ZNetwork ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតែតាមរយៈការសប្បុរសរបស់អ្នកអានរបស់ខ្លួន។
បរិច្ចាគA ការបែកធ្លាយឯកសាររបស់ United Airlines ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ កាសែត Wall Street Journal ត្រូវបានបង្ហាញថាជាការស្តីបន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន "ស្មោះត្រង់យ៉ាងព្រៃផ្សៃ" ដោយបន្ទោស "ការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់" របស់ពួកគេចំពោះច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវសុវត្ថិភាពនាពេលថ្មីៗនេះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ប៉ុន្តែការរិះគន់ជាសាធារណៈមើលទៅហាក់ដូចជាការបង្វែរការផ្លាស់ប្តូររបស់ Man Utd ដើម្បីចេញពីការរិះគន់បន្ទាប់ពី ការស៊ើបអង្កេតសហព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទរៀបចំកាលវិភាគជើងហោះហើរពិសេសសម្រាប់លោក David Samson អតីតប្រធានអាជ្ញាធរកំពង់ផែញូវយ៉ក និងរដ្ឋ New Jersey ដោយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតសម្រាប់តួនាទីរបស់គាត់នៅក្នុងរឿងអាស្រូវ "Bridgegate" (ដែលអភិបាលរដ្ឋ New Jersey លោក Chris Christie និងអ្នកផ្សេងទៀតបានចោទប្រកាន់ថាបានធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ដើម្បីដាក់ទោសសត្រូវនយោបាយ។ )
ប្រសិនបើ United ដឹងថាខ្លួនកំពុងផ្តល់ជើងហោះហើរ "ដើម្បីគាំទ្រដល់មន្ត្រីសាធារណៈ នោះ United's in the soup - it is a សំណូក" អតីតរដ្ឋអាជ្ញាសហព័ន្ធ និងជាអធិការនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន General Mary Schiavo បានប្រាប់ Bloomberg Business ។
ទោះជាមានការជម្រុញរបស់ United យ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីសហជីពមកពីក្រុមប្រឹក្សាទី 12 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ នៃសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះតាមអាកាស (ALPA) មានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយហៅសំបុត្រថា "ស្ទួន" និងសូម្បីតែ "ប្រមាថ" ។ ពួកគេបានបណ្តេញចេញវិញដោយការពិនិត្យសុវត្ថិភាព "ដោយភាពស្មោះត្រង់យ៉ាងព្រៃផ្សៃ" របស់ពួកគេ។
ក្រុមប្រឹក្សា 12 ឃើញគំរូនៃ "ការគំរាមកំហែង ការបំភិតបំភ័យ និងការសម្លុតសម្លុត" ប្រឆាំងនឹងអ្នកដែលលើកឡើងពីការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាព ដែលផ្ទុយនឹងការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា ឬកាលវិភាគហោះហើរ។
សំបុត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយថា "នៅក្នុងវប្បធម៌នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការគ្រប់គ្រងប្រើប្រាស់សុវត្ថិភាពជាអាវុធប្រឆាំងនឹងយើង" ។ «យើងត្រូវបានគេគំរាមកំហែង និងបំភិតបំភ័យនៅពេលយើងធ្វើការវិនិច្ឆ័យល្អ»។ សំបុត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយឧទាហរណ៍ជាក់លាក់។ (សូមមើល លិខិតរបស់សមាជិកអ្នកបើកយន្តហោះនៃ Local 12 ដែលមានលិខិតពេញលេញពីថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាទាំង ១២)
កិច្ចសហការ ឬការប្រឈមមុខដាក់គ្នា។
មុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2010 ជាមួយក្រុមហ៊ុន Continental Airlines ការពិភាក្សាអំពីសុវត្ថិភាពនៅ United ត្រូវបានដោះស្រាយតាមប្រពៃណីតាមរយៈបណ្តាញដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៃកិច្ចសហការរវាងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រង និងសហជីពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសយានិក មេកានិច វិស្វករ និងបុគ្គលិកជើងគោក។
មិនមែនពេលនេះទេ។ នៅក្នុងអនុស្សរណៈនេះ ការគ្រប់គ្រងរបស់ United បានស្តីបន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះពីរគ្រឿងដែលចូលមក "នៅជិតដី" និងយន្តហោះមួយផ្សេងទៀតដែលចុះចតដោយប្រេងឥន្ធនៈទាប "បន្ទាប់ពីគម្លាតពីផ្លូវមួយ" ។
អាកាសយានិកត្រូវបានប្រព្រឹត្តិទៅដោយការបង្រៀនដ៏ថោកទាបដោយរំឭកពួកគេថា "យើងជាអាកាសយានិកអាជីពដែលមានគោលដៅរួមក្នុងការហោះហើរអ្នកដំណើរ និងនាវិករបស់យើងពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។"
ក្រុមប្រឹក្សា 12 ចាត់ទុកថាការអំពាវនាវជាសាធារណៈគឺជាការប្រមាថដល់អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines ចំនួន 12,000 ដែលហោះហើរ 5,055 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 373 នៅទូទាំងទ្វីបចំនួន XNUMX ។
ពួកគេនិយាយថា វាច្បាស់ណាស់ថា អនុស្សរណៈនៃការលេចធ្លាយរបស់ United គឺសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ ពីព្រោះការដាស់តឿនទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះរួចហើយ តាមរយៈព្រឹត្តិបត្រផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុន។
ប្រហែលជាការអះអាងដ៏ហួសចិត្តបំផុតនៅក្នុងអនុស្សរណៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគឺថា "អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបត្រូវតែមានឆន្ទៈក្នុងការនិយាយឡើង ប្រសិនបើសុវត្ថិភាពគឺជាសំណួរ"។ នៅពេលគេនិយាយឡើង មេសហជីពទាំង១២និយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវគេយាយី។
ជាឧទាហរណ៍ កាលពីពេលថ្មីៗនេះ បុគ្គលិកជើងហោះហើរទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាកចេញពីយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដោយសារតែប្រធានក្រុមត្រូវចំណាយពេលយូរពេកក្នុងការដាក់អ្នកដំណើរដែលសង្ស័យថាមានផ្ទុកមេរោគអេបូឡា។
ជំនួយការប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង ដែលនៅលើយន្តហោះនោះបានផ្តល់ឱសានវាទថា "ទៅឥឡូវនេះ ឬយករបស់របស់អ្នក ហើយចាកចេញពីយន្តហោះ"។ នាវិកទាំងអស់ពិតជាត្រូវបានបង្ខំឱ្យចេញពីយន្តហោះ។
នៅក្នុងឧទាហរណ៍ថ្មីមួយទៀត ប្រធានក្រុមដែលមានពេលតិចជាង 100 ម៉ោងនៅលើយន្តហោះបានជំទាស់នឹងការត្រូវបានបញ្ជាឱ្យហោះហើរជាមន្រ្តីសង្គ្រោះបឋម។ គាត់បាននិយាយថា គាត់មិនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរ។
ការឆ្លើយតបពីប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ United គឺ "ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកមិនស្របច្បាប់ ហើយខ្ញុំបដិសេធវា" និង "អ្នកកំពុងដាក់ក្បាលរបស់អ្នកនៅក្នុងរន្ធប្រសិនបើអ្នកមិនហោះហើរ" ។
ក្នុងករណីមួយទៀត កាពីទែនម្នាក់បានកំណត់ថា យន្តហោះមិនអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលជំនួយថែទាំដែលត្រូវបានពន្យារពេលនោះទេ។ នេះជាជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ដែលគ្របដណ្តប់លើដីជាសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពជួសជុល។
ប្រធានអាកាសយានដ្ឋាន O'Hare បានហៅអ្នកបើកបរយន្តហោះ ALPA នៅក្នុងបន្ទប់សណ្ឋាគាររបស់គាត់ ដើម្បីស្តីបន្ទោសគាត់ចំពោះការសម្រេចចិត្តនោះ។
ប្រឆាំងនឹងសហភាព Swagger
ទាំងនេះ និងឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតនៃអាកប្បកិរិយាច្រានចោលរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ដោយអ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សា 12 ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល ALPA បានអំពាវនាវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងទូលំទូលាយបន្ថែមទៀតដោយផ្អែកលើ "សុវត្ថិភាព វិទ្យាសាស្រ្តនៃការហោះហើរ និងច្បាប់" និងសម្រាប់សម្ពាធតិចក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវ "សេដ្ឋកិច្ច និងកាលវិភាគ"។
តាមពិតសហជីព បានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភទាំងនេះ។ ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ ដែលបង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខសវនាការសភា និងការអំពាវនាវទៅកាន់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ជាពិសេសចាប់តាំងពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដែលមានបញ្ហានៃក្រុមហ៊ុន United និង Continental Airlines នៅពេលដែលការប្រឆាំងសហជីពរបស់ការគ្រប់គ្រងទ្វីបបានចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងលើ “New United Airlines ។ ”
លង្ហិនកំពូលរបស់ Continental គឺជាអ្នកស្នងមរតកនៃរចនាប័ទ្មការគ្រប់គ្រងរបស់ Frank Lorenzo ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះប្រឆាំងនឹងនិយោជិតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ Lorenzo និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់នៅទីបំផុតបានក្ស័យធន និងបំផ្លាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយការចាត់ចែងទ្រព្យសម្បត្តិ វាយឆ្មក់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ និងប្រាក់ឈ្នួលរបស់បុគ្គលិក និងបង្កឲ្យមានកូដកម្មជាច្រើន។
រជ្ជកាលរបស់ Lorenzo មានភាពចម្រូងចម្រាសខ្លាំង ដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថាគាត់មិនសមដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជាការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការឧទ្ធរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។ បានគាំទ្រ ក្នុង 1994 ។
ជាលទ្ធផលនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនេះ ក្រុមការងារគ្រប់គ្រងថ្មីរបស់ United មកពី Continental មានទំនោរចង់ធ្វើសកម្មភាពតែម្នាក់ឯង ដោយមិនមានការសហការពីអ្នកដែលអាចដើរតួជាដៃគូសុវត្ថិភាព និងអ្នកឃ្លាំមើល - ឧទាហរណ៍ គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាព ALPA ។
ឥឡូវនេះ United បានបាញ់លើកដំបូងដោយបើកការពិភាក្សាជាសាធារណៈ អ្នកបើកយន្តហោះក៏អាចចាប់ផ្តើមជូនដំណឹងដល់សាធារណជនផងដែរ។ ទំនងជាការសន្ទនានឹងបង្កើនការគាំទ្រតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលក្រោកឈរឡើងដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់យើង។
United បានចាប់ផ្តើមវា។
អ្នកដំណើរមិនពេញចិត្តនឹងការគ្រប់គ្រងរួចទៅហើយ ដោយបោះឆ្នោត United នូវ “ពានរង្វាន់សេវាអន់បំផុត” ជាប់លាប់។ មនុស្សប្រហែលជាមិនសូវអត់ឱនចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការផ្ដល់យោបល់សុវត្ថិភាពអ្នកបើកយន្តហោះដែលចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃពេក នៅពេលដែលពួកគេដឹងថា CEO របស់ខ្លួនអួតប្រាប់អ្នកវិនិយោគនូវប្រាក់ចំណេញទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2014 និងបង្កើនតម្លៃភាគហ៊ុនពី 3.17 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2009 ដល់ 73.62 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2015 ។
United ផងដែរ។ ថ្មីៗនេះបានធ្វើឱ្យច្បាស់ ថា ទោះបីជាតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុកក៏ដោយ ក៏នឹងមិនមានការកាត់បន្ថយថ្លៃឈ្នួល គ្មានការលុបចោលថ្លៃបន្ថែម និងគ្មានប្រេកង់បន្ថែមដែលគ្រោងនឹងបន្ធូរបន្ថយការត្អូញត្អែររបស់អ្នកដំណើរអំពីកាប៊ីនដែលចង្អៀត និងចង្អៀត។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះមិនគួរឈ្នះអ្នកគាំទ្ររបស់ខ្លួនឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាលទ្ធផលនៃការលាតត្រដាងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដទៃ យើងអាចរំពឹងថានឹងមានចំណាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈកាន់តែច្រើន និងការត្រួតពិនិត្យពីអ្នកជំនាញអំពីសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។
ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ទាំងនេះអំពីក្រុមហ៊ុន United Airlines "ពិតជាមានបញ្ហា" លោក John Goglia អតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិបានប្រាប់ខ្ញុំនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍តាមទូរស័ព្ទ។ "ហើយខ្ញុំបានកំពុងប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយបុគ្គលិកមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរផ្សេងទៀត ដែលលើកឡើងពីបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ"។
ជាឧទាហរណ៍ Goglia បាននិយាយថា "អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ម្នាក់ត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយ Ryanair ដោយសារតែការបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព" ។ នេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រោងនឹងប្តឹងគាត់ ចំពោះការបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្រុមហ៊ុន ដោយលើកឡើងពីកង្វល់ទាំងនេះតាមទូរទស្សន៍។
ហើយវាមិនត្រឹមតែអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេដែលកំពុងតែបង្កើនការជូនដំណឹង។ ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines ទើបតែបានដោះស្រាយ បណ្តឹងអ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងដោយមេកានិកម្នាក់ដែលបានចោទប្រកាន់ថាគាត់ត្រូវបានគេដាក់ពិន័យចំពោះការស្វែងរក និងរាយការណ៍ពីការបង្ក្រាបចំនួនពីរនៅក្នុងតួយន្តហោះ Boeing 737-700 ខណៈពេលកំពុងធ្វើការពិនិត្យថែទាំជាប្រចាំ។
ជាសំណាងល្អ Goglia បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines បានយល់ព្រម "ដកវិធានការវិន័យចេញពីឯកសាររបស់មេកានិក ហើយបង់ប្រាក់ឱ្យគាត់ចំនួន $35,000 ជាថ្លៃផ្លូវច្បាប់"។
Goglia ដែលជាអាជ្ញាធរដ៏គួរឱ្យគោរពលើសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ជឿជាក់លើស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះអគ្គអធិការនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនគួរតែពិនិត្យមើលវា។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាវាហួសពីសមត្ថភាពសម្រាប់អធិការ FAA បុគ្គលក្នុងការស៊ើបអង្កេតឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់" ។
លោក Carl Finamore គឺជាអតីតប្រធាននៃបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស Local Lodge 1781, International Association of Machinists and Aerospace Workers។ គាត់គឺជាអ្នកកាន់ឥវ៉ាន់ SFO ចូលនិវត្តន៍សម្រាប់ United និងជាប្រតិភូក្រុមប្រឹក្សាការងារនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ គាត់អាចទាក់ទងបាននៅ [អ៊ីមែលការពារ].