Yn "Polityke hubris plagues Bay Bridge, oare grutte iepenbiere projekten," Dan Walters, in politike kollumnist foar The Sacramento Bee, personaliseert in ûnderlizzende trend yn 'e ekonomy.
Hy skilderet figueren lykas Mr. Mar it gruttere probleem fan oerbou ynfrastruktuer, iepenbier en partikulier, fertelt it ferhaal fan dizze trend yn kapitalisme, ferline en hjoed.
Wy keare nei in bepaald gefal. Beskôgje de pleatslike skiednis fan fleanfjild oerbou yn Sacramento, haadstêd fan Kalifornje. De fraach fan passazjiers nei loftreizen ferdûbele op Sacramento International Airport yn 'e iere jierren 1990.
De reden foar dizze ferheging wie simpel: Southwest Airlines, mei syn koarte-haul en lege-fare saaklike model, kaam yn Sacramento. Loftreizgers jubelen. Soe dizze bloeiende groei fan passazjiers yn Sacramento trochgean?
Sacramento International's Terminal A iepene om de fraach nei Southwest's hannelsmerklofttsjinst te behanneljen yn 1998. Yn 'e folgjende desennia kaam de hear Acree yn Sacramento út Houston, Texas. Koart nei op syn horloazje naam Sacramento International's Terminal B, iepene yn 1967, it sintrum as in kandidaat foar ferfanging.
Wie dit in fraach-ôfhinklike beweging? Mei oare wurden, wiene de betingsten fan 'e ôfrûne desennia fan loftreizen en fraach en oanbod fan konsuminten ynsteld om harsels te werheljen?
It feit fan 'e saak is gjin ferdûbeling fan loftreizen dy't markearre de oankomst fan Southwest yn Sacramento wie oeral tichtby oan 'e hoarizon. Lang ferhaal koart, Terminal B, iepene yn 2011, is in gloednije iepenbiere ynfrastruktuer mei sichtber ûndergebrûk. Guon kinne it in lege Taj Mahal neame.
Om't in lauw ekonomysk herstel foar in protte trochgiet mei flakke as fallende leanen, wylst bedriuwswinsten groeie, bliuwt de swakke fraach nei passazjiers yn 'e haadstêd de regel. Walters beskriuwt de útkomst fan Sacramento syn terminal overbuilding.
"Sûnt 2006 is it passazjiersferkear fan it fleanfjild mei hast 20 prosint ôfnommen," skriuwt er, "en it beteljen foar de terminal is problematysk wurden."
Sokke betelling omfettet keapers en ferkeapers. De eardere, fleanfjildbedriuwen fan loftferfierders oant flierers en har meeters en greeters, binne tryst. Om te sizzen dat se goaie goed jild nei min vangt it.
Yn tsjinstelling binne de ferkeapers fan it útwreidingsprojekt fan Terminal B bliid. It binne de adviseurs, boubedriuwen, ûntwerpers en finansiers. Guon fan har nammen binne: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects en Turner Construction
Dizze koarte weromblik is de kontekst foar de sabeare "hubris" fan de hear Acree yn it Terminal B-projekt. Sjoch hjirûnder Walters 'opname fan dit yndividu syn karakter, wy sjogge in ûnderlizzende botsing fan belangen tusken keapers en ferkeapers dy't driuwt de overbuilding fan Sacramento syn fleanfjild.
It rotsige en rûge proses fan útwreiding fan ynfrastruktuer komt foar yn ús ekonomy, no en earder. Fan 'e boom en boarstbyld fan' e spoarbou nei de Amerikaanske Boargeroarloch oant de oerbou fan kommersjeel en wenningbou foar it ferûngelokjen fan 2007-08 en de Grutte Resesje, komt it útwreidzjen fan ynfrastruktuer wêrfoar't ûnfoldwaande fraach bestiet werom.
De kapitalistyske ideology negeart it leafst har oerboutrend. Om oars te dwaan kin in systeem delegitimeare wurde dat winst foar minsken pleatst. Wat horror!
Seth Sandronsky is in sjoernalist fan Sacramento en lid fan 'e freelancer-ienheid fan' e Pacific Media Workers Guild. Email [e-post beskerme]
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes