Zvedat 180 liber lidského masa 30,000 4,000 stop do vzduchu a 21 20 mil přes oceán pokaždé, když chcete s někým mluvit: zní to jako technologie XNUMX. století, nebo návrat XNUMX. století?
Lobbistická síla dobře zavedených průmyslových odvětví bude vždy větší než síla nových nebo vznikajících podniků. Jedním z dopadů lobbingu je tedy to, že nás neustále táhne zpět do minulosti. Není lepšího příkladu než poptávka stavět nová letiště a nové dráhy. Prodávané veřejnosti s příslibem pokroku a modernosti, jejich dopad má zpomalit technologické změny.
Téměř v žádném z pokrytí plánů na třetí a možná i čtvrtou ranvej na Heathrow nebo nové letiště v ústí Temže byl zpochybněn základní předpoklad: že budování dalších letišť je dobré pro podnikání. Ale od roku 2000 obchodní lety obyvatel Spojeného království klesly o 25 %: míra daleko přesahující obecné dopady recese. Existují dva pravděpodobné důvody. Služební cesty jsou mnoha společnostmi považovány za luxus, který je rychle přerušen, když se podmínky zpřísní. A velká část vnímané potřeby cestovat byla nahrazena novými technologiemi. Internetové konference jsou levnější, rychlejší a méně zdaňují pracovníky.
Ale za obrovské veřejné a soukromé náklady, za cenu domů a zelených ploch, klidné oblohy a příznivého klimatu se vlády snaží vybudovat více ranvejí, aby povzbudily lidi, aby zůstali u staré technologie.
Tolik k podnikání. Velká většina letů (85 %) je ve skutečnosti využívána pro volný čas, v drtivé většině lidé ze tří nejvyšších společenských tříd. Výsledkem není ekonomický přínos pro Spojené království, ale ztráta – loňský deficit cestovního ruchu ve výši 13.8 miliardy liber. Letadla jsou trubky, kterými se vysávají peníze ze země. Čím více letů je, tím více ztrácíme. Tedy za předpokladu, že si je někdo chce vzít.
Neboť i rekreační lety jsou nyní daleko za prognózami, které učinily následné vlády. V roce 2012 letělo o 8 % méně lidí než v roce 2007: oživení počtu cestujících od začátku hospodářské krize je velmi pomalé. Může to být proto, že základní růst poptávky se zastavuje?
V roce 2007 ministerstvo dopravy předpovědělo, že do roku 2030, pokud kapacita letišť bez omezení poroste, projde britskými letišti 495 milionů cestujících. Do roku 2009 její prognóza klesla na 465 milionů, do roku 2011 na 345 milionů a do roku 2013 na 320 milionů. Nejnižší možná úroveň poptávky předpokládaná ministerstvem v roce 2009 (415 milionů cestujících) byla o 20 % vyšší než její centrální prognóza o pouhé dva roky později. Staré předpovědi jsou tiše pohřbeny v naději, že si nikdo nevšimne, že se předpokládaná poptávka hroutí. Mám podezření, že nové prognózy jsou také divoce nafouknuté, ale plány tolika mocných lidí jedou na falešných předpokladech ministerstva, že si nemůže dovolit provést úplnou revizi nesmyslů, které v minulosti zveřejnilo.
Takže přehlížíme skutečnost, že to bylo špatné v roce 2007, špatné v roce 2009 a špatné v roce 2011 a nepochybně se to ukáže jako špatné v roce 2013. S jeho prognózami se zachází jako s evangeliem a plánovači požadují pouze to, abychom stavěli, stavěli, stavěli.
Rámec politiky v oblasti letectví, který vláda zveřejnila v březnu, byl napsán, jako by byl průmysl stále ve fázi rozjezdu. Totéž platí pro zprávu v květnu Poslanecké sněmovny pro dopravu. Oficiální účel Komise pro letiště, která posoudí nové plány letišť, je „udržet pozici Spojeného království jako nejdůležitějšího leteckého uzlu Evropy“. Proč?
Existuje reálná možnost, že pokud komise schválí některý z extravagantních plánů, které jí byly předloženy, Británie bude stavět letiště duchů pro letadla duchů. Již v jiném dopravním sektoru – silniční dopravě – je objem se zdá být na vrcholu mnohem dříve, než předpokládalo ministerstvo dopravy. Pokud k tomu dojde, ministerstvo by mohlo být žalováno investory do soukromě financovaných silničních schémat, kteří si berou peníze prostřednictvím mýtného nebo stínové mýtné. Možná, že jednoho dne bude Spojené království poseto podobnými schématy Španělské letiště Ciudad Real a jeho 4,000 m mezinárodní přistávací dráhy, na kterou od dubna 2012 přilétají pouze ptáci. Nebo dvojčata Benidorm je v tempu, nejvyšší obytná budova Evropy, která měla absorbovat prosperující turistický průmysl, ale která zůstává nedokončená a prázdná. "Dvě obrovské kamenné nohy bez kmenů / Stát v poušti … “
Stejně jako se ukázaly nepravdivé prognózy růstu letecké dopravy, stejně tak se ukázaly nepravdivé požadavky na ekonomické výhody, které přináší. Letištní lobbisté – a vláda – tvrdí, že větší konektivita stimuluje hospodářský růst. Ale a studie poradenské společnosti CE Delft ukazuje, že v rozvojových zemích existuje slabá korelace mezi propojeností a růstem, ale žádný důkaz o příčinné souvislosti: hospodářský růst by mohl být příčinou dalších letů, spíše než naopak. Zdá se, že v prosperujících částech bohatých národů chybí dokonce i korelace.
Zdá se také, že chybí důkazy o tom, že zvýšený letecký provoz zvyšuje čistou pracovní místa. Před deseti lety, kdy byl objem cestujících nižší, bylo v letectví ve Spojeném království 200,000 120,000 pracovních míst. Dnes jich je XNUMX XNUMX. Ministerstvo dopravy se snažilo zamaskovat tento pokles tím, že do svých údajů o letectví tajně zahrnulo pracovní místa v letecké výrobě, z nichž mnohé jsou ve vojenském sektoru. Zdá se, že hlavní úlohou vlády v plánování dopravy je nás oklamat.
Pokaždé, když vláda podporuje starou technologii, pomáhá potlačit její nové a čistší konkurenty. Když dereguluje znečišťující průmysl nebo sníží daně, které musí platit společnosti vyrábějící fosilní paliva, nebo se pokusí podpořit expanzi letectví bez ohledu na poptávku, pomůže to zablokovat destruktivní technologie, které by jinak byly rychle nahrazeny. Pokud zůstane v kanceláři dostatečně dlouho, nakonec se vrátíme k používání Motor Newcomen.
Pokrok se zde neměří kreativitou nebo zlepšováním, ale rychlostí, jakou rozbíjíme živoucí planetu a naší vlastní kvalitou života. Toto je vláda starých, špinavých, zdiskreditovaných, smrtelného nepřítele inovace, o které tvrdí, že ji oslavuje.
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat