O 9 de setembro de 2023, durante a reunión do G20 en Nova Delhi, os gobernos de sete países e a Unión Europea asinado un memorando de entendemento para crear un corredor económico India-Oriente Medio-Europa. Só tres dos países (India, Arabia Saudita e Emiratos Árabes Unidos ou Emiratos Árabes Unidos) formarían parte directamente deste corredor, que ía comezar na India, atravesar o Golfo e rematar en Grecia. Os países europeos (Francia, Alemaña e Italia) así como a Unión Europea uníronse a este esforzo porque esperaban que o IMEC fose unha ruta comercial para que as súas mercadorías fosen á India e para que accederan ás mercadorías indias no que esperaban. ser, un custo reducido.
Estados Unidos, que foi un dos iniciadores do IMEC, impulsouno como un medio tanto para illar a China e Irán como para acelerar a normalización das relacións entre Israel e Arabia Saudita. Parecía un instrumento perfecto para Washington: secuestrar a China e Irán, unir a Israel e Arabia Saudita e afondar os lazos coa India que parecían debilitados pola reticencia da India a unirse a Estados Unidos na súa política con respecto a Rusia.
A guerra de Israel contra os palestinos en Gaza cambiou toda a ecuación e paralizou o IMEC. Agora é inconcibible que Arabia Saudita e os Emiratos Árabes Unidos entren en tal proxecto cos israelís. A opinión pública no mundo árabe está candente, con rabia inflamada polo bombardeo indiscriminado de Israel e a catastrófica perda de vidas civís. Os países rexionais con estreitas relacións con Israel -como Xordania e Turquía- tiveron que endurecer a súa retórica contra Israel. A curto prazo, polo menos, é imposible imaxinar a implantación do IMEC.
Pivote cara a Asia
Dous anos antes de que China inaugurase a súa "One Belt, One Road" ou Iniciativa Belt and Road (BRI), Estados Unidos xa planeara unha ruta comercial financiada polo sector privado para unir a India con Europa e estreitar os vínculos entre Washington e New York. Delhi. En 2011, a entón secretaria de Estado estadounidense Hillary Clinton deu un discurso en Chennai, na India, onde falou da creación dunha Nova Ruta da Seda que percorrería a India por Paquistán e ata Asia Central. Esta nova "web e rede internacional de conexións económicas e de tránsito" sería un instrumento para que Estados Unidos cree un novo foro intergobernamental e unha "zona de libre comercio" na que os Estados Unidos serían membro (do mesmo xeito que os Estados Unidos forman parte da Cooperación Económica Asia-Pacífico ou APEC).
A Nova Ruta da Seda formou parte dun "pivote cara a Asia" máis amplo, como dixo o presidente dos Estados Unidos, Barack Obama. Este "pivote" foi deseñado para controlar o ascenso de China e evitar a súa influencia en Asia. O de Clinton artigo en Política Exterior (“America's Pacific Century”, 11 de outubro de 2011) suxeriu que esta Nova Ruta da Seda non era antagónica de China. Non obstante, esta retórica do "pivote" veu xunto coa nova batalla AirSea do exército estadounidense. concepto que foi deseñado en torno ao conflito directo entre os Estados Unidos e China (o concepto construído nun Pentágono de 1999 estudar chamado "Asia 2025" que sinalaba que "as ameazas están en Asia").
Dous anos máis tarde, o goberno chinés dixo que construiría un proxecto masivo de infraestruturas e comercio chamado "One Belt, One Road", que máis tarde se chamaría "One Belt, One Road". Iniciativa cinto e vial (BRI). Durante os próximos dez anos, de 2013 a 2023, os investimentos da BRI totalizado 1.04 billóns de dólares repartidos en 148 países (tres cuartas partes dos países do mundo). Neste curto período, o proxecto BRI deixou unha marca considerable no mundo, especialmente nas nacións máis pobres de África, Asia e América Latina, onde a BRI fixo investimentos para construír infraestrutura e industria.
Acusados polo crecemento da BRI, Estados Unidos intentou bloquealo a través de varios instrumentos: o América Crece para América Latina e o Corporación Desafío do Milenio para o sur de Asia. A debilidade destes intentos era que ambos contaban co financiamento dun sector privado pouco entusiasta.
Complicacións do IMEC
Mesmo antes do bombardeo israelí de Gaza, os IMEC enfrontáronse a varios retos serios.
En primeiro lugar, o intento de illar a China parecía ilusorio, dado que o principal porto grego do corredor —o Pireo— é xestionado pola China Ocean Shipping Corporation, e que os portos de Dubai teñen considerables investimento do porto de Ningbo-Zhoushan de China e do porto marítimo de Zhejiang. Arabia Saudita e os Emiratos Árabes Unidos son agora membros dos BRICS+, e ambos os países participan na Organización de Cooperación de Shanghai.
En segundo lugar, todo o proceso IMEC depende do financiamento do sector privado. O Grupo Adani, que ten estreitos vínculos co primeiro ministro indio, Narendra Modi, holofotes por prácticas fraudulentas—xa posúe o Porto de Mundra (Gujarat, India) e Porto de Haifa (Israel), e busca tomar a acción no porto do Pireo. Noutras palabras, o corredor IMEC está a proporcionar cobertura xeopolítica para os investimentos de Adani desde Grecia ata Gujarat.
En terceiro lugar, o carril marítimo entre Haifa e o Pireo pasaría por augas disputadas entre Turquía e Grecia. Esta "Disputa do Exeo" provocou o goberno turco ameazan guerra se Grecia pasa cos seus deseños.
En cuarto lugar, todo o proxecto baseouse na "normalización" entre Arabia Saudita e Israel, unha extensión dos Acordos de Abraham que atraeu a Bahrein, Marrocos e os Emiratos Árabes Unidos. recoñecer Israel en agosto de 2020. En xullo de 2022, a India, Israel, os Emiratos Árabes Unidos e os Estados Unidos formaron o Grupo I2U2, co intención, entre outras cousas, para "modernizar as infraestruturas" e para "avanzar en camiños de desenvolvemento baixo en carbono" a través "asociacións de empresas privadas". Este foi o precursor do IMEC. Nin a "normalización" con Arabia Saudita nin o avance do proceso I2U2 entre os Emiratos Árabes Unidos e Israel parecen posibles neste clima. O bombardeo de Israel contra os palestinos en Gaza conxelou este proceso.
Proxectos anteriores de rutas comerciais indias, como o Corredor Comercial Internacional Norte-Sur (con India, Irán e Rusia) e o Corredor de crecemento Asia-África (liderados pola India e Xapón), non pasaron de papel a porto por unha serie de razóns. Estes, polo menos, tiñan o mérito de ser viables. O IMEC correrá a mesma sorte que estes corredores, en certa medida debido ao bombardeo de Israel contra Gaza pero tamén pola fantasía de Washington de que pode "derrotar" a China nunha guerra económica.
Este artigo foi producido por Globetrotter.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar