Was ist zu tun, nachdem es beim Warschauer Klimagipfel am vergangenen Wochenende endgültig gescheitert ist, die Emissionen zu begrenzen? Die Antwort: verlassen Alle in der Zivilgesellschaft waren sich einig, dass wir den Prozess der Vereinten Nationen nicht unterstützen, wenn er delegitimiert werden muss, und dass wir viel härter daran arbeiten, die Umweltverschmutzung in unseren Heimatorten einzudämmen, in denen Konflikte stattfinden.
Für die 40 Prozent der Welt, die darunter leiden zunehmend verzweifelt In den Volkswirtschaften Brasilien-Russland-Indien-China-Südafrika (BRICS) wird dieses Selbstmandat umso wichtiger, je mehr verantwortungslose multinationale Konzerne und einheimische Firmen die Umwelt und die Gesellschaft missbrauchen, mit zustimmendem Nicken korrupter, subimperialistisch lokale Herrscher.
Es ist wieder diese Crew, aus der unsere Durban-Elite besteht (wie in März dieses Jahr) Gastgeber im International Convention Centre: die BRICS-Ministerkonferenz mit dem ironischen Titel „Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Urbanisierung“.
Tragischerweise ist das in aller Munde Explosion in einer der größten Städte Chinas letzten Freitagmorgen. Welchem Spin-Doktor sollten BRICS-Delegierte im Hinblick auf das Leck der Ölpipeline der Sinopec Corporation und die tödliche Explosion in Durbans Partnerstadt Qingdao glauben?
Mit schätzungsweise 60 Todesopfern, 130 Verletzten und 18,000 Evakuierten ist Chinas Staatliche Verwaltung für Arbeitssicherheit schnell die Schuldigen bekannt gegeben: „schlechte Konstruktion der Pipeline und der örtlichen Entwässerungsnetze, Nachlässigkeit seitens der Sicherheitsbeamten, schlechte Wartung der Ölpipeline sowie das Versäumnis der Beamten, das betroffene Gebiet abzuriegeln und die Bewohner zu evakuieren, nachdem sie das entdeckt hatten.“ Leck, sieben Stunden vor den Explosionen.“
Als sieben seiner Beamten festgenommen wurden, als Präsident Xi Jinping das Gelände besuchte, antwortete Sinopec mit: beschuldigt die Stadtbeamten von Qingdao. Hier in Durban wäre das in der Tat eine plausible Argumentation, wenn man bedenkt, dass es der Stadt jahrzehntelang nicht gelungen ist, eine Lösung zu finden Notfall-Evakuierungsplan ungeachtet wiederholter Pipeline-Lecks und Raffinerieexplosionen in Süd-Durban.
Der für die Stadtverwaltung unserer Provinz zuständige Politiker, Nomusa Dube-Ncube, drückte sein Beileid aus und bestätigte, dass „Qingdaos Delegation beim Urbanisierungsforum einen Vortrag über den Aufbau einer produktiven und nachhaltigen Stadtwirtschaft halten wird.“
Wird diese Präsentation das zugeben? Chinas Städte verkörpern Unhaltbarkeit, was ist mit massiven Immobilienspekulationen, extremer Umweltverschmutzung, einem Wanderarbeitssystem ähnlich dem der Apartheid und zahlreichen sozialen Protesten?
Wenn Sie in Qingdao Ratschläge zur nachhaltigen Urbanisierung einholen, warum fragen Sie dann nicht Russland um Hilfe? Kerntechnik nach Tschernobyl, oder das Pentagon bitten, die SA National Defense Force auszubilden gegen den Terrorismus nachdem die brutalen US-Truppen aus dem Irak und Afghanistan vertrieben wurden? Oh verdammt, das tun wir!
Durban, ein großer Hafen mit fast 4 Millionen Einwohnern, braucht angesichts seiner Geschichte der Rassen-Apartheid seit 1994 und der seitdem immer schlimmer werdenden Klassen-Apartheid sicherlich dringend eine nachhaltige Urbanisierung. Zum einen ist die Stadt übersät mit White-Elephant-Projekte, einschließlich des geldverlierenden, von Eliten angezogenen Convention Center selbst.
Und kurz bevor die Qingdao-Delegation in Durban landete, flog ihr Flugzeug über a neu zerfallenes Einkaufszentrum, gut sichtbar, da es im Vorort Tongaat in der Nähe des „internationalen“ Flughafens King Shaka liegt. Diese weitgehend leere Scheune ist unser jüngstes Aushängeschild für eine nicht nachhaltige Wirtschaftsweise: Geldverschwendung „Aerotropolis“-Möchtegern-Hub, nur 45 Flugminuten vom verkehrsreichsten Flughafen Afrikas, OR Tambo in Johannesburg, entfernt.
Da der alte Flughafen South Durban noch viele Jahre lang einwandfrei funktionierte, hätte die für King Shaka International ausgegebene Milliarde US-Dollar für die Entwicklung von unten nach oben verwendet werden können – wären da nicht sieben Spiele der unhaltbaren Fußballweltmeisterschaft 1 gewesen, die den Ausschlag gegeben hätte zu frühe Bauarbeiten sowie das leere, wenn auch Weltklasse-Rugbystadion Moses Mabhida neben unserem bestehenden, größtenteils leeren Weltklasse-Rugbystadion.
Die Wut der Bevölkerung über den dramatischen Einsturz des Einkaufszentrums – das sich noch im Bau befand, als bei dem Einsturz letzte Woche zwei Menschen ums Leben kamen – konzentriert sich nun auf einen Jay Singh, ein berüchtigter Tenderpreneur-Builder, der so viele kostengünstige (und beim Wiederaufbau, hohe Kosten) Wohnraum, ganz zu schweigen vom öffentlichen Busverkehr der Stadt (privatisiert und bald ruiniert), und damit auch vom ehemaligen Stadtverwalter Mike Sutcliffe, der Singh und ähnliche Kumpane von 2002 bis 11 anstachelte, bevor wachsende Proteste zu seinem unfreiwilligen Abgang beitrugen.
Hier eine BRICS-Städtekonferenz abzuhalten, ist an beiden Enden der Städtepartnerschaft ein furchtbar schlechter Zeitpunkt. „Während wir unseren Partnern aus Qingdao unser Beileid aussprechen, hoffen wir auch, mit ihnen unsere eigenen Erkenntnisse aus der Rettungsaktion in Tongaat auszutauschen“, sagte Dube-Ncube am Montag.
Rettung? Wie wäre es mit dem Austausch von Erkenntnissen über die Ursachen in Durban? systematisches Fehlverhalten? Viel mehr Informationen über Singh und Sutcliffe können dem „Manase Report“ entnommen werden, den Dube-Ncube 2011 selbst in Auftrag geben ließ dann versucht, es geheim zu halten. Es handelt sich um einen umfangreichen 7051-seitigen Bericht, der die auf Patronage basierende, parasitäre Klassenbildung dokumentiert (die Art von Studie, die alle unsere BRICS-Städte brauchen).
Die chinesischen Delegierten fühlen sich daher wie zu Hause und können Sinopecs Erkenntnisse darüber teilen Ausbau Öltransport durch die dicht besiedelten Wohngebiete dieser Städte. Sinopec scheint keine Bedenken hinsichtlich der Umweltverschmutzung zu haben, vor allem in einem Kontext, in dem es in vielen chinesischen Städten gefährlich ist, zu atmen, wenn man sich außerhalb von klimatisierten Gebäuden aufhält. Sinopec ist so verantwortungslos, dass Ende August der chinesische Staat suspendierte die riesige Firma von der Beteiligung an neuen Raffinerie- und Chemieprojekten, da die Emissionsziele für 2012 nicht erreicht wurden.
Das gleiche Verbrechen, Ignorieren der Luftqualitätsgesetze, wird täglich von unserem eigenen führenden Energiekonzern Eskom engagiert – der sich für die Davoser „Public Eye“-Auszeichnung als schlechtester Konzern der Welt bewirbt (Abstimmung!, bitte) – sowie von den riesigen Ölraffinerien in South Durban, die unserer Stadt den Ruf als „Achselhöhle Afrikas“ verleihen.
Doch alle treiben weiterhin milliardenschwere Erweiterungen voran, einschließlich der Verdoppelung der Kapazität im Durban-Joburg Erdölleitung die – zu mehr als dem Doppelten der beworbenen ursprünglichen Kosten und weit hinter dem Zeitplan – vor Kurzem anscheinend aufgrund der halbstaatlichen Behörde von weißen in schwarze Wohngebiete umgeleitet wurde Der verbleibende Rassismus von Transnet.
Wenn Sinopec also zu Hause Probleme hat, bietet das schmutzige Südafrika zweifellos ein einladendes Geschäftsumfeld für Investitionen. Im März gab Sinopec während des BRICS-Gipfels im selben Kongresszentrum seine Partnerschaft beim 8-Milliarden-Dollar-Mthombo-Projekt in der Coega-Zone von Port Elizabeth bekannt, eine Vereinbarung, die angeblich bis 2015 zu einem Ergebnis führen wird Afrikas größte Ölraffinerie.
In diesem Zusammenhang müssen alle BRICS-Kommunalverwaltungsminister, städtischen Beamten und Unternehmensverbündeten, die sich heute in Durban treffen, über das Ergebnis der Warschauer Konferenz der Vertragsparteien 19 des UN-Rahmenübereinkommens über Klimaänderungen am vergangenen Wochenende erfreut sein: „Lass den Planeten brennen!“ (Auch wenn das bedeutet, dass Teile von Küstenstädten wie Durban und Qingdao bis zum Jahr 2100 um ein oder zwei Meter sinken, einschließlich der Häfen beider Städte.)
Die jährlichen Emissionen pro Person in Durban betragen bereits jetzt höher sogar als London und Peking, mit acht Tonnen CO2-Äquivalent, dank kapitalintensiver Industrie und Verkehr mit hohem COXNUMX-Ausstoß. Das Scheitern von Singhs privatisiertem Busdienst hat ein wenig damit zu tun.
Das Hauptproblem ist jedoch die wirtschaftliche Entwicklungsstrategie der Stadt, die im Nationalen Entwicklungsplan des Landes verankert ist und auf Sporttourismus (vielleicht eine olympische Bewerbung für 2024), dem Ausbau der Petrochemie und der Erhöhung des Güterverkehrs des Hafens von 2.5 Millionen auf XNUMX Millionen basiert 20 Millionen Container pro Jahr.
Angesichts Durbans ist das schon empörend genug Tausende Lkw-Unfälle pro Jahr und vor allem die jüngsten Massaker von zwei Dutzend schwarzen Kleinbuspendlern durch einen außer Kontrolle geratenen Containerlaster auf einer der hügeligen Autobahnen, die Durban mit Johannesburg verbinden (Field's Hill).
Kurz bevor Durban 17 den UN-Klimagipfel COP2011 ausrichtete, wurde ein 25-Milliarden-Dollar-Plan für diese extreme Hafen-Petrochemie-Expansion ins Leben gerufen Süd-Durban wurde heimlich von heraufbeschworen Transnet und Sutcliffe, mit öffentlichen Informationen, die wie Wassertropfenfolter fließen. Im Jahr 2012 wurde es plötzlich zum zweitgrößten strategischen Infrastrukturprojekt des Landes (nach den Kohleexporten über Richards Bay).
Bedauerlicherweise versucht Ebrahim Patel, ein ehemaliger Gewerkschafter und heutiger Minister für wirtschaftliche Entwicklung, diese Megaprojekte mit minimalistischen Umweltverträglichkeitsprüfungen zu beschleunigen. Der Zentrum für Umweltrechte bemerkte zu Patels „Missachtung des eigentlichen Gedankens der nachhaltigen Entwicklung und des integrierten Umweltmanagements und der integrierten Umweltplanung“.
Im gleichen Sinne vertrat Transnet Klimaleugnung, als es den Antrag für eine riesige Liegeplatzerweiterung im bestehenden Hafen stellte. Doch letzten Monat wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung von Transnet in einem ungewöhnlichen Schritt des nationalen Umweltministeriums abgelehnt. Zur Offenlegung habe ich bei mehreren Gelegenheiten die Leugnung des Klimawandels im UVP-Entwurf in Frage gestellt Umweltallianz der Gemeinde South Durban (SDCEA), die das Hafen-Petrochemie-Megaprojekt aus gesundheitlichen, sozialen, ökologischen und wirtschaftlichen Gründen entschieden ablehnt.
Es kommt noch mehr Widerstand. Zum Beispiel der neue Sechs-Minuten-Film von SDCEA YouTube-Video droht Transnet mit einer Finanzsanktionskampagne gegen ihre überteuerten internationalen Anleiheemissionen (Investoren erhalten eine 9.5 % Rendite in London), wenn die Angriffe der halbstaatlichen und mit ihr verbündeten Ölkonzerne auf Bewohner von South Durban andauern:
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Im traditionell farbigen (gemischtrassigen) Township Wentworth werden Shell und BP (gemeinsam unter Nutzung der Sapref-Raffinerie) den Umzug durchführen Liegeplatz mit einer einzigen Boje Pipeline, die 80 Prozent des südafrikanischen Öls einbringt Platz für den neuen Hafen, was wahrscheinlich einen der beiden Hauptstrände stört, die traditionell von den schwarzen Bewohnern von South Durban genutzt werden.
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Der Inder und der Afrikaner Landwirte an Land neben dem alten Flughafen – dem Standort des geplanten privatisierten „Dig Out Port“ im Wert von 10 Milliarden US-Dollar – wurden gerade von Transnet darüber informiert, dass sie geräumt werden, eine Ankündigung, die viele Bewohner und das South Durban Climate Camp auf den Plan rief Solidaritätsprotest letzte Woche.
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Die andere grüne Lunge der Gegend, die Rennbahn von Clairwood, wird jedoch derzeit als Standort für LKW-Logistik umgestaltet einstimmiger Widerstand im benachbarten indischen Vorort Merebank.
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Der historische indische und afrikanische Vorort Clairwood selbst steht weiterhin unter starkem Druck für Speditionen übernahmen und zerstörten kleine Häuser und Höfe Seit 2005 wurden zehn Anwohner wegen Park- und Reparaturarbeiten tödlich unter ihren Rädern zerquetscht.
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Etwas weiter südlich, Einwohner von Isipingo Menschen, die ihren Hauptstrand verlieren werden – der auch von überwiegend schwarzen Besuchern genutzt wird – lehnen den Transnet-Ausbau zunehmend ab.
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In der Tat waren betroffene Gemeinden aller Rassen im Norden und Westen bis nach Queensburgh, Pinetown, Sarnia, The Bluff, Umbilo und Glenwood betroffen Kampf gegen die neuen LKW-Routen.
Durbans andere BRICS-Partnerstädte, die sich diese Woche beim IStGH präsentieren, haben ebenfalls alle Hände voll zu tun mit Demonstranten: Zehntausende Demokraten strömten herbei Sankt Petersburg Ende 2011; In Mumbai, ein ständiger Katz-und-Maus-Kampf von Slumbewohnern um die immer gemeiner werdenden Straßen zu überleben; und Millionen, die sich versammelten Rio de Janeiro mehrmals im Juni dieses Jahres, um gegen Tariferhöhungen im öffentlichen Verkehr und Sepp Blatters Zürcher Fußball-WM-Mafia vorzugehen.
Die degenerativsten Lektionen zur Kontrolle von Menschenmengen sind jedoch hausgemacht: Polizisten Die Polizeistation von Cato Manor die beschlossen, seit 50 schätzungsweise 2003 Verdächtige hinzurichten, anstatt vor Gericht zu gehen, und Spitzenpolitiker der Regierungspartei (einschließlich des Bürgermeisters), die angeregt an Abahlali-BasisMjondolo Gemeindevorsteher Attentat bei einem Cato Crest-Treffen vor fünf Monaten, Erweiterung Durbans langjähriger Rekord von Angriffen auf zivilgesellschaftliche Aktivisten.
Die BRICS-Staaten von oben werden solche Lehren wahrscheinlich so lange wie möglich auf dem neuesten Stand halten. Vielleicht in den kommenden Jahren, a „brics-von-unten“ Nebenveranstaltung kann Demonstranten miteinander verbinden Qingdao nach Süd-Durban (und dazwischen), um den Eliten wirklich etwas über städtische ökosoziale Nachhaltigkeit beizubringen. Im Gegensatz zu ihren unhaltbaren, kumpelkapitalistischen Mordstädten.
In der Zwischenzeit wird viel mehr Schaden angerichtet, und auch der vielfältige Widerstand muss zunehmen.
Patrick Bond leitet die University of KwaZulu-Natal Zentrum für Zivilgesellschaft.