Lapsus pronus maioris (Class 1) ferriviaria oneraria Americana his annis proximis ostendit quomodo capitalista proprietas ratio ferriviaria periculosa est et inefficax - et non utitur potentia ferriviarum sicut solutionem discriminis calefactionis globalis.
Lapsus deorsum lapsus acceleratus est per praeteritum decennium propter adoptionem "Precision Scheduled Railroading" (PSR). Nulla definitio haec definitio est, sed finis est reducere aliqua. Sicut in theoria "macilentae productionis" administratio, quaelibet impensa non directe ad utilitatem necessaria tamquam "vastitas" habetur. PSR consilium est cost-secans quod breve tempus prodest pro stipendiis de prioritate moderandis. Ad maximizare reditus, ad sustentationem railroads angulis secandis, assidue operantur ad minuendum numerum conductorum ferriviariorum, et naviter dehortantur portationes quae eis minus utiles sunt trahere. Obsidores Wall Street servare laeti, lucrum brevem terminum maximize laborant. Ad locupletandum stockholders, societates railes billions dollariorum in buybacks stirpem effuderunt potius quam in emendationibus systematis collocant.
Pauper Service
Foederati "portarius communis obligatio" dicit ferriviaria requiri ad onera oneraria oneraria "rationabili petitione" - etsi minus utile est. Sed ferriviaria opera fabricant ut nautis deterrere nolunt โ legis animum violare. De moras shippers constanter queri.
Portoriis Railroad (feodis ad motus onerarii) pondere et passibus nituntur. Hoc significat levius fabricata bona minus utilia esse. Ad augendum eorum monopolium commodum, ferriviaria tendunt ad bona intendunt non facile per salsuram emolumenta, quales sunt mole commoda frumenti et oeconomiae. Secundum Bureau of Lorem Statistics, ferriviae commotae sunt 30 centesimis ton miliaribus in 2019 , dum aliquet 44 centesimis movetur. Cum autem valorem onerarii respicimus, aliquet LXXI cento pretii vecturis et ferriviae minus quam IIII centesimas subtrahuntur.
Etiam cum railroads non plane recusent, minus utilia oneraria sunt, eorum usus destinatur has naues deterrere, ut naves in trucking nitantur cogendo. Ut a * Mons Club fama indicat, "teloneariorum Railroadis nuper nautis, servitiis pauperum, et etiam negatione serviendiโฆ" nutriti sunt.
Haec consuetudine minus oneraria nave per rail oneraria consecuta sunt. Cum 2007, railroads duas centesimas mercatus onerariae participes ad aliquet perdiderunt, etiamsi oeconomia in illo tempore 25 centesimis crevit.
Mortem tenaci per Wall Street profitentes constantem processum incisionis jobs, angulis secandis in tuto, nauticis fodiendis pretium, insufficiens in infrastructura capitali impendio, et minus emptionis stirpis volubilis. Billions dollariorum buybacks in stirpe sunt consumptae, ut possessores stirpis locupletarentur. Quia Wall Street postulat quinquennium payoff in omni sumptu capitali, opus collocationis in systemate non fit. Essentialiter Wall Street in vitiosus praedae cyclus versatur โ diu terminus viability systematis ferriviae Americanae suffodit.
Mania sumptus secans ferriviaria duxit ad impedimenta monstrosa duo vel tria miliaria longa. Hoc pauciores operarii per autocinetum super lineam ferebatur. Sed haec impedimenta ingentia impedimenta retiaculis claudunt. Tarda sunt et nimium cupida credula. Vectoribus itaque impedimenta et alia onera impedimenta morantur. Impedimenta transeunte claudebant et morantes legem violat mandati Amtrak dare praetulerunt. Hae impedimenta ingentes male habent effectum in opificibus animos sicut in profesto trahunt. "Cum viginti milia passuum collis ascendis ab hora 20 vel 9 milliaria media nocte, ad te accedit", inquit. Jason Doering Unionis Pacificae. Regimen studii harum impedimentorum monstri anno 2019 nuntiavit se gravem quaestionem in transitu graduum ponere. Frustra pedites super coniugatores ascenderunt ut in alteram partem traminis pervenirent, et subitis responders ut aliquet vel ambulances ignis obstructus est. Recentis fama Sierra Club aliam laboratoriam de viis citat: โQuot homines, cum centum gradus extra aut pedem nix nix est, mille passus trudere volunt, duo milia passuum exitum invenire, exitum figere, redire deinde deorsum. via?"
A derailment in retis ferriviariis Americanis fit alicubi per tres dies. Vehemens pondus longi traminis in articulos coniugatorum ad derailmenta conferre potest. Fractus tesseras coniugator factor in Februario anni 2023 derailmenta traminis ancipitia materiae in Palaestina Orientali, Ohio gestans erat. Hoc ostendit comminationem ad semitas communitates per cost-secandum consilium de industria ferriviaria โ inclusa inopiae obsidionis in armis tuto, angulis ad sustentationem incisis, et inopiam obsidendi in separando ferriviaria ab viae transitus cum viaductibus vel sub-transitis. In casu naufragio Palaestinae Orientalis, Norfolcius Southern elegit ut vinyllam chloridem simpliciter ex carros lacus derailed combureret โ maiorem valetudinis aleam causando habitantibus.
Constans oppositionis novae obsidionis motivatio pro industria ferriviaria pugnat contra propositum pro nova Wifi-substructio technologiae fregit - Electronice Braking Pneumatica moderata (ECP). Hoc requirit WiFi receptorem in singulis carris onerariis, ut directe agit dumos currus. Nunc braking nititur systema pressionis aeris adhibita ut calceamenta frangens contra rotas opprimere solebat. Quisque currus alveum aeris compressum habet. Cum tramen incepit, compressores in machinis sentinam aeris compressi per lineam aeream quae e curru ad currus currit โ receptaculas in utroque curru implens. Ad dumos agat, fabrum manubrii fracto utitur qui pressionis aeris signum mittit in linea carros per aerem exercituum quae carros connectunt. In impedimentis longis mora est antequam dumeta actuantur longius in agmine. Secundum Wells Fargo analyst Allison Poliniak-Cusic, ECP ardua dumos minuunt intermissione spatium per 50 percent. Tamen, cum novum vexillum pro ECP braking propositum anno 2015 esset, hoc a societatibus ferriviariis vehementer repugnavit. Sumptus esset circa $5,000 ad $8,000 per currus โ addito ad industriam sumptus $9 sescenti. Sed haec norma a administratione Trump reiecta est.
Damnum ad operarios
Nunc railroads tantum 2 centesimas gasiscondens emissiones sectorum onerariae generant, cum via oneraria 82 centesimas gignit. Industria ferriviaria declinatio plus significat emissiones gas CONSERVATORIUM. Si railroads non perdidissent 2 cento mercatus onerarii cum 2007 participes, fore 1 decies pauciores aliquet in via, secundum Mons Club reportt. In praesenti, impedimenta tormentorum Diesel-electrici subducta generant duas ex tribus partibus gasi emissiones conservamentorum minus per ton-milium quam aliquet. Si ferriviaria electa est, ferriviarii unam decimam tantum emissiones trucking conferunt. Exemplum quid fieri posset, Stipendium Spinarum ANTIPHON Solutionary rogatio renovationis energiae uteretur ad retia ferriviaria electrificata, et per lineas ferriviarias renouationem electricitatem ex locis generationis ad centra urbana renouationem ferret.
Instrumentum electricum ferriviarium includit tam electricum locomotivum ad vecturas carros onerarias necnon multiplices unitates electrica celeri transitus vel suburbana impedimenta ubi motores electrici directe ascendunt in comitiis rotarum omnium carrorum in tramine. Cum paucioribus partibus mobilibus, impedimenta electrica faciliora et faciliora sunt quam diesels conservare possunt. Etsi aliquet electrici nullae emissiones in puncto usus haberent, gravia tamen gravida ferre debent, quae problemata fodiendi et fodiendi toxici habent. Tesserae sunt etiam causa pollutionis a rubber obstantia per pluviam runoff ex viae. Quamvis aliquet diu tractus electari possent, punctum temporis amitterent currentem ut punctum temporis quaestus in impedimentis onerariis propter necessitatem longi cessationis ut gravida recharge.
Praeter emissiones eliminandas impedimenta electrificatae railia sequentia commoda in diesel habent:
- Melior est acceleratio et celeritas. Sic retis electificati impedimenta frequentius currere possunt.
- Minus sonitus.
- Maioris constantiae.
- Sumptus operandi et sustentationis sunt inferiores.
In ferriviaria industria electificationi acerbe opponitur.
Pro Publica Possessione
Railroad Operariorum United (RWU) est ordo crucis artis operantium ferriviariae independens a solutione officialitatis variarum unionum artis ferriviae. Anno 2022 tractatum de novis contractibus unionis, RWU suffragium "Non" impulit ut societates ferriviariae operariorum curam serio accipere nolebant. Cum RWU conventio in MMXII, RWU membra disputaverunt de idea ratio ferriviaria nationalisandi. RWU tandem expeditionem nationalizationis proximo anno emisit. RWU demonstrat viam onerariam infrastructuram fundamentalem in aliis modis translationis sub dominio publico esse - vias, nisl, et facultates aquarum ab Army Corps of Engineers conservari. RWU censet iura ferriviaria viae, semitae, systemata insignes โ fundamentales infrastructuras โ in dominium publicum deduci.
RWU's dicitur enim nationalization monstrat viam muralem lockgrip in ratio ferriviaria nationis consecutiones devastandas habuit. Firmamentum in brevi termino lucrum pro socios perduxit ad propositum "macilem productionem" ("Precision Scheduled Railroading") - iacturam negotiationis generans et ferriviaria in "impraesentiarum trajectoria cum detrimento shippers, vectores, commuters, communitatum semitarum et opificum." In argumentando pro nationalizatione, RWU facit sequentia puncta:
- "In tempus in latrina perficientur, NAVICULARIS querelae omnino grauis sunt."
- "Impedimenta viatorum sunt nuper chronice, officia uector comminata sunt, et industria in quavis vectori expansioni traminis fere infestae sunt."
- "Opus vis decimata est, ut jobs eliminatis, solidatis et contractis, in antea inaudita aetate inferens ubi opifices neque refici neque retineri possunt. Faciens animus est omni tempore humilis. "
- โLocomotiva, currus rail, et sustentatio infrastructura resecta est. Salutem et incolumitatem in periculo positum est."
Etsi ferriviaria decennia lucri recordationis habuerint, societates "concessiones vel minimas facere" ad negotia laborantis in 2022 tractatuum contractuum recusaverunt. - quamvis operarii divitias suas reddiderunt.
Ex hac reali condicione, RWU concludit "tempus est huius translationis inaestimabilis infrastructure" โ sicut alii modi onerarii โ in publicum dominium redigendi โ finem imponendi lucri, praedandi, impraedibilitatem Classis One portantium. Operarii Railroad sunt in positione historica ut plumbum et impulsum pro novo novo principio pro venusta et dilatando, innovando et efficax industriae nationalis, ad onerarias et vectores nationis recte tractandas.
Railroads et Green New Deal
Propositio in publici dominii ratio ferriviaria una aspectus viridis Novi Deal videri potest. Vectigalia et electricorum potentiae partes sunt duo maximi fontes emissiones calefactionis globalis rapientis โ maxime carbonis dioxidum ex fossilibus incendiis. Secundum Environmental Protection Agency, potentia electrica generandi responsabilis est pro 25 centesimis emissiones calefactionis planetae et onerariis 28 centesimis responsabilis est. Viridis New Deal urgentem pugnae contra calefactionem globalem reddit. Fautores viderunt quomodo "stimamenta" ad firmas privatas non laboraverunt ut oeconomiam ab incendiis fossilium fossilium moverent. Investor possessores electrici utilitates suas pedes trahebant ob facilitatum fossilium cibus in obsidione demersi, sicut vis herbarum gas-ardentium. Sic multi advocati Viridis Novi Deal proponunt potestatem industriam in dominium publicum assumere โ possibilitatem politicae popularis pressionis ad conversionem celeriorem utendi ad fontes renovandos pro electricitate โ sicut solaris, venti, geothermalis vel hydropisi. Subductio eget electrici ad renovationes, tollendi emissiones planetarum calefacientium in regione oneraria, per electrificationem perfici potest.
Sic simile argumentum pro publica possessione ferriviaria fieri potest. Cum in ferriviariis usibus ad socios in palaestra constitutis et in necessariis conservationibus et melioramentis obsidendis idoneis vitandis, industria proposita electificationis infesta est. Electrificatio postulabit ut ferriviaria in publicum dominium capiat.
Medii et aliquet gravis officio ob 23 centesimas emissiones planetarum calefacientium e regione onerariis. Electrificatio longi intervalli trucking minuit commodum temporis currentis ostio-foris salsissimi partus versus ferriviaria propter tempus in recharging batteries confectum. Et grave pondus ex aliquet gravida ad damnum via adderet. Interim nunc ferriviaria tantum responsabilis est pro 2 centesimis emissiones planetarum calefacientium. Ad pugnam contra calefactionem globalem, manifestam utilitatem onerariis ferriviariis pro mercibus videre possumus. Autem, aliquet in specialibus carros planis per longa spatia tractari poterant. Facerent tunc traditionem localem in fine itineris rail. In USA negotiatio oneraria intermodalia maxime fit per continentia, quae capitales intensivas terminales cum gribus specialibus requirunt. In Europa autem, aliquet saepe onerata in specialibus carris planis per volvunt-a, aggeres volvunt quae minus pretiosae sunt. Duces igitur cum suis aliquet in impedimentis iter faciunt.
In vicum Wall lockgrip ratio ferriviaria grave impedimentum fuit ad ministerium vectoris inter-civitatis efficax. Duo milia passuum longa impedimenta retis tardant, moras graves Amtrak et impedimenta oneraria moventes. Systema non satis diu favere aut satis duplex sequi debet ne impedimenta vectoris intercludant - contra legem quae praelatio Amtrak requirit.
Nationalization versus Socialization
Non possumus videre potentia publici dominii, sed eritne illa potentia compleri? Operarii futurum esse futurum ut quaedam lucra videantur, ut quaedam subsidia ex turpi tendentia ad abusum et laborem acti quaestus Wall Street. Operarii Railroad magnam habent vim clot propter momentum systematis ferriviarii ad oeconomiam. Ob eam ipsam causam autem electos gubernans regimen nationalis operariis ferriviariis sub custodia legalis Actus ferrivialis Laboris servavit. Haec lex fere impossibile est ut legitime perstringatur โ quod iterum anno 2022 demonstratum est. Cum Republicani in actu ferriviaria anno 1926 emigrarunt, eam in codicibus Mussolini fascistis expresserunt quae resistentiam ad administrationem laborantem supprimere destinaverant. Operarii autem foederati etiam legibus contra actionem laboris obnoxii fuerunt - demonstratum in Reagan in fractis aรซris negotiationis moderatoris anno 1981 feriunt. Si ferriviaria ab imperio foederati occupata sunt, verisimile est limites strictos ad directam actionem operariorum mansuram.
Quidam advocati publici dominii proponunt societates operatrices relinquendas esse ut privatae firmitates cum imperio solum iuribus eundi, vestiendi, systematis insignium et cetera. Idea est industriam ferriviariam similem facere industriae trucking. In hoc casu dubium esse puto quin societates ferriviariae privatae suas perniciosos labores machinationes non manerent. Societates ferriviariae magnam obsidionem capitalem requirunt in volvendo copia et facultates sustentationis, et sic sumptibus ingressum in industriam moles competitionis adhuc circumscribet. Exercitia quaestuosa laboris firmorum trucking ostendunt certationem nullam esse cautionem meliorum condicionibus opificibus. Et in historia ferriviaria Laboris Actus etiam ostendit exsistentiam certaminis in industria non impedire conatibus regiminis ius percutiendi restringere.
Ipsa etiam res publica in buraucratiis moderatoribus summo-down fundatur, quae eandem rationem autocraticae potestatis in operariis ac in corporibus privatis conservant. Annis 1920s uniones artis ferriviariae sperabant operarii repraesentantes in tabula moderatorum nationalis hanc mitigandam esse, sicut in consilio Plumb. Hoc consilium tripartitum fuit cum 5 repraesentativis operariis, 5 repraesentativis regiminis a praeside designatis, et 5 societatum procuratorum NAVICULARUM et administratione ferriviaria. Nihilominus, sola repraesentatio in tabulis corporatis numquam exstitit tamquam modus ad operandum commoda efficaciter repraesentandam. Primis annis 1930 Novus Deal National Recuperatio Actus Nationalis Actus Recuperatio fundatur in hoc schemate tripartito. Singulae industriae tabulam habebant, quae pretiis ac mercedibus industriae constituere licebat. Regimen, capitalista et unio repraesentantes in tabulis industriae fuerunt. Sed in maiori percussione anni 1933 et 1934, hae tabulae petita opera mercennarii abiectis exigentias exigebant et parvam observantiam laborantis curam praebebant. Hoc factum est ut American operarios vocare NRA "National Discurrere."
Hic utile est nationalizationem industriae distinguere a agitur. Socializatio industriae ferriviariae duas condiciones exigeret: (1) popularis, operarius auto-ratio ferriviaria, ut operarii non essent subditi aliquibus strato autocratico moderatori praeposito, et (2) sociali consilio populari ac reddendi possibilitate. communi hominum. Rationis democraticae praesertim momenti est ad tollendas dynamicas sumptus mobilis capitalismi โ naturam tractandi ut liberam dumping causam ad emissiones damnosas. Communitates habeant potestatem ne polluantur. Hoc est essentiale notae oeco-socialismi.
Habemus exemplum actuale historicum ferriviarii socialitatis in usu. Mense Iulio anno MCMXXXVI fascista militaris regimen in Hispania subvertere conatus est et motus laboris frangit. Postquam susceptor exercitus Barcinone die XX mensis Iulii anno MDCCCCXXXVI victus est, armatorum operariorum Matritensis-Zaragoza-Alicante ferriviaria ad praetorium firma perrexit et administrationem accensos esse nuntiavit. MZA ferriviaria maxima erat in Hispania balnearia privatim possessa โ operans in litore mediterraneo et inter praecipuas civitates Matritensis, Barcinonensis, et Valentiae. Duae erant uniones in ferriviaria et singula fere dimidia vis laboris sustentabatur: coniunctio syndicalis CNT โ unio militans revolutionalis similis IWW โ et coniunctio moderatior socialis-democratica UGT. Nautae operarii plerumque membra CNT erant, et operarii stationarii sicut yardmasters et statio agentes plerumque membra UGT erant. Cum CNT unio arrepto ferriviaria initiavit, membra UGT illis paucis diebus appropinquaverunt et participare petiverunt. Duae uniones organizationem instituerunt ad administrandum MZA et alias ferriviarias - Foederatio Railway. Electum exsecutivum director et unaquaeque unio quattuor delegatos ad Committee Revolutionarium electos creaverunt, qui operationes ordinaverunt. Contiones regulares in singulis duabus septimanis terminales erant operariorum. Merces certe aequabat. Coetus, qui plurimum inde profuit, mulieres adhibitae sunt ut custodes gradus transirent. Fuerunt infimae operae viรฆ ferreรฆ. Haec operarius operandi ratio ferriviaria per duos annos et dimidium bellum civile Hispanicum continuavit.
Communistae dominium civitatis suaserunt et huic opifici auto-administratio ratio ferriviaria opposuerunt. Post annum fere duces communistarum โ qui officiale unio UGT regebant โ quattuor repraesentatores unionis inconsulto ordine ac lima substituerunt. Sed CNT plures essent de eorum industria et manserunt in laborantis imperium.
Cum operarii ferriviarii varias ferriviarias privatim possessores expropriarent, id fecerunt nomine omnium hominum โ non privatim opificum incepti. CNT ferriviaria unio pertinebat ad foederationem operariorum societatis late. Praeterea susceptor ferriviarum in contextu motus ordinis societatis amplissimus, qui 80 centesimas oeconomiae in Catalonia expropriatas et 70 centesimas in regione Valentiae vicinas habuit. Multae industriae ad administrationem sui operis convertebantur - textilia, transitus publicus, ornatus et motus picturae industriarum. Operarios sanitatis et unionis patriae primum systema sanitatis gratis ad usorum curationem creavit. Activists CNT susceptores operis ac formationis popularis operariorum-currunt industriam foederationum veluti gradum ad "socializationem" spectaverunt. Diuturna visio eorum fuit ad aedificandas herbas societatis, latos cooperantis congressus, qui operam darent cum consociationibus popularis communitatis pro sociali totius oeconomiae consilio.
superans Claustra
Nonnulli dicunt propositum transitus ad oeconomiam oeco-socialem administratam tamquam solutionem discriminis environmentalis "fantasia". Respondens dicerem "fantasia" fore putare amplam exsecutionem reformationis viridis Novi Deal-style structural per communes politicas comitiales et Factionem Democraticam. Potens conpressio electae capitalistae in systemate factionis Americanae grave impedimentum est. Fautores viridis Novi paciscentes saepe ad tempus belli subitis aedificationis obstrepunt sub FDR per Bellum Orbis Terrarum II.
Attamen consideranda est contextus socialis pro programmatibus Novi Deal. Ingens classis proletaria motus in 1930s vidit quotannis mille ferit operarios, mille operis custodes ab operariis anno 1937, generalis regionalis in Sinus Area et Didymus Civitates ferit, et augmentum adhaesionis unionis ab 2 miliones ad 14 decies centena millia. Creatio Nationalis Salus Servitii et nationalizationum amplissimarum - inclusis ferriviariis - in Britannia post Bellum Orbis Terrarum II in fine discriminis revolutionarii et certaminis in Europa inter Bellum Orbis Terrarum I et MDCCCCXXX occurrit. Haec fuit periodus quae vidit ingentem generalem ferit, revolutiones, bella civilia, regimina fascista, et ingens interitus et mors in duobus bellis mundi. Ab annis 2 Britanni et Europaei elit sensit altissimas concessiones ad moles taedium necessarias esse ad capitalismum salvandum. Roosevelt Novus Deal "reliquit motus" post 1 propter similes causas.
Recentioribus temporibus inferiorem gradum certamen classis laborantium vidi (exempli gratia longe pauciora) et inferiorem gradum subsidii in inceptis publici dominii quam in illa aetate. Praeterea politica comitiorum Americanorum omnia genera aedificata habet in commoda ad electos capitalistos divites, qui vehementer adversantur ad auferendam industriam ferriviariam, quae billions dollariorum in lucris in loculos trudendos fuerit. Cum Factio Democratica a divitibus donatoris classibus late reguntur, difficile fuit mensuras movere sicut curas sanitatis comprehensivae usuario (Medicare pro All) ob electos capitalistae oppositionis ad privationem reticulo sanitatis privatae assecurationis.
Has clausuras obsistere conatum publici dominii obtinendi praetereo. Immo suadere cupimus maiorem structuram reformationem sicut reticulum ferriviarium in publicum dominium accipiendo altiorem gradum rectae certaminis โ a magnis itineribus ac diffundendis interpellationibus ad percutiendum. Si USA intret in aliud tempus amplae seditionis socialis circa condiciones laborantium et necessitates sociales in variis locis ex pugna contra calefactionem globalem ad universalem sollicitudinem liberi ad usum salutis, tunc operariorum classis altiorem gradum consecuturae socialis clout. . Hoc maioris lucri faceret maiorem facultatem. Aliis verbis, minime verisimile est maiores reformationes structurarum solum per ordinarias politicas comitiorum vias perfici posse.
Motus laboris ipse instaurandus est quaerendum consilium quod altiorem gradum aedificat rectae ordinationis et militantis operantis, et aedificationis crucis sectoris, solidarietatis et coitionibus crucis-organizationis. Propter leges quae operarium actionem illegalem efficacem efficiunt, motus laboris renovatus est ad facultatem aedificandi legem solvendi et cum ea abeundi. Motus laboris potentior procedit ex ampliore actione, participatione et auto-ordinatione. Ex eo consecuta turbatio socialis bubulae altiores reformationes sociales fieri potest.
Utrum industriae aliquae sint vel non possessores, dynamica capitalismi generat vastitatem environmental. Exempli gratia, vis firms gas vel calculus naturalem comburunt, quamvis hoc ad calefactionem globalem conferat. Cum consequentia emissionum suarum non solvunt, nullum habent incitamentum ad vitandum incendium fossilium si minus sumptuosum quam alterum. Capitalismus modus in se inhaeret in dynamico oecologice pernicioso, validae copiae sociales requiruntur ut ad arctiorem modum productionis amicabilius transferre possint.
Hoc est ubi consilium "viridis syndicalis" iungitur. Classis proletaria potest esse vis socialis potentia potentialis cum potestate impulsus ad mutationem oecologicam sustinendam, socialistarum oeconomicam sui administratam propter tria. Primo, quia classis proletaria est magna societas maior. Secundo, quia genus operarium laeditur dynamico cost-verso in corde discriminis environmentalis, ut Prius disputavi. Tertio, propter opificum positiones in ratione productionis et distributionis. Constructiones resistendi in operibus aedificandis et movendo a bulla virtutis pugnando in dies aedificando, classis operariorum suam potentiam socialem aedificare potest, agere ut vis administrationis decisionum flectere in directionem ad id quod opifices voluerint favere. Et in processu agendi huius operarii possunt et facere facultatem pugnandi et eorum appetitiones mutandi. Per progressionem motus ordinis operarii qui moderatur et enucleatur conscientiae et appetitionum liberationis a regimine capitalismi, via aperitur ad directum diverticulum ad alium modum productionis โ ab inferis creato ab operariis per motus suos constituto.
Ita auctus gradus ordinis operandi ordinatio, militaris et coitio aedificatio quae opus est ad promovendas reformationes viridis Novae Deal-styli in annis insequentibus est etiam directio mutationis in libra virium socialium quae scaenam pro mutatione constituere possunt. ad operarium auto-eco-socialistarum oeconomia administrata est.
ZNetwork sola largitione legentium funditur.
Donate