Cando os condutores de autobuses de Barcelona tomaron os piquetes baixo bandeira vermella e negra, non hai setenta anos senón só estes últimos meses, foi unha ocasión de emoción e unha oportunidade para coñecer a relevancia do sindicalismo radical nun contexto postindustrial. mundo. Catalunya ten unha cultura e unha historia que a converten nun lugar probable para unha gran folga anarcosindicalista de transporte, pero, por outra banda, non debemos romanticizala tanto como para imaxinala tan diferente do resto do hiperconsumista e alienado Global. Norte.
A CNT foi unha forza importante
Recentemente, a CNT foi unha pequena forza nas loitas sociais, aínda que en partes
A CGT aínda ondea bandeira vermella e negra, pero xa non forman parte da Asociación Internacional de Traballadores, debido á escisión. Non obstante, teñen influencia entre os
Durante moito tempo, os condutores dos autobuses esixían dous días de descanso á semana. Só recibiron un día, cun fin de semana completo de descanso do traballo só chegando a eles unha vez ao mes. Durante os últimos anos, a CGT gañara varios beneficios adicionais para os condutores, pero nunca os queridos "dos dies de descanso", dous días de descanso. En novembro de 2007, decidiron que chegou o momento da folga. Os primeiros días de folga chegaron en decembro, incluídos os días próximos ao Nadal e ao Aninovo. Pero a folga comezou con algo máis que piquetes. Tamén participaron persoas dun sector social totalmente diferente. En xeral, non contratados por TMB, a empresa de autobuses, nin por ninguén, levantáronse, con todo, de madrugada para sabotear autobuses conducidos por costras.
Paga a pena explicar como a CGT atopou a este inverosímil aliado, e quen son: okupas, ou autonomistas. En principio, o movemento autonómico oponse ao traballo. Os seus membros agáchanse, tiran de lixo, comparten e evitan na medida do posible as relacións de mercadorías e a necesidade de diñeiro. Unha gran parte dos anarquistas de Barcelona son okupas, e unha crítica antisindicalista e antilaboral xeneralizada afasta a moitos deles mesmo da CNT, máis próxima e querida, polos vellos tempos, que a CGT. Con todo, hai grandes sentimentos de solidariedade no movemento, e alta conectividade entre loitas particulares. Un factor importante nesta conectividade é que todos se reúnen nos centros sociais, maioritariamente okupados, que proporcionan o espazo de estrea para eventos dos movementos sociais en Galicia.
Nun caso, a CGT axudou aos okupas de Can Vies, un importante centro social que leva máis dunha década ocupado, a gañar a súa causa xudicial contra o propietario (que pasou a ser TMB). Entón, cando se soubo que moitos condutores de autobuses en folga poderían apreciar as sabotaxes contra autobuses impulsados por costras (lamentablemente non podemos ser máis específicos sobre como se comunicou isto, ou por quen, só que había pouca presunción e gran responsabilidade), os okupas. obrigado, en vigor. Reforzábanse coa garantía de que calquera detido sería defendido, e todas as costas xudiciais e multas sairían do cofre de guerra do comité de folga.
A CGT acordara permitir servizos mínimos durante os días de folga, para dar servizo a barrios sen acceso a metro ou tranvía. Todas as outras liñas de autobuses foron obxectivos. Os piquetes fóra das estacións de autobuses foron limpados rapidamente pola policía. A adhesión á folga estivo entre o 50-85%, dependendo da fonte. Pero as costras non faltaron, polo que a mañá de inicio da folga, os autobuses comezaron a rodar polas rúas, atrasados pero non denegados. Entón comezou a suceder algo, aínda cedo na hora punta. Os pneumáticos comezaron a baleirar misteriosamente (descubriríanse os caltropos, unhas puntas metálicas de catro puntas que sempre aterran cun lado cara arriba, que sobresaían deles, xa que se deixaron caer subrepticiamente no camiño na parada de autobús anterior). Os bandidos, enmascarados ou disfrazados, saían da multitude, esnaquizaban un espello retrovisor ou pintaban o parabrisas e desaparecerían. Nalgúns barrios, especialmente Sants, as bandas percorreron impunemente as rúas, buscando autobuses para parar, sabotear ou mesmo subir e desaloxar. En todos os casos, os danos ocasionados ao autobús facíano, regulamentariamente, inoperable. O mellor foi que só había dous guindastres na cidade capaces de traer autobuses de volta ao depósito.
O primeiro día producíronse corenta sabotaxes: ao final da folga, un total de oitenta. Tamén xurdiron outras tácticas creativas. Os folguistas imprimiron decenas de miles de billetes de autobús falsos, esixindo os dous días de descanso e anunciando que o piloto non pagaría a tarifa do autobús durante a folga. Estes billetes foron repartidos nas paradas de autobuses da cidade e moitos dos condutores recibíronos encantados. O inicio contundente da folga foi importante para demostrar a influencia e a vontade dos condutores de autobuses de loitar fóra dos parámetros civís que sempre desfavorecen aos disidentes. Pero os billetes falsos proporcionaron unha forma de subversión tranquila e amistosa que fomentaba unha solidariedade fácil dunha ampla poboación que non estaría disposta a romper pneumáticos. Houbo queixas de importantes inconvenientes para o transporte plebeo, polo que os condutores de autobuses obrigaron ao transporte gratuíto, atendendo ás necesidades dos compañeiros proles, aos que os medios corporativos intentaban afastar dos folguistas, e aínda prexudicando os beneficios de TMB. E non esquezamos que tácticamente, fomentar a ilegalidade de masas non é unha pequena contribución a unha loita revolucionaria.
Naturalmente, houbo unha gran campaña mediática contra os folguistas egoístas, cada artigo con entrevistas nunha liña a Common People totalmente noxo polo individualismo dos condutores dos autobuses, que lles custou media hora de atraso. Unha parte necesaria da folga foi a contrainformación. Os condutores de autobuses mantiveron charlas en centros sociais de toda a cidade, e imprimiron milleiros de xornais explicando a loita e os motivos da folga. Muros e marquesinas de autobuses de toda a cidade foron pintados con aerosol ou pegados con carteis, chamando á solidariedade coa folga.
Aínda que os okupas e outros simpatizantes axudaron moito, a maior parte do traballo para a folga e todas as tácticas de apoio (impresión de xornais e billetes de autobús falsos) proviñan dos propios condutores do autobús. Foi en gran parte unha folga de base, que tomaba as decisións nas asembleas xerais. A CGT apoiouno, e aportou recursos e capacidade organizativa, pero non foi a súa iniciativa tanto como a iniciativa da maioría dos condutores de autobuses, sexan socios ou non. Cómpre sinalar que os outros grandes sindicatos, UGT e CCOO, non apoiaron a folga.
Despois de varias xornadas máis periódicas de folga, a asemblea de traballadores anunciou unha folga indefinida, que comezará a mediados de abril. Xa demostraran a súa capacidade para soportar a represión, mobilizar apoios, manterse mesmo na guerra de propaganda, causar perdas económicas a TMB e ralentizar, se non paralizar, o transporte urbano. Case inmediatamente despois do inicio da folga indefinida, TMB ofreceuse a negociar, e nunha asemblea xeral do 15 de abril que reuniu a máis de mil folguistas, os maquinistas votaron a favor da oferta e proclamaron a vitoria. Os acordos ofertados, que se concretarán en próximas discusións, inclúen 26 días de descanso máis ao ano e máis minutos de descanso cada día de traballo. Os 26 días non son o importe íntegro que demandaban inicialmente os condutores dos autobuses, pero permitirán que os condutores poidan gozar dunha fin de semana de dous días a maioría das semanas do ano. A cambio non teñen que renunciar a ningún salario, nin perden ningún beneficio conseguido anteriormente. Así mesmo, retiraranse os procedementos sancionadores contra os 54 traballadores sancionados pola empresa por participar na folga (esta era unha demanda importante).
No cumprimento dos obxectivos a curto prazo, no desenvolvemento de tácticas dinámicas e no fortalecemento das relacións de solidariedade, a folga foi un éxito. Que ofrece a loita a longo prazo contra o capitalismo? Desde hai décadas censáronse, con razón, a influencia conservadora dos sindicatos, o seu papel na mediación dos conflitos co capital, ou no peor dos casos, a capitalización destes conflitos: vender a obediencia dos traballadores para pagar a entrada ao club de a elite política. En certo modo, os sindicatos proporcionan aos empresarios información precisa sobre o que necesitan os seus empregados para seguir traballando, se non están satisfeitos, polo menos de forma compracente. Queres dous días de descanso á semana? Que tal tres fins de semana ao mes? Trato feito. As ganancias seguen a subir, lixeiramente diminuídas, pero os traballadores volven ao traballo durante os próximos anos, tempo no que se debuxarán novas formas de sacarlles máis diñeiro a eles e aos clientes.
Na portada do xornal anarquista de Barcelona apareceu unha respetuosa crítica á estratexia sindicalista, Antisistema. O artigo, no número 13 de abril de 2008, reclama a solidariedade continua coa folga, pero tamén sinala unha serie de desconexións entre o obxectivo a curto prazo de mellores condicións de traballo e o obxectivo a longo prazo da revolución. "Non é unha cuestión de reformismo ou revolución, o interesante é tensar o cordón da conflitividade social, estender a solidariedade, crear conciencia..." E aínda que, como se sinalou, a folga estendeu a solidariedade, ao parecer, e os autores da crítica de acordo, que foi a costa de crear conciencia. Abolir o capitalismo a través da loita obreira require, entre outras actividades, aumentar o conflito de clases e empoderar aos traballadores paso a paso, mediante pequenas vitorias conseguidas no ámbito laboral. Pero o enfoque común para un sindicato, e neste caso un sindicato anarcosindicalista non é diferente, é apelar ás masas facendo que as demandas actuais parezan inminentemente razoables. Estes condutores de autobuses non son radicais tolos. Son coma ti e coma min. O único que queren son dous días de descanso. Así, un obxectivo mínimo -o seguinte paso nunha longa loita- preséntase como un obxectivo máximo para non impactar á Persoa Común.
En lugar de construír a conciencia, este enfoque dificulta a conciencia. As decenas de miles de xornais e outra propaganda repartidas por toda a cidade para conseguir apoios aos folguistas non aproveitaron a oportunidade para sequera insinuar unha transformación social concreta: os traballadores acabaron por facerse cargo da empresa de autobuses, por exemplo. Para os anticapitalistas, subverter a alienación apelando á Persoa Común é especialmente problemático xa que a Persoa Común é unha construción dos medios de comunicación de masas, non só un produto capitalista senón un produtor e consumidor axeitado para vivir nunha sociedade capitalista. Ela é a persoa citada nos xornais queixándose de como eses folguistas egoístas a facían chegar tarde ao traballo. Non quere facerse cargo do seu lugar de traballo porque iso sería unha molestia. Ela quere traballar cun bo soldo, ir de compras e ver a televisión.
Por que disfrazar a revolución como unha demanda modesta e evitar soños audaces como unha praga politicamente incorrecta, cando a xente quere soños tan claramente que os compra a Hollywood? Co aumento do prezo dos alimentos, os problemas da vivenda, a diminución do valor dos salarios, sempre houbo máis iniquidades inmediatas ás que protestar e facer folga, sen achegarse nunca ao control obreiro. O enfoque pragmático é irremediablemente irreal.
As loitas obreiras continuarán, aínda que teñen un lugar cada vez menos visible nas economías da información e dos servizos. Folgas como a que organizan os condutores dos autobuses de Barcelona entran na conciencia popular, superan o illamento e acaparan o centro de atención máis que outros moitos conflitos. É improbable que as organizacións obreiras teñan un papel proactivo na abolición do capitalismo, pero mentres tanto estes conflitos poden estender a solidariedade, desenvolver a militancia e unha forte diversidade de tácticas e facer patentes as loitas sociais. O que falta é a capacidade de difundir a nosa crítica ao sistema nas súas raíces e de espallar os nosos soños para un mundo novo. Facelo pode quitarnos o noso disfraz de xente común sen ameaza e sen imaxinación, e pode parecer un movemento imprudente nunha campaña en particular. Pero mellorar as condicións a curto prazo a calquera prezo é totalmente diferente a loitar por mellorar as nosas vidas no camiño cara a un mundo sen capitalismo, no que as persoas e as comunidades organicen as súas propias vidas, libres de xefes e políticos. Desde aquí vemos que o camiño curto non nos leva ata alí.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar