Yn resinte media dekking fan 'e United Auto Workers' stand-up staking tsjin de Grutte Trije automakkers - Stellantis, Ford en General Motors - sirkulearret in falsk ferhaal: dat de kuiertocht yn striid is mei de driuwende needsaak om klimaatferoaring te beheinen. It basisargumint is dat as leanen en foardielen ferbetterje, dit de oergong nei de fabrikaazje fan elektryske auto's net rendabel soe meitsje, en soe dêrom in middelpunt fan it miljeubelied fan presidint Joe Biden yn gefaar bringe.
"De easken fan 'e uny soene Ford twinge om syn ynvestearrings yn elektryske auto's te skrasse," sei Jim Farley, de haadbestjoerder fan it bedriuw, freed yn in ynterview," ferslachjouwer Jack Ewing skreau foar de New York Times op septimber 16. Ewing giet fierder te quote Farley sizzen: "Wy wolle eins hawwe in petear oer in duorsume takomst, net ien dy't twingt ús om te kiezen tusken gean out of business en beleanje ús arbeiders."
Yn in artikel dat rûn op 13 septimber, de dei foardat de staking begûn, New York Times ferslachjouwer Noam Scheiber set it likegoed: "De bedriuwen sizze dat sels as se de leanen foar batterijarbeiders koenen ferheegje nei it taryf ynsteld ûnder har nasjonale UAW-kontrakt, dit dwaan koe se net konkurrearjend meitsje mei rivalen fan net-fakbûnen, lykas Tesla."
Dizze rapporten echo de praatpunten fan deselde bedriuwen dy't in direkte hân hawwe hân yn it fertrage fan 'e oergong nei elektryske auto's. Alle fan de Big Three automakers binne lid fan de Alliance for Automotive Innovation, in hannel groep, dat lobbiede tsjin in foarstelde regel fan Biden-administraasje om te fereaskje dat twa fan de trije nije persoaneauto's ferkocht yn 'e Feriene Steaten elektryske auto's binne troch 2032.
Dizze bedriuwen hawwe ek in wichtige rol spile yn it stimulearjen fan klimaatferoaring. Wittenskippers by Ford en General Motors wisten al yn 'e jierren 1960 oer de gefolgen fan opwaarming fan' e ierde, dochs fersterken de bedriuwen har bedriuwsmodel mei fossile brânstof, en kearden har ta de fabrikaazje fan frachtweinen en SUV's oer de folgjende desennia, wylst se "hûnderttûzenen skonken" fan dollars oan groepen dy't twifelje oer de wittenskiplike konsensus oer globale opwaarming," as ûntdutsen yn in ûndersyk fan 2020 troch E&E News. Ford, General Motors en Fiat Chrysler (no eigendom fan Stellantis) binne ûnder "de sterkste tsjinstanners fan regeljouwing om lannen te helpen foldwaan oan 'e 1.5C opwaarmingslimyt yn' e Parys-oerienkomst," neffens in ûndersyk troch De wachter publisearre yn 2019.
Dochs wurdt dizze fitale kontekst foar it grutste part ferlitten fan oanhâldende dekking en ynstee wurde de ferûnderstelde soargen fan bedriuwen oer it miljeu op nominale wearde rapportearre.
"Persoanlik haw ik gjin geduld foar de yndustry dy't stelt dat arbeiders op ien of oare manier ferantwurdlik binne foar it fertragen fan 'e oergong nei EV's," seit Sydney Ghazarian, in organisator by it Labour Network for Sustainability, dy't de UAW-solidariteitspoging liede fan binnen it klimaat beweging.
"It wiene net auto-arbeiders dy't ûndersiik oer de opwaarming fan 'e wrâld ûnderdrukten begjin yn' e jierren '1960, wylst se ek lobbyden tsjin klimaatbeskerming," tafoege Ghazarian. "It wiene net auto-arbeiders dy't it beslút makken om gasfersmoarjende auto's te produsearjen, of om fersmoarge planten te lokalisearjen yn 'e arbeidersklasse mienskippen fan kleur. Dy besluten waarden makke troch bazen fan auto-yndustry lykas Mary Barra, Jim Farley, en Carlos Tavares (de CEO's fan respektivelik General Motors, Ford en Stellantis) waans primêre motyf wie om te soargjen dat se miljoenen en miljoenen dollars yn 't jier koene, op elk morele, maatskiplike of planetêre kosten."
De oerweldigjende mearderheid fan planten foar elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten hat gjin fakbûnen, en biedt minne leanen en foardielen, ek al hat dizze sektor miljarden dollars oan subsydzjes krigen fan' e Biden-administraasje. De UAW hat pleite foar ferbetteringen oan lean en betingsten yn 'e sektor, en soe graach sjen dat arbeiders foar elektryske auto's profitearje fan' e hegere noarmen ferbûn mei fakbûnen. Auto-yndustrylieders hawwe yntusken beweard dat EV-arbeiders net wurde dekt troch UAW-lanlike kontrakten mei de Grutte Trije, om't har planten joint ventures binne mei bûtenlânske bedriuwen, en binne dêrom aparte juridyske entiteiten. "Yn 'e praktyk komt it herklassifikaasjeskema gelyk oan' e Grutte Trije yn realtime racen nei de boaiem foardat de elektryske oergong yn 'e autofabrikaazje folslein plak hat," skriuwt Jarod Facundo foar De Amerikaanske Prospect.
As gefolch fan dizze status "joint venture" hat de oanhâldende staking dy't 150,000 UAW-leden beynfloedet, dizze sektor net direkt belutsen. Mar de gefolgen foar de yndustry foar elektryske auto's binne hast wis yn 'e geasten fan arbeiders, om't se fjochtsje foar easken lykas ferbettere lean en betelle frije tiid, it útroegjen fan lagen, en in ein oan' e mishanneling fan tydlike arbeiders. In oerwinning foar auto-arbeiders soe wierskynlik har oanbiedingen stypje om de sektor foar elektryske auto's te ferienigjen, of, op syn minst, helpe om hegere noarmen te stellen.
In artikel fan 21 augustus publisearre yn Axios steaten, "In potinsjele staking troch Amerikaanske auto-arbeiders yn septimber soe in probleem wêze mei hege ynset foar presidint Biden, dy't besiket syn push foar elektryske auto's te balansearjen mei syn selsbeskriuwing as" de meast pro-union presidint oait.'” (It is de muoite wurdich opskriuwen dat Axios listen General Motors as bedriuwspartner.)
It idee dat de staking yn konflikt stiet mei de oergong fan 'e Biden-administraasje nei elektryske auto's wurdt werhelle yn it Amerikaanske media-ekosysteem. In artikel fan 18 septimber publisearre yn Politico begjint, "De staking fan United Auto Workers sil wierskynlik op syn minst ien winner hawwe: Elon Musk. En dat skriuwt problemen foar de ynspanningen fan presidint Joe Biden om de takomst fan 'e auto-yndustry te foarmjen.
In oare polityk lidwurd dat oanhelle klimaataktivisten dy't de easken fan 'e UAW-stakers stypje, ymplisearre noch altyd dat de staking de sektor foar elektryske auto's skea koe, rinnende ûnder de kop, "UAW-staking koe de útrol fan EV fersteure. Miljeubeskermers stypje it dochs.” It ferhaal einiget mei in sitaat fan Mona Dajani, in lobbyist foar Tesla, dat is de top fabrikant fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten en is folslein net-fakbûn: "In UAW-staking soe de remmen sette op hjoeddeistige wichtige foarútgong dy't makke wurdt mei de auto-yndustry, yn it bysûnder, yn skjinne enerzjy mei EV's, mei batterijen, mei de hiele supply chain nei dy.
De sabeare needsaak om winsten fan elektryske auto's te beskermjen wurdt sels brûkt om it mislearjen fan 'e Grutte Trije te rjochtfeardigjen om har winsten oan arbeiders út te jaan. De trije bedriuwen makken $ 21 miljard yn 'e earste helte fan 2023. As Adam Johnson notearre foar The Lever, CNBC-ferslachjouwer Phil Le Beau bewearde yn in segmint útstjoerd foarôfgeand oan 'e staking dat de bedriuwen "dizze winsten nedich binne om de ûntwikkeling fan elektryske auto's te finansieren," ymplisearjende dat dit is wêrom't de bedriuwen de wurknimmers net kinne foldwaan' easket.
Wy moatte de oanspraken fan 'e bedriuwen net op nominale wearde nimme dat it ferbetterjen fan arbeidsnoarmen is wat yn' e wei stiet foar profitabiliteit fan elektryske auto's. Arbeider foarstanners hawwe argumentearre kear op kear dat arbeid in lytse fraksje is fan 'e kosten fan it produsearjen fan in elektryske auto, en dat arbeidskosten net ferantwurdlik wurde moatte as de yndustry net slagget om ôf te nimmen.
Mijin Cha, in assistint heechlearaar miljeuûndersiken oan 'e Universiteit fan Kalifornje-Santa Cruz, seit: "De Grutte Trije hawwe op it stuit alle fakbûnkontrakten. Se meitsje rekordwinsten, wylst se ek in fakbûn hawwe. It is my ûndúdlik wêrom't de EV-sektor net ek winst kin meitsje, wylst arbeiders goed betelje. Wy moatte it idee ôfwize dat de ienige manier om oer te gean nei in koalstoffrije takomst is troch arbeiders te eksploitearjen."
Mar sels as de oanspraken fan 'e autofabrikanten wier wiene, wêrom soe it de ferantwurdlikens wêze fan' e arbeiders om har sûnens, libbensûnderhâld en wolwêzen op te offerjen om 'e wille fan it beskermjen fan dizze winsten? Wiswier is d'r in better paad nei in enerzjytransysje dan trochgean mei de status quo fan blessueres, misbrûk en leech lean dat endemysk is yn 'e sektor foar elektryske auto's.
Ferline jier wurken by Rivian Automotive Inc., in fabrikant fan elektryske auto's, klachten oan federale tafersjochhâlders oer in gasthear fan sabeare feiligens gefaren en sleauwichheid dy't resultearre yn brutsen bonken, in ferpletterde hân en in gesneden ear. Datselde bedriuw ynhierd ûnderoannimmers dat stiel lean fan Meksikaanske arbeiders, wat resultearre yn twa rjochtsaken en massale delsettings. As klimaatferslach Kate Aronoff lyn neamd, de mishanneling fan arbeiders is rampant yn dizze sektor.
Binne de bestjoerders fan Ford, General Motors, en Stellantis frijwilligerswurk om te wurkjen foar Rivian Automotive ûnder dizze betingsten om de oergong fan elektryske auto's te ferhaasten wêr't se nei alle gedachten yn leauwe? Is Farley frijwilliger om syn bern nei it Bloomington-Normal fabryk fan dat bedriuw te stjoeren om leanen en foardielen te fertsjinjen dy't net-fakbûnen binne? Nee. De CEO's fan dizze trije bedriuwen makken ferline jier yn totaal $74 miljoen. As se prate oer hoe't offers brocht wurde moatte foar de profitabiliteit fan 'e bedriuwen, hawwe se it oer de offers fan oaren.
Dit is in sear ûnderwerp foar UAW, om't doe't de regearing de auto-yndustry yn 2008 en 2009 rêde, brocht de útkomst ferneatigjende feroaringen yn it kontrakt fan 'e fakbûn, ynklusyf in twa-tiered leansysteem wêryn arbeiders dy't nei 2007 ynhierd waarden folle minder betelle dan dy ynhierd foar. Arbeiders waarden ferteld yn 'e tiid dat se offers moasten meitsje foar it fuortbestean fan' e yndustry. Fyftjin jier letter wurde se datselde berjocht wer fiede te midden fan rekordwinsten foar har wurkjouwers.
Binnen bepaalde klimaat- en arbeidssirkels is it al lang in organisearjend útgongspunt dat de belangen fan arbeiders net hoege te setten tsjin miljeuwolwêzen. In oergong fuort fan fossile brânstoffen kin leaver hân yn hân gean mei ekonomyske gerjochtigheid en winst foar arbeiders - in needsaaklike betingst as klimaatorganisatoaren hoopje it soarte massabeweging op te bouwen dat nedich is om de politike realiteit yn dit lân te ferskowen. "Om de oergong fan fossile brânstoffen te slagjen, is it ymperatyf dat it in juste oergong is dy't miljoenen minsken kin oertsjûgje om de sprong fan it leauwen yn 'e nije griene ekonomy te nimmen," sei Joshua Dedmond, meidirekteur by Labour Network for Sustainability , yn in parseberjochting.
Ghazarian warskôget, "In skjinne enerzjytransysje wêrby't CEO's miljarden yn 'e winst fan belestingbetellers subsydzjes ynpakke, wylst tagelyk de macht fan' e fakbûnen brekke en arbeiders yn ekonomyske ûnfeiligens triuwe, is in paad nei politike tsjinslach."
As it miljeuprogramma fan Biden is basearre op it oerjaan fan miljarden dollars oan bedriuwen dy't arbeidsnoarmen yn 'e sektor foar elektryske auto's leech hâlde, is it miskien tiid foar in petear oer hoe't in robúster model der útsjen kin. D'r binne oare wegen om de oergong nei fossile brânstoffen te berikken dy't nedich binne om de meast katastrofale senario's foar klimaatferoaring te foarkommen. In alternatyf is massive publike ynvestearring yn in ekonomyske transformaasje dy't net basearre is op it misbrûk fan arbeiders. Miskien moatte de krantekoppen ynstee lêze, "It mislearjen fan auto-bestjoerders om arbeidsnormen te ferbetterjen freegje fragen oer oft se de bêste stewards binne fan in enerzjytransysje."
"De ynflaasjereduksjewet is gjin Green New Deal," seit Ghazarian. "It wie in histoaryske ynvestearring yn 'e enerzjytransysje, foaral yn' e partikuliere bedriuwen dy't ferantwurdlik binne foar it driuwen fan it probleem yn it earste plak. Dit is yn tsjinstelling ta in Green New Deal, dy't in fyzje hat fan massive ynvestearrings yn 'e publike sektor, mienskippen en griene banen.
Cha ûnderstreket, "Ien fan myn krityk op 'e IRA is dit misplaatste leauwen yn' e partikuliere sektor, it idee dat as wy har genôch jild jouwe, se it goede ding sille dwaan. Corporate winsten sille altyd earst komme, útfierende lean komt twadde, en dan earne fier ûnder de line is arbeiderskôging. Mar sûnder arbeiders soe neat fan dit barre," foeget se ta. "Jo kinne in stel CEO's yn in keamer hawwe, mar sûnder arbeiders soe gjin winst makke wurde."
De Fain fan 'e UAW, fan syn kant, hat regelmjittich de taal fan in juste oergong brûkt, en iepenlik sprutsen oer de needsaak om de klimaatkrisis oan te pakken, en fertsjinne him de stipe en entûsjasme fan guon klimaatlieders. "Us belestingdollars finansiere in massaal diel fan dizze oergong nei EV Wy leauwe yn in griene ekonomy," Fain ferteld Face the Nation op 17 septimber. "Wy moatte skjin wetter hawwe. Wy moatte skjinne lucht hawwe. Elkenien dy't net leaut dat globale opwaarming bart, is it net - betellet gjin oandacht.
"Mar dizze oergong moat in juste oergong wêze," tafoege hy. "En in juste oergong betsjut, as ús belestingdollars dizze oergong sille finansiere, dan kin arbeid net efterlitten wurde. En, sa't it no stiet, wurde de arbeiders efterlitten. De bedriuwen wolle prate oer konkurrinsje.”
Dochs hawwe nijsartikels sûnder grûn generalisearre dat auto-arbeiders de sektor foar elektryske auto's fersette, om't fabrikaazje minder arbeid fereasket, en dus minder banen (in claim dy't is betwiste troch wat ûndersyk). "Foar arbeiders is de grutste soarch dat elektryske auto's folle minder dielen hawwe dan benzinemodellen en in protte banen ferâldere sille meitsje," New York Times ferslachjouwer Ewing skriuwt.
"Klimagroepen hawwe in protte petearen west mei leden en lieding fan 'e UAW, en hawwe noait wat fan har heard oer tsjinoerstelde elektryske auto's," fertelde Jeff Ordower, direkteur fan Noard-Amearika foar 350.org, Yn dizze tiden en Wurkdei Tydskrift. "Se prate oer it begripen dat de oergong komt en in juste oergong hawwe."
De UAW ferset gjin elektryske auto's, en it kumulative effekt fan dizze misliedende dekking is dat, as it giet om it miljeu, de bedriuwen lykje as krêften fan foarútgong, wylst arbeiders wurde ôfbylde as efterút. Dizze framing kin allinich de Grutte Trije-bestjoerders helpe, dy't sûnder mis gretig binne om liberale stipe fuort te heljen fan 'e staking (75% fan 'e Amerikanen side mei de UAW oer de autogiganten).
Chris Viola, in GM-arbeider yn Michigan, en lid fan UAW Local 22 en de rang-en-bestânbeweging Unite All Workers for Democracy, fertelde Wurkdei Tydskrift en Yn dizze tiden dat de framing fan 'e yndustry net oerienkomt mei de realiteit. "Om earlik te wêzen, haw ik eins opfallen dat miljeukundigen de auto-arbeiders stypje," seit er. "Se nimme de aas net, de griene groepen. Ik sjoch it hielendal net.”
Hy seit dat dit momint fielde as in kâns foar solidariteit tusken arbeids- en miljeugroepen. "Wy hawwe in iepening, om't wy ien fan 'e troffen banen binne foar de oergong, en as wy dizze kâns no net nimme, sille wy efterlitte."
D'r hawwe gefallen west wêr't dielen fan 'e arbeidersbeweging hawwe tsjinst miljeumaatregels, mar it oerskriuwen fan dizze fraktueren sil dizze skieding wierskynlik allinich ferdjipje. Tsjintwurdich binne d'r wat hopefolle tekens fan brêge bouwen tusken klimaat en arbeidersbewegingen. De iepen omearming fan 'e UAW fan in juste oergong, en reewilligens om oer klimaatferoaring te praten, is wolkom hjitten as in echte kâns troch klimaataktivisten. En mei de stand-up staking, dy't hast 13,000 arbeiders sjoen hat fan 'e baan rinnen, hawwe klimaatgroepen in kâns om oertsjûgingen te meitsjen en fertrouwen en relaasjes op te bouwen binnen de arbeidersbeweging.
"Wy hoege net te kiezen tusken goede banen en griene banen," sei Trevor Dolan, lieder fan yndustry en personielsbelied by Evergreen Action, yn in parseberjocht. "Korporate titanen sille besykje ús beweging te splitsen troch ús in falske kar te presintearjen."
Mear as 100 klimaat en miljeu groepen hawwe tekene in iepen ferklearring solidariteit útdrukke mei de UAW, dy't seit: "Wy stypje de easken fan 'e UAW-leden stevich en leauwe dat it sukses fan dizze ûnderhannelings fan kritysk belang is foar de rjochten en it wolwêzen fan arbeiders en om minsken en it miljeu te beskermjen." En op 13 septimber in groep klimaatorganisatoaren reizge nei Detroit om in rally te hâlden op 'e 2023 North American International Auto Show om stipe te ferheegjen foar de easken fan 'e UAW.
Ghazarian seit dat hoewol de narrativen fan it bedriuw miskien omtinken krije yn 'e parse, "Ik en de oare klimaatgroepen binne bewust fan dizze âlde trúk, en wy falle der net foar."
Dit artikel is in mienskiplike publikaasje fan Yn dizze tiden en Wurkdei Tydskrift, in non-profit nijsromte wijd oan it hâlden fan de machtige ferantwurding troch it perspektyf fan arbeiders.
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes