິດ. ນະໂຍບາຍໃຫມ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ນາຍຈ້າງຢ່າງຊັດເຈນວ່າການຫັນປ່ຽນ EV ຕ້ອງລວມເອົາການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສະຫະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີມາດຕະຖານການຈ້າງງານສູງແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສະມາຊິກຂອງ UAW ລຸ້ນຕ່າງໆໄດ້ຕໍ່ສູ້ແລະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ.[13]
ການປ່ຽນແປງຂອງການບໍລິຫານ Biden - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທັນທີ - ໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນງານລົດໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສີຂຽວຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມນິຍົມທາງດ້ານການເມືອງຂອງພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນແລະຄວາມສົມດຸນຂອງກໍາລັງທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັບຮູ້ມັນ. ຍ້ອນສະພາບການນັ້ນ, ມາດຕະການອັນໃດແດ່ທີ່ແຮງງານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງດິນຟ້າອາກາດສາມາດສົ່ງເສີມໃຫ້ເລີ່ມຮັບຮູ້ເຖິງການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສຳລັບຄົນງານລົດຍົນ?
ການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານອັດຕະໂນມັດ
UAW, ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍອົງການສະພາບອາກາດແລະພັນທະມິດ, ແລະປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ທັງຫມົດໄດ້ຮັບຮອງ "ການຫັນປ່ຽນ" ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບຄົນງານລົດໃຫຍ່. ແຕ່ການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານລົດໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນບາງມາດຕະການທີ່ກຳມະກອນ, ນັກອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມ, ລັດຖະບານສາມາດຮ່ວມກັນຊຸກຍູ້.
ຮຽກຮ້ອງຂອງສະຫະພັນ
ກົງກັນຂ້າມກັບການເຈລະຈາທີ່ຜ່ານມາກັບສາມໃຫຍ່, ການນໍາຂອງ UAW ໃນປະຈຸບັນໄດ້ສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີພື້ນຖານຂອງຕົນທັງຕໍ່ພະນັກງານລົດໃຫຍ່ແລະສາທາລະນະ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄ່າຈ້າງແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານເສດຖະກິດອື່ນໆ, ຍັງມີສາມຂໍ້ສະເຫນີຂອງສະຫະພັນໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່.
- ໂຄງການປົກປ້ອງຄອບຄົວທີ່ເຮັດວຽກ: ຈົນກ່ວາ 2009 Big Three ມີ "ທະນາຄານວຽກເຮັດງານທໍາ" ໂຄງການຄວາມປອດໄພວຽກເຮັດງານທໍາ. ຖ້າການຈ້າງງານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ໄດ້ຕົກລົງ, ຄົນງານທີ່ຖືກປົດອອກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງແລະຜົນປະໂຫຍດ. UAW ກໍາລັງສະເຫນີສະບັບປັບປຸງ, "ໂຄງການປົກປ້ອງຄອບຄົວທີ່ເຮັດວຽກ," ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ປິດສະຖານທີ່ຈ່າຍໃຫ້ສະມາຊິກ UAW ເພື່ອເຮັດວຽກການບໍລິການຊຸມຊົນ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຮັກສາໂຮງງານເປີດແລະຄົນງານຢູ່ໃນວຽກ.
- ສິດທິໃນການປະທ້ວງກ່ຽວກັບການປິດໂຮງງານ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ສາມໄດ້ປິດໂຮງງານ 65 ແຫ່ງໃນໄລຍະ 20 ປີຜ່ານມາ. ແຕ່ຄົນງານແລະຊຸມຊົນມັກບໍ່ມີອຳນາດໃນການປະເຊີນໜ້າກັບການປິດລ້ອມ. ສິດທິໃນການປະທ້ວງກ່ຽວກັບການປິດໂຮງງານຈະສະຫນອງເຄື່ອງມືທີ່ມີອໍານາດເພື່ອກີດຂວາງເຂົາເຈົ້າແລະໃຫ້ພະນັກງານແລະສະມາຊິກຊຸມຊົນມີອໍານາດໃນການເຈລະຈາພຽງແຕ່ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປິດ.
- ການລົບລ້າງຊັ້ນ. ໃນປີ 2008 ໃນເວລາທີ່ການລົ້ມລະລາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍຫລາຍເຖິງສາມລ້ານວຽກ, UAW ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະສໍາປະທານທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງການແຍກຄົນງານອອກເປັນ "ຊັ້ນ" ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຈ້າງຕ່ໍາກວ່າແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄົນງານທີ່ຖືກຈ້າງໃຫມ່. ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ສິ່ງນີ້ເພື່ອແບ່ງກຳລັງແຮງງານ ແລະ ຂັບໄລ່ອັດຕາຄ່າແຮງງານໃຫ້ແກ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ອອກແຮງງານອາວຸໂສຕ່ຳກວ່າ. ຕາບໃດທີ່ລະບົບຊັ້ນຍັງຄົງຢູ່, ບໍລິສັດຈະສາມາດຈໍາແນກຕໍ່ອັດຕາສ່ວນຂອງກໍາລັງແຮງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການກໍາຈັດຊັ້ນຕ່າງໆແມ່ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດສາມາດນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອຂັບໄລ່ເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄົນງານທີ່ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລະດັບການສິ້ນສຸດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ Teamsters ຢູ່ UPS.
ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານກາງ
- ພຽງແຕ່ເງື່ອນໄຂການຫັນປ່ຽນໃນເງິນອຸດຫນູນລົດໃຫຍ່ຂອງລັດຖະບານກາງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນການສະຫນອງທຶນພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງອື່ນໆທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ປອດໄພຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດບໍ່ໄດ້ເຫັນວ່າວຽກທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈະເປັນວຽກທີ່ດີ, ປ່ອຍໃຫ້ເປັນວຽກຂອງສະຫະພັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນເພື່ອປິດການເຮັດວຽກຂອງສະຫະພັນທີ່ມີຄ່າຈ້າງທີ່ດີໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງແລະເປີດໃຫມ່, ວຽກງານທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພັນທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າກວ່າແລະເງື່ອນໄຂສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລັດພາກໃຕ້ດ້ວຍການຕ້ານ "ສິດທິຂອງແຮງງານ. - ການເຮັດວຽກ" ກົດຫມາຍ.
ໃນເວລາທີ່ UAW ປະທ້ວງ, ການບໍລິຫານ Biden ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະໄດ້ອອກຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 15.5 ຕື້ໂດລາແລະເງິນກູ້ຢືມໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້ອມແປງໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ EVs. ຊຸດນີ້ປະກອບມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແລະເງິນກູ້ຢືມທີ່, ຖ້ານໍາໃຊ້ໃນທົ່ວຄະນະກໍາມະກັບການອຸດຫນູນ EV ທັງຫມົດ, ຈະເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານລົດຍົນ.
ໃນໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອການແປງເງິນພາຍໃນ 2 ຕື້ໂດລາ, ຄະແນນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຖືກມອບໃຫ້ “ບັນດາໂຄງການທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາຂໍ້ຕົກລົງການຕໍ່ລອງແບບລວມໝູ່ ແລະ/ຫຼື ຜູ້ທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄ່າແຮງງານສູງ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ສະໝັກທີ່ຈ່າຍເງິນໃນປັດຈຸບັນ. ຄ່າຈ້າງ quartile ສູງສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຂົາ." ໂຄງການດັ່ງກ່າວ "ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນງານແລະຊຸມຊົນໃນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ," ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະ "ຊຸມຊົນສະຫນັບສະຫນູນສະຖານທີ່ທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ຍາວນານໃນການຜະລິດລົດຍົນ." ບຸລິມະສິດຈະຖືກມອບໃຫ້ບັນດາໂຄງການທີ່ “ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຈ່າຍເງິນຄ່າຈ້າງສູງໃຫ້ແກ່ພະນັກງານການຜະລິດ ແລະ ຮັກສາຂໍ້ຕົກລົງການເຈລະຈາລວມ.”
ການລິເລີ່ມເງິນກູ້ 10 ຕື້ໂດລາທີ່ຜ່ານມາຂອງພະແນກພະລັງງານພາຍໃຕ້ໂຄງການກູ້ຢືມເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຍານພາຫະນະຂັ້ນສູງສໍາລັບໂຄງການການຫັນປ່ຽນການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເປົ້າຫມາຍສໍາລັບໂຄງການການຫັນປ່ຽນການຜະລິດລົດຍົນທີ່ "ຮັກສາວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຊຸມຊົນທີ່ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າພາບການຜະລິດ." ຕົວຢ່າງຂອງເງື່ອນໄຂປະກອບມີ "ການຮັກສາຄ່າຈ້າງແລະຜົນປະໂຫຍດສູງ, ລວມທັງສິດທິໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເຊັ່ນການຮັກສາສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ຈົນກ່ວາສະຖານທີ່ໃຫມ່ຈະສໍາເລັດ, ໃນກໍລະນີຂອງໂຄງການທົດແທນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ."[14]
ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບໂດຍປະທານ UAW Shawn Fain. ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະເອົາເງິນແລະນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອປິດໂຮງງານສະຫະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເປີດໂຮງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານໃຫມ່ໃນເຂດທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າ.
ມາຮອດປະຈຸ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ເງິນກ້ອນນ້ອຍໆຂອງຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາທີ່ລັດຖະບານກາງວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ຫຼືກະຕຸ້ນໃຫ້ຄົນອື່ນລົງທຶນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ແລະເງິນກູ້ອື່ນໆ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບເງິນອຸດຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະໃຫ້ຜ່ານສິນເຊື່ອພາສີ. ຕົວຢ່າງ, ສິນເຊື່ອພາສີການຜະລິດລ່ວງໜ້າ, ຕ້ອງການຄ່າຕໍ່າສຸດສຳລັບເນື້ອຫາພາຍໃນ, ການຈ່າຍເງິນຄ່າຈ້າງທົ່ວໄປ, ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ອີງໃສ່ການຝຶກງານ. ແຕ່ມັນບໍ່ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງ ຫຼືສິດຂອງຄົນງານໃນການເປັນຕົວແທນຂອງສະຫະພັນຫຼືການຕໍ່ລອງລວມ.
ຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານລົດຍົນອາດຈະເປັນການລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການແຮງງານໃນເງິນອຸດຫນູນ EV ທັງຫມົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແລະເງິນກູ້ທີ່ຜ່ານມາ. ການລວມເອົາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໂຄງການທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວເຮັດໃຫ້ເປັນກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນກົດຫມາຍແລະນະໂຍບາຍທີ່ເຫມາະສົມ.
- ແຜນຜົນປະໂຫຍດຊຸມຊົນ. ກົມພະລັງງານຕ້ອງການແຜນການຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນໃນການປະກາດໂອກາດການສະຫນອງທຶນແລະການຮ້ອງຂໍເງິນກູ້ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ Bipartisan ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້. ແຜນຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ສີ່ນະໂຍບາຍຫຼັກໆຄື: ການລົງທຶນໃນກໍາລັງແຮງງານຂອງອາເມລິກາ; ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຊຸມຊົນ ແລະແຮງງານ; ກ້າວໄປເຖິງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມສະເໝີພາບ, ການລວມເຂົ້າ ແລະການເຂົ້າເຖິງ; ແລະການປະຕິບັດຄວາມຍຸດຕິທໍາ 40.[15]ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງແຜນຜົນປະໂຫຍດຊຸມຊົນແມ່ນ "ຊຸມຊົນມີສ່ວນຮ່ວມ ແລະແຮງງານ." ພະນັກງານລົດຍົນ ແລະຊຸມຊົນສາມາດນໍາໃຊ້ນີ້ເປັນໂອກາດສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຜນການດັ່ງກ່າວໃນຄວາມເປັນຈິງແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງພະນັກງານລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຊຸມຊົນ. ຕົວຢ່າງ, ພັນທະມິດດ້ານແຮງງານ ແລະສະພາບອາກາດສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີການປົດຄົນງານປັດຈຸບັນຢູ່ໃນສະຖານປະກອບການທີ່ໃຊ້ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ແລະເງິນກູ້. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແຜນຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນ ສາມາດ ແລະຄວນຈະຂະຫຍາຍໄປໃຫ້ທຶນ ແລະເງິນກູ້ BIA ແລະ IRA ທັງໝົດ.
- ສິນເຊື່ອຮັກສາພະນັກງານ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການບັນເທົາທຸກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເສດຖະກິດ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ CARES) ໃນປີ 2020 ສະໜອງສິນເຊື່ອອາກອນການເກັບຮັກສາພະນັກງານທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ນາຍຈ້າງຮັກສາພະນັກງານຮັກສາເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19.[16] ເຄຣດິດພາສີຂອງລັດຖະບານກາງບາງອັນ ຫຼືທັງໝົດທີ່ຈັດສັນໄວ້ສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດ EV ສາມາດຖືກອອກແບບໃໝ່ເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນສາມາດຮັກສາຄົນງານໃນປະຈຸບັນໄດ້.
ນະໂຍບາຍຂອງລັດ
- ພຽງແຕ່ໂຄງການການປ່ຽນແປງ: ນິຕິກໍາທີ່ຖືກສົ່ງກັບສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດ Michigan ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະເຫນີໂຄງການຂອງລັດສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່, ສ້າງແບບຈໍາລອງໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດຫມາຍການຫັນປ່ຽນພຽງແຕ່ປະຈຸບັນກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນ Colorado. ສະບັບຕົ້ນຂອງຮ່າງກົດໝາຍ Michigan ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມາທິການທີ່ປຶກສາຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຮ່າງແຜນການຫັນປ່ຽນເສດຖະກິດຊຸມຊົນ ແລະ ຄົນງານ. ມັນຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄ່າຈ້າງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກກະທົບ, ສະຫນອງການສຶກສາສໍາລັບແຮງງານທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ, ແລະສ້າງໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຊຸມຊົນໄລຍະຂ້າມຜ່ານ.[17]
- ເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດ. ຫຼາຍໆໂຄງການຂອງລັດສາມາດລວມເອົາເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງສໍາລັບໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງ. ຕົວຢ່າງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາເສດຖະກິດສາມາດຖືກເປົ້າຫມາຍການລົງທຶນໃນຊຸມຊົນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະ / ຫຼືການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃຫມ່ສໍາລັບການຜະລິດ EV.
- ສິນເຊື່ອຮັກສາພະນັກງານຂອງລັດ. ການສົນທະນາກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນບາງສະພາລັດທາງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ເພື່ອປະກາດໃຊ້ສິນເຊື່ອຮັກສາພະນັກງານຂອງລັດຕາມສາຍຂອງກົດໝາຍ CARES ຂອງລັດຖະບານກາງ.
ໂຄງການຂອງລັດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປະສານງານລະຫວ່າງລັດຂອງເຂດ Midwest auto.
ຂໍ້ສະເຫນີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ "pie ໃນທ້ອງຟ້າ." ພວກເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍຕົວອອກຈາກໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະການສະເຫນີຂອງ UAW, ການເຄື່ອນໄຫວສະພາບອາກາດ, ອົງການຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະນິຕິບັນຍັດຂອງລັດ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ໃນການເຂົ້າຮ່ວມສາຍ UAW picket ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ພວກເຂົາມາຮອດເວລາທີ່ລັດຖະບານແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະກົດດັນໃຫ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງເຮັດໃຫ້ໂຮງງານອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນ utopia. ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຢຸດເຊົາແລະແມ້ກະທັ້ງການຖອນຄືນການແຂ່ງຂັນໄປສູ່ຈຸດຕ່ໍາທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງເສີມທັງການປົກປ້ອງດິນຟ້າອາກາດແລະອະນາຄົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພະນັກງານລົດໃຫຍ່. ແລະພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງໂຄງການທີ່ພະນັກງານລົດຍົນ, ຜູ້ປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ, ແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງ.
[1]"ຈົດໝາຍເປີດໃຫ້ CEO ລົດໃຫຍ່ 3 ຄົນ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງດິນຟ້າອາກາດຢືນຢູ່ກັບ UAW!" https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] Ross Gelbspan, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປີດ (1997) Perseus. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow, "GM, Ford ຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ 50 ປີກ່ອນ," ສາຍໄຟສະພາບອາກາດ, ຕຸລາ 26, 2020 https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] Anne Marie Lee, “ເປັນຫຍັງ UAW ຈຶ່ງຖືກໂຈມຕີ? ນີ້ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງສັນຍາຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈລະຈາກັບສາມໃຫຍ່,” CBS News, ກັນຍາ 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport, "ກຸ່ມອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂຈມຕີແຜນການຂອງ Biden ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ," New York Times, ກໍລະກົດ 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein, "ເງິນໂບນັດທີ່ສະຫະພັນສໍາລັບການສະເຫນີສິນເຊື່ອພາສີ EV ແມ່ນຫມົດໄປ, Manchin ຢືນຢັນ," ລາຍງານລົດສີຂຽວ, ມິຖຸນາ 23, 2022 https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] Ronald Bronstein, "ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນການໂຈມຕີ UAW," Portside, ກັນຍາ 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນ The Atlantic, ກັນຍາ 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins ແລະ Joseph Parilla, "ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງ, ການລົງທຶນອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ກໍາລັງບັນລຸຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດ," Brookings, ມິຖຸນາ 13, 2023
[9] ກຸ່ມຜູ້ນໍາ Silicon Valley, "ຄວາມຄືບຫນ້າພະລັງງານ," https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO ປະກາດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກູ້ຢືມກັບ BlueOval SK ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະລັດຕື່ມອີກ,” ກົມໂຄງການສິນເຊື່ອພະລັງງານ, ມິຖຸນາ 22,2023 https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "ຖະແຫຼງການຂອງປະທານາທິບໍດີ UAW Shawn Fain ກ່ຽວກັບລັດຖະບານກາງໃຫ້ເງິນກູ້ 9.2 ຕື້ໂດລາ Ford ໂດຍບໍ່ມີສາຍເຊືອກຜູກມັດ.,” UAW, 23 ມິຖຸນາ 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci, "DOE ສະຫນອງ $ 15.5 ຕື້ໂດລາເພື່ອຟື້ນຟູໂຮງງານລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບ EVs," ສື່ມວນຊົນ canary, ກັນຍາ 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "ຖະແຫຼງການຂອງປະທານາທິບໍດີ UAW Shawn Fain ກ່ຽວກັບກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດປະກາດເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໃໝ່ ແລະເງິນກູ້ 15.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຂ່າວຈາກ UAW, ວັນທີ 31 ສິງຫາ 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] "ການບໍລິຫານ Biden-Harris ປະກາດ 5.5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຍຸດຕິທໍາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສ້ອມແປງໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະຈ້າງຄົນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ," ພະແນກພະລັງງານ, ສິງຫາ 31, 2023 https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] “ກ່ຽວກັບແຜນຜົນປະໂຫຍດຊຸມຊົນ,” ພະແນກພະລັງງານ. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] "ສິນເຊື່ອການເກັບຮັກສາພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ Covid-19: ພາບລວມ," Internal Revenue Service. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] “ຮ່າງກົດໝາຍຂອງສະພາສູງ ສະບັບເລກທີ 519, ວັນທີ 20 ກັນຍາ 2023, ສະເໜີໂດຍບັນດາສະມາຊິກສະພາສູງ SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW ແລະ SHINK ແລະໄດ້ອ້າງເຖິງຄະນະກໍາມະການແຮງງານ,” ວັນທີ 20 ກັນຍາ 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf ສໍາລັບພາບລວມຂອງພຽງແຕ່ໂຄງການຫັນປ່ຽນ, ເບິ່ງ Jeremy Brecher, "ວິທີການປົກປ້ອງຜູ້ອອກແຮງງານໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ," ເຄືອຂ່າຍແຮງງານເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ, ວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 2021. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ ສໍາລັບໂຄງການຂອງລັດພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນ, ເບິ່ງ Jeremy Brecher, "ການປົກປ້ອງແຮງງານແລະຊຸມຊົນຈາກດ້ານລຸ່ມພາກທີ 2: ຄວນມີກົດຫມາຍ," ເຄືອຂ່າຍແຮງງານເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ, ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ