Բալթիմորում Ֆրենսիս Սքոթ Քի կամրջի փլուզումը ցնցող ալիքներ է առաջացրել ամբողջ Միացյալ Նահանգներում։ Կամուրջը չի կառուցվել այնպես, որ դիմանա կոնտեյներային նավի ուղիղ հարվածին, որքան այն Dali, որը տապալեց կառուցվածքը մի քանի րոպեի ընթացքում այն բանից հետո, երբ նրա շարժիչը խափանվեց, և այն դարձավ անկառավարելի ուժ, որը շարժվում էր դեպի կամուրջ:
Միջադեպը խորհրդանիշն է այն բանի, թե ինչպես է անկաշկանդ կապիտալիզմը հանգեցրել նրան, որ անվտանգության հետ կապված խնդիրները երկրորդական են դառնում շահույթից:
Dali, որը շահագործվում է նավագնացության հսկայի կողմից Maersk, կրում էր ավելի քան 800 տոննա քայքայիչ և դյուրավառ նյութերից. Տրանսպորտի քարտուղար Փիթ Բութիջիգը 95,000 տոննա կշռող նավը համեմատել է ավիակիրի և New York Times բացատրեց, որ «Երբ կամուրջը կառուցվեց, բեռնատար նավերը այն չափերը չէին, ինչ այսօր»: Փաստորեն, այդպիսի նավերն ունեն աճում է կայուն չափերով վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում: Տնտեսագետներից մեկը Times-ին ասել է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները «արեցին այն, ինչ իրենց կարծիքով ամենաարդյունավետն էր իրենց համար՝ մեծացնելով նավերը, և նրանք ընդհանրապես մեծ ուշադրություն չէին դարձնում մնացած աշխարհին»։ Սա իր հերթին ստիպել է ազգերին ընդլայնել ջրային ուղիները տեղավորել բեհեմոթներին, հաճախ հանրության հաշվին:
Մոտ 90 տոկոսը բոլոր վաճառվող ապրանքները, որոնք առաքվում են աշխարհի մի մասից մյուսը, փոխադրվում են ջրով: Քանի որ կորպորատիվ ախորժակները մեծացել են շահույթ ստանալու համար, այնքան էլ աճել է գլոբալացված առևտուրը: Եվ անվտանգության հարցերը հետին պլան են մղվել, ըստ հրապարակված հետաքննության Հակոբին.
Ի 2023 է, ԱՄՆ աշխատանքի նախարարությունը հետաքննել է Maersk-ի դեմ բողոքը և եզրակացրել, որ ընկերությունը խախտել է Seaman's Protection Act-ը՝ վրեժ լուծելով ազդարարի աշխատակցի դեմ: Վտանգված էր այն փաստը, որ, ըստ Աշխատանքի դեպարտամենտի, «Հաշվետվության քաղաքականությունը պահանջում է, որ նավաստիները զեկուցեն ընկերությանը անվտանգության հետ կապված մտահոգությունների մասին և թույլ տան, որ այն մեղմի պայմանները, նախքան [ԱՄՆ առափնյա պահպանության] կամ այլ կարգավորող գործակալություններին զեկուցելը»: Այսինքն՝ Maersk-ը, որը մեկն է աշխարհի լավագույն բեռնափոխադրող ընկերությունները, փորձել է պաշտպանվել պետական կարգավորող մարմիններից։
Շահույթի սպասարկման անվտանգությունը խախտելու համանման սցենար է ծավալվել Boeing-ում, որը մեկն է: աշխարհի առաջատար ինքնաթիռներ արտադրողները. Այն բանից հետո, երբ 2024 թվականի հունվարին Ալյասկայի ավիաուղիների չվերթը ստիպված եղավ արտակարգ վայրէջք կատարել, երբ Boeing 737 Max ինքնաթիռը կորցրեց պանելը՝ թռիչքի կեսին, New York Times-ը հրապարակեց մի տարօրինակ վերնագրով պատմություն.Boeing-ը բախվում է բարդ հավասարակշռության անվտանգության և ֆինանսական արդյունավետության միջև»: Պատմությունը մատնանշում է մի հանելուկ Boeing-ի ղեկավարների համար.
The Times-ը բացատրել է, որ տարիներ շարունակ ընկերությունը «չափազանց մեծ ուշադրություն է դարձրել շահույթի ավելացմանը և բաժնետերերին շահաբաժիններով և բաժնետոմսերի հետգնմամբ հարստացնելու վրա, և ոչ բավարար չափով ներդրումներ կատարել ճարտարագիտության և անվտանգության ոլորտում»:
Արժե նշել ակնհայտը. անապահով ինքնաթիռը ինքնաթիռ չէ, դա մահվան թակարդ է: Եվ այնուամենայնիվ, կապիտալիստական շրջանակներում ամեն ինչ հանգում է ծախսերի և օգուտների վերլուծության: Եթե Boeing-ի կամ Maersk-ի նման ընկերությունների անվտանգության ծախսերը գերազանցում են ֆինանսական օգուտները, ապա դա պարզապես չարժե այն գործադիրների և բաժնետերերի համար: Թեև Ալյասկայի ավիաուղիների չվերթը, բարեբախտաբար, այս անգամ մահվան պատճառ չդարձավ, հարյուրավոր մարդիկ 737 ինքնաթիռներում 2018 եւ 2019 այդքան էլ բախտավոր չէին. Վաշինգտոնի և Հարավային Կարոլինայի Boeing գործարանների աշխատողները, որտեղ հավաքվում են ինքնաթիռները, պետք է աշխատեն ահռելի արագությամբ և փոխզիջումների գնան անվտանգության հարցում՝ ի շահ ինքնաթիռները որքան հնարավոր է արագ դուրս հանելու:
Ո՞վ է վճարում նման կորպորատիվ ամբարտավանության գինը: Խոցելի աշխատողները և հասարակությունը. Բալթիմորի կամրջի վթարի դեպքում բոլորը 22 աշխատողները «Դալի» նավում ծագումով հնդկական էին, և նրանց արագ մտածողությունը՝ տեղեկացնելով իշխանություններին, որ նավը կորցրել է ուժը, օգնեց ապահովել, որ զոհերը նվազագույնի հասցվեն: Այս գրելու դրությամբ նրանք մնալ թակարդում նավի վրա, որտեղ եղել է մեկ աշխատող բուժվել թեթև վնասվածքների համար հիվանդանոցում:
Միևնույն ժամանակ, վեց մարդիկ, ովքեր ենթադրաբար զոհվել են, և երկուսը, ովքեր փրկվել են սառը ջրերից, բոլորը ներգաղթյալներ են եղել: Մեքսիկա և Կենտրոնական Ամերիկա, աշխատելով կամրջի վրա՝ որպես շինարարական խմբի մաս։
Սրանք նույն տեսակի մարդիկ են, ովքեր ենթարկվում են ռասիստական հարձակումների և ծաղրի ԱՄՆ-ում սպիտակամորթ գերակայության ուժերի կողմից: Աջակողմյան լրատվամիջոցը հրապարակել է. կատաղի ռասիստական մուլտֆիլմ Դալիի անձնակազմը սոցիալական ցանցերում: Եվ միայն շաբաթներ առաջ, Վրաստանի անկաշկանդ ուլտրապահպանողական Կոնգրեսի ներկայացուցիչը Մարջորի Թեյլոր Գրին Նախագահ Ջո Բայդենը իր ելույթի ժամանակ մի սպիտակամորթ կնոջ մասին, որը «սպանվել է անօրինականի կողմից»՝ փորձելով հրահրել հականերգաղթյալների մոլուցքը:
Գրինը բոլորովին անհանգստացած էր այն փաստով, որ ԱՄՆ-ում շինարարական աշխատողները կարկուտի մեջ են անհամաչափ Լատինական Ամերիկայի ներգաղթյալների համայնքներից և շատերը մահանում են աշխատանքի հետ կապված վնասվածքներից: Ըստ Աշխատանքի վիճակագրության բյուրոն2022 թվականին «Օտարերկրյա ծնված իսպանացի կամ լատինաամերիկացի աշխատողները կազմում էին իսպանախոս կամ լատինաամերիկացի աշխատողների ընդհանուր մահերի 63.5 տոկոսը (792) (1,248):
Հարկատուները վճարում են նաև կորպորատիվ շահույթ ստանալու գինը՝ անվտանգության հաշվին։ ԱՄՆ - ն Ճարտարագետների բանակային կորպուս Ըստ երևույթին, վճարում է Բալթիմորի կամրջի վթարի զանգվածային մաքրման գործողությունը: Եվ նախագահ Բայդենը հայտարարել որ դաշնային կառավարությունը «կվճարի այդ կամրջի վերակառուցման ողջ արժեքը»։ Միեւնույն ժամանակ, Grace Ocean PrivateՍինգապուրում գտնվող ընկերությունը, որին պատկանում է Dali-ն, ակնկալվում է, որ կդիմի դարավոր ծովային օրենքին՝ սահմանափակելու իր պատասխանատվությունը, նույն օրենքը, որն օգտագործել են RMS Titanic-ի սեփականատերերը՝ իրենց պատասխանատվությունը սահմանափակելու համար:
Boeing-ի դեպքում Վաշինգտոն նահանգը 2013 թվականին ընկերությանը տվել է երբևէ ամենամեծ հարկային արտոնությունը նահանգի պատմության մեջ՝ իր գործարանը բնակեցնելու և աշխատատեղերի ստեղծմանը խթանելու դիմաց։ Հարկ վճարողների ծախսերը կազմել են մոտ 9 միլիարդ դոլար։ Եվ քանի որ Վաշինգտոնի նահանգապետը չկարողացավ աշխատատեղերի պահպանումը պայման դնել հարկային զանգվածային ընդմիջման համար, Boeing-ն այնուհետև երկու տարբերակով էլ դա արեց, երբ կրճատեց իր աշխատուժի ծախսերը՝ մի քանի տարի անց կրճատելով նահանգում իր աշխատուժի մոտ 15 տոկոսը: Ի վերջո, Վաշինգտոնը վերացրեց հարկային արտոնությունը բայց Boeing-ը դեռ տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ է հավաքում ավիատիեզերական արտադրության հետ կապված պետական մակարդակի այլ խթաններից:
Չափազանց կարևոր է համատեքստային դարձնել վթարները, որոնք կորպորացիաների շահույթն անվտանգության և մարդկանց վրա դնելու արդյունք են: Այս միջադեպերը մեկուսացված կամ անկանխատեսելի չեն: Դրանք բիզնեսով զբաղվելու արժեքն են, մի արժեք, որի համար մենք մնացածներս վճարում ենք փողով և կյանքով:
Այս հոդվածը պատրաստվել է Տնտեսություն բոլորի համարԼրատվամիջոցների անկախ ինստիտուտի նախագիծ։
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել