Ավտոմեքենաների աշխատողները պատրաստվում են կոտրել հակաարհմիութենական պատնեշները Ալաբամայում և Թենեսիում:
Չաթանուգայում, Թենեսիում, աշխարհում միակ Volkswagen գործարանում, որն արհմիություն չունի, ձայները կհաշվվեն ապրիլի 19-ին, քանի որ 4,300 աշխատողները, ովքեր պատրաստում են Atlas ամենագնացը և ID.4 էլեկտրական մեքենան, որոշում կկայացնեն միանալ United Auto Workers-ին:
«Մենք չէինք կարծում, որ ամեն ինչ այդքան արագ կկատարվի», - ասում է VW-ի աշխատակից Վիկտոր Վոնը:
Իմպուլսը նրանց առաջ մղեց: Կազմկոմիտեն հավաքագրել է 300 աշխատակիցների՝ որպես ընտրական կապիտաններ: «Մենք ունենք ավելի քան 90 տոկոս ծածկույթ գործարանի ներսում, յուրաքանչյուր դիրքում, յուրաքանչյուր գծում», - ասաց Վոնը: «Այդ պահին մենք գիտեինք. «Այո, մենք այնտեղ ենք, որտեղ պետք է լինենք»:
Հաջորդը կլինի Mercedes-ը: Վենսում (Ալաբամա) աշխատողները, մոլորակի վրա գտնվող երկու ոչ արհմիութենական «Մերսեդես-Բենց» գործարաններից մեկում, այսօր ընտրությունների են դիմել. VW-ի քվեարկությունից անմիջապես հետո սպասվում է քվեարկություն:
Այնտեղի 5,000 աշխատողները արտադրում են բարձր եկամտաբեր շքեղ GLE ամենագնացները և Maybach GLS-ը, որը մանրածախ վաճառվում է ավելի քան 170,000 դոլարով:
«Երբեք չգիտես, թե երբ է մարդ մտնում կրպակ», - ասում է Mercedes-ի աշխատակից Ջերեմի Քիմբրելը: «Ոչ ոք չի դիտում, և ընկերությունը մեկ ամիս ժամանակ ունի վախեցնելու նրանց: Բայց ես ինձ բավականին լավ եմ զգում քվեարկությունից: Աշխատողները վերջապես ոտքի կանգնեցին իրենց համար և վերջ են տալիս Ալաբամայի զեղչին»։
Ավելի քան 10,000 աշխատող 13 ոչ արհմիութենական ավտոարտադրողների երկու տասնյակ ձեռնարկություններում ամբողջ երկրում ստորագրել են արհմիության քարտերը անցյալ նոյեմբերից, երբ UAW-ը հայտարարեց 150,000 աշխատողների կազմակերպելու հավակնոտ նպատակի մասին՝ խոշոր ոչ արհմիութենական մեքենաների և մարտկոցների գործարաններում:
Դա մոտավորապես արտացոլում է UAW-ի գոյություն ունեցող Big 3 անդամակցությունը:
ԲՈԼՈՐՆ ՈՒՆԵՆ ԻՆՉՈՒ
«Յուրաքանչյուր աշխատակից ունի իր պատճառը, թե ինչու են նրանք ցանկանում սկսել արհմիություն ստեղծելու գործընթացը», - ասաց Վոնը:
VW-ի հիմնական խնդիրներն են որակյալ առողջապահությունը, կենսաթոշակային ապահովությունը, անվտանգությունը և վճարովի հիվանդության օրերը. ներկայումս դրանք չեն ստանում:
«Փետրվարի կեսերին մենք ունեինք բավականին շատ մարդիկ, ովքեր հիվանդ էին, քանի որ նրանք չէին ուզում տուգանվել», - ասում է հավաքման գծի աշխատող Իսահակ Մեդոուսը: «Եվ հետո, իհարկե, նրանք բոլորին հիվանդացրին, և հետո մենք ունենք մի ամբողջ փունջ մարդկանց: Բոլորը ենթարկվում են կարգապահական տույժերի և կորցնում բոնուսները միայն այն պատճառով, որ հիվանդ են և չեն կարողանում աշխատանքի գալ»:
Աշխատողները իսկապես ունեն հանգստի բանկ, սակայն սարքավորումների վերամշակման համար գործարանի տարեկան փակումը սնվում է դրա մեջ: Meadows-ը ստանում է 96 ժամ վճարովի արձակուրդ: «Երբ մենք ունենում ենք մեր պլանավորված անջատումները, ընկերությունը վերցնում է դրա մեծ մասը», - ասաց նա: «Եվ հետո, երբ մենք վերադառնանք աշխատանքի, մեզանից պահանջվում է աշխատել շատ շաբաթ օրեր»:
ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՑ ԴՈՒՐՍ
Mercedes-ի քվեարկությունը հաջորդում է երկու տասնամյակի փորձերին, որոնք երբեք այդքան հեռու չեն հասել: Ի՞նչ փոխվեց։
«Արհմիությունը դուրս եկավ ճանապարհից և թույլ տվեց, որ աշխատողները կազմակերպվեն», - ասում է Քիմբրելը, որը բազմաթիվ ձախողված արշավների վետերան է այստեղ իր 25 տարիների ընթացքում: «Նրանք կխոսեն գործընկերոջ հետ և ավելի ազնիվ կլինեն, քան արհմիության կազմակերպչի հետ, ով նրանց զանգում է հեռախոսով, որը նրանք չգիտեն»:
«Մերսեդեսի» աշխատակից Ջեյքոբ Ռայանը ասում է, որ արհմիության նախկին երթերում, UAW կազմակերպիչները թույլ չեն տա, որ կազմկոմիտեի անդամները խոսեն գործարանի ներսում գտնվող իրենց գործընկերների հետ: Փոխարենը, արհմիությունը վրան է տեղադրել փողոցի մյուս կողմում, որպեսզի աշխատողները ստորագրեն թղթե բացիկ:
«Դա գաղտագողի շուրջ է՝ վարվել այնպես, կարծես ինչ-որ բան սխալ ես անում», - ասաց Քիմբրելը: Աշխատավորների ղեկավարները պայքարում էին կոմիտե ստեղծելու համար. Մեկ ամիս անց նորակոչիկները կկորցնեն հետաքրքրությունը և կդադարեն պատասխանել իրենց հեռախոսներին կամ չներկայանալ հանդիպումներին:
2014 թվականին արհմիությանն աջակցող մի բանվոր Քըրք Գարները հրապարակավ խնդրեց UAW-ին դադարեցնել կազմակերպչական արշավը: «Դա շարունակվել է երկուսուկես տարի, և մարդիկ այրվել են», - ասաց նա այն բանից հետո, երբ արհմիության կողմնակից կոմիտեն 180 աշխատողից կրճատվեց մինչև 50, ըստ Սթիվեն Սիլվիայի վերջին գրքի: UAW-ի հարավային խաղը.
Մեկ այլ բանվոր՝ Ջիմ Շփիցլին, փորձեց կազմակերպվել մեքենավարների փոխարեն։ «Շատ մարդիկ կան, որոնք չեն ստորագրի ՀԱՕ-ի հետ քարտը», - ասաց նա: «Նրանք հոգնել են դրանից: Նրանք դա արել են նախկինում, և դրանից ոչինչ չի ստացվել»:
Ե՛վ Գարները, և՛ Սփիցլին աջակցում են ընթացիկ դրայվին:
«ՃՈՌՔ ՄԻՆՉԵՎ Ջարդեցինք»
Մեծ անկումից հետո Mercedes-ի ղեկավարությունը մեծացրել է արտադրության ծավալը՝ շքեղության եվրոպական արտադրողներ Audi-ին և BMW-ին հետ մնալու համար: Գլխավոր օպերացիոն տնօրենը դաշտ դուրս եկավ աշխատողների համար՝ ցույց տալով, թե որքանով է զիջում Mercedes-ին:
Ընկերության մրցակցային առավելությունը բարձրացնելու համար «մենք փոխեցինք իրերի ուղին», - ասաց Քիմբրելը: «Որակի վրա ավելի կենտրոնացած լինելուց և գիծը դադարեցնելուց, խնդիրները մատնանշելուց, առաջին անգամ ճիշտ կառուցված լինելուց համոզվելուց, որ դա դարձավ ծավալի մասին»:
Դա նշանակում էր արագացում և վնասվածքներ, գործարանի ընդլայնում լրացուցիչ հերթափոխով և ժամանակավոր աշխատողների ներդրում, որոնք ներկայացնում էին աշխատուժի մեկ քառորդը: «Շնորհակալություն ձեր շարունակական ճկունության համար», - ասվում է յուրաքանչյուր հուշագրում:
Ռայանի համար դա ապտակ էր։ «Դա ճկուն չէ», - ասաց նա: «Մենք ընտրություն չունենք. Իմ այս միությունը ցանկանալու պատճառներից մեկը՝ ժամանակն է, որ նրանք ճկուն լինեն: Նրանք մեզ ճկել են, մինչև մենք կոտրեցինք»:
Միևնույն ժամանակ, UAW-ի այն ժամանակվա նախագահ Բոբ Քինգը քարոզում էր միության «նորարարության, ճկունության և շարունակական բարելավման» գիրկը՝ հակվելով IG Metall-ի և Daimler-ի աշխատանքային խորհուրդների հետ անդրազգային միությունների համագործակցությանը:
Այս տարիներին, ըստ Քիմբրելի, արհմիության փաստարկը լավագույն դեպքում նպաստների և վարձատրության «մարգինալ» աճն էր: Մի անգամ ՀԳՄ տնօրենի օգնականը նույնիսկ փորձեց նրան վաճառել երկաստիճան վարձատրությամբ: «Երկաստիճանն ինձ համար զզվելի էր», - ասաց նա: «Դա զզվում է ինձ. Ես ասացի տղային. «Ես երբեք պայմանագիր չեմ կնքի երկաստիճան վարձատրությամբ»:
«Չի կարելի կարմիր գծեր գծել»,- ասաց միության պաշտոնյան։ «Աստված, ես հենց նոր նկարեցի մեկը», - ասաց Քիմբրելը: «Դուք չեք կարող ինձ ասել, թե ինչ մտածեմ»:
ԱՇԽԱՏՈՂ ԱՇԽԱՏՈՂԻՑ
Բայց անցյալ աշնանը Քիմբրելը Facebook Live-ում դիտեց, թե ինչպես է UAW նախագահ Շոն Ֆեյնը նետում Ստելանտիսի պայմանագրի առաջարկ աղբարկղում:
Երբ Big 3-ի ավտոշեֆերը հառաչեցին, որ աշխատողների պահանջները կկործանեն տնտեսությունը, Ֆեյնը կրակոց «Մենք կկործանենք նրանց տնտեսությունը, այն տնտեսությունը, որն աշխատում է միայն միլիարդատերերի դասակարգի համար, այլ ոչ բանվոր դասակարգի»:
Համագործակցությունը, ինչպես միշտ, միութենականությունն ավարտվեց:
Նոյեմբերին Քիմբրելը և մոտ 20 գործընկերները զրուցեցին UAW կազմակերպչական տնօրեն Բրայան Շեփերդի հետ՝ միաժամանակ կշռադատելով անկախ միության տարբերակը: Որոշ վիճելի հանդիպումներից հետո նրանք ընտրեցին UAW-ին:
Արհմիությունը համաձայնել է աշխատողներին թույլ տալ իրենց սեփական քարոզարշավն իրականացնել գործարանի ներսում՝ հնարավորություն տալով նրանց մուտք գործել իրական ժամանակի տեղեկատվություն մուտքագրվող քարտերի մասին և ճկունություն՝ երբ ներկայացնել ընտրությունների համար: Աշխատողները գնահատում են UAW-ին իր հետազոտական, իրավական և հաղորդակցական աջակցության համար, սակայն այս անգամ, նրանք ասում են, որ քարոզարշավի սիրտը գործարանի ներսում իրենց հավաքական ուժն է:
Աշխատողները գետնին փնտրում են բացահայտ արհմիութենական առաջնորդների՝ հարցնելու, թե ինչպես կարող են նրանք օգնել քարոզչության հարցում: Կոմիտեն կազմակերպված է ենթախմբերի՝ գործարանում տեսանելի առաջնորդներով: Արշավը հենվել է հատկապես այն մարդկանց վրա, ում աշխատանքը թույլ է տալիս ազատ շրջել, օրինակ՝ նյութեր մշակողները:
Արհմիությունների ղեկավարները պասիվ աշխատուժի անունից ընդգծում էին իրենց դերը որպես գլխավոր բանակցողներ: Բայց հիմա միությունը թուլացրել է սանձերը, և աջակցությունը արագորեն աճել է՝ պահպանելով մղումը վերնագրերում և թարմ թափ առաջացնելով՝ առաքինի ցիկլ:
Այս դրայվները կիսում են Starbucks Workers United արշավի ներքևից վեր դինամիզմի մի մասը: Զուգահեռը նկատել են նաև միության ջատագովները. գերի-լսարանի հանդիպումներում նրանք կետ Starbucks-ի աշխատակիցներին, ովքեր պայքարում են պայմանագիր կնքելու համար:
ԴՐՔԻ ՄԻՋԱՄՏՈՒԹՅՈՒՆ
Թենեսիում և Ալաբամայում լոբբիստներն ու քաղաքական գործիչները մոբիլիզացվել են արհմիության մղումների դեմ՝ մարտավարություն, որը մեծ նշանակություն է ունեցել անցյալում։ UAW ձախողումներ VW-ում։
Համիլթոն շրջանի քաղաքապետ Ուեսթոն Ուամփը մամուլի ասուլիս է հրավիրել (ապրիլմեկյան օրը) Չատանուգա գործարանի մոտ՝ հայտարարելու, որ «UAW-ը խորտակվող նավ է»։
«Մենք՝ աշխատակիցներս, արհմիությունն ենք, և մեր շրջանի քաղաքապետի դեմ հանդես գալը արհմիության դեմ, իսկապես հուսահատեցնող էր», - ասաց Վոնը: «Եթե այս պահին համայնքի ղեկավարի պաշտոնի համար ընտրություններ անցկացվեին, ես կարող եմ ձեզ երաշխավորել, որ նա ճնշող մեծամասնությամբ կպարտվեր, հավանաբար, գրավոր թեկնածուից»:
Mercedes-Benz US International-ի գործադիր տնօրեն Մայքլ Գոբելը աշխատակիցներին ասել է, որ արհմիություն ստեղծելը կնշանակի գործադուլներ, թանկ վճարումներ և խոչընդոտներ հակամարտությունների կարգավորման համար: Bloomberg հաղորդում է. «Ես չեմ հավատում, որ UAW-ը կարող է օգնել մեզ ավելի լավը դառնալու», - ասաց Գոբելը:
Ալաբամայի բիզնես խմբերը ստեղծել են հակամիութենական կայքեր և գործարանի մերձակայքում գտնվող մայրուղիները ցատկել են գովազդային վահանակներով: Նրանք նաև փորձել են հովանավորել հակաարհմիութենական խմբերը գործարանում, բայց առանց մեծ հաջողության, բացի մի քանի աշխատողների շշուկներից, որոնք խոստանում էին հետ վերցնել իրենց արհմիության քարտերը, ըստ Քիմբրելի: Համեմատեք դա նախորդ արշավի հետ, երբ 200 աշխատող միացավ հակաարհմիութենական խմբին:
«Տնտեսական հաջողության Ալաբամայի մոդելը հարվածի տակ է», - գրել է նահանգապետ Քեյ Այվին օպերատոր դեմ լինելով Mercedes-ի և Hyundai-ի արհմիությունների արշավներին՝ ավտոմեքենաների արտադրությունն անվանելով նահանգի «զարդերի թագի արդյունաբերություններից մեկը»:
«Նա անիծյալ ճիշտ է»: Ֆեյնը պատասխանել է ապրիլի 2-ին: «Դա հարձակման տակ է, քանի որ աշխատողները հոգնել են պտուտակելուց»:
ՇԵՖԻ ԸՆԿԵՐԸ ՉԷ
Արհմիության վերջին ջանքերից ի վեր աշխատուժը դարձել է մեծամասնություն սևամորթ: Երբ ընկերությունն օգտագործեց իր սևամորթ մենեջերներից մեկին՝ արհմիություններին խարխլող խոսակցություններ հնչեցնելու համար, աշխատողները տեսան դա և ծիծաղեցին ընկերության «ողորմելի» փորձից՝ խանդավառելու:
Ալաբամայի չորս խոշոր ավտոմոբիլային գործարաններից ոչ մեկը՝ Mercedes, Hyundai, Toyota և Honda, ոչ էլ դրանց մատակարարները գտնվում են այնտեղ, որտեղ ապրում են սևամորթների մեծամասնությունը: Սակայն Մոեշա Չանդլերի նման աշխատողները տեղափոխվել են ավտոաշխատանք ստանալու համար:
Նա մեծացել է Յունիոնթաունում՝ մի փոքր քաղաքում, որը մոտ մեկ ժամ հեռավորության վրա է գտնվում, առանց մթերային խանութների և բարձր վարձատրվող աշխատատեղերի:
Mercedes-ում նա ավելի բարձր վարձատրություն գտավ, բայց քիչ հարգանք: Խմբի ղեկավարներն օգտագործում են «խոհեմությունը», - ասում է նա, չարաշահելու իրենց լիազորությունները, խորովելով աշխատողներին լոգարանի ընդմիջումների մասին, մերժելով նրանց ընդմիջում նույնիսկ ինսուլին ընդունելու համար:
«Հենց դա է հերկել դաշտերը՝ բուժումը», - ասաց Քիմբրելը: «Եվ այնուհետև աշխատողները, մենք զարգացրեցինք ընկերության նկատմամբ զայրույթը»:
Նախորդ կազմակերպչական արշավներում UAW-ն իրեն ներկայացնում էր որպես շահեկան լուծումների համար համագործակցելու լավագույն միջոց՝ նույնիսկ նախապես խոստանալով չգնալ «անմրցունակ» աշխատավարձերի: Բայց ո՞ր աշխատակցին է պետք արհմիությունը, որը կօգնի համբուրել շեֆի հետույքը:
Քիմբրելը նախընտրում է Ֆեյնի մոտեցումը՝ բացահայտ հակառակորդ: «Մարդիկ տեսնում են դա, և նրանք կարծես թե, այո, մենք չենք ուզում ձեռք բռնել», - ասաց նա: «Մենք նրանց կասենք. «Այն, ինչ դուք անում եք, սխալ է: Մենք դա չենք ուզում, մենք սա ենք ուզում։ Եվ մենք աշխատողներ ենք, այնպես որ, այո, մենք ձեր ընկերները չենք»:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել