Tranzitní pracovníci v Bay Area se včera vrátili do práce poté, co pětidenní stávka vyřadila z provozu vlakový systém, který denně obsluhuje 400,000 XNUMX jezdců.
Předběžná dohoda dosažená v pondělí večer nabízí zaměstnancům Bay Area Rapid Transit (BART) zvýšení o 3–4 procenta ročně spolu s úlevami na náklady na zdravotní péči a důchody. BART bude v prvním roce srážet 1 procento za výplatu (bez přesčasů) na penze, přičemž každý rok navyšuje 1 procento po dobu trvání čtyřleté smlouvy.
"Je to vítězství ve velmi těžkých časech," řekl národní prezident Amalgamated Transit Union (ATU) Larry Hanley. "Čelili jsme plnému náporu velkého byznysu v Bay Area."
Odbory se bránily velkým ústupkům v oblasti mezd a benefitů, o které BARTovi šlo, a držely se práva mluvit do pracovních a bezpečnostních pravidel. „Naše odhodlání zlepšit bezpečnost na BART těmito jednáními nekončí,“ řekl Des Patten, prezident profesionální pobočky servisních zaměstnanců (SEIU) Local 1021.
Dohoda objasňuje otázku dřívějších praktik, které podle odborů představovaly problém při vyjednávání. Pokud obě strany nedokážou vyřešit bezpečnostní problémy související se změnami pracovních pravidel, mohou změny navržené vedením vzít k arbitráži.
Zatímco se zdálo, že vedení BART dychtí po velkých ústupcích tlačením odborů do nepopulární stávky, jeho strategie o víkendu selhala, když mimo službu narazil vlak a zabil dva neodborové inženýry, čímž se národní pozornost zaměřila na bezpečnostní obavy pracovníků odborů BART. . Konečné řešení ukazuje ústupky na obou stranách, přičemž odbory si ponechaly určité záruky ohledně pracovních podmínek.
Navzdory shromážděním, šíření letáků pro veřejnost a práci s náboženskými a komunitními skupinami tyto dva místní odbory nikdy přesvědčivě nepropojily smluvní záležitosti elektrikářů, řidičů, průvodčích, mechaniků a agentů stanic s problémy jezdců – což BARTu umožnilo tvrdit, že dělníci drží změny, které by věci pro jezdce zefektivnily.
Veřejný sentiment byl vůči stávkujícím celkově negativní, nejen kvůli nepříjemnostem pro tisíce dojíždějících, ale také proto, že média zastávala linii vedení. „Bylo to pečlivě naplánované úsilí,“ řekl Hanley, „nejen snížit jejich mzdy, ale využít velmi veřejnou skupinu, která měla právo stávkovat, aby rozhořela komunitu.
"Byli úspěšní v tom, že přiměli veřejnost, aby útočila na pracovníky BART kvůli věcem, jako je mít důchod nebo vlastní dům," řekl Hanley.
K posunu této dynamiky by bylo zapotřebí mnohem ambicióznější kampaně, jako je budování svazu učitelů v Chicagu ke stávce v roce 2012.
Minulá páteční stávka 2,300 zaměstnanců, většinou zastoupených ATU Local 1555 a SEIU Local 1021, odstavila vlaky podruhé v tomto roce poté, co vedení učinilo konečnou nabídku a zastavilo jednání. (Po čtyřdenní stávce v červenci zasáhl guvernér Jerry Brown a stanovil 60denní období na rozmyšlenou.)
Profesionální provokatér úderů
Zatímco vedení tvrdilo, že chce pouze svobodu zavádět nové technologické pokroky a omezovat plýtvání ze systému, odbory uvedly, že konečná nabídka byla do očí bijící snahou vyvolat stávku s cílem získat velké změny a úplnou kontrolu nad pracovními pravidly.
Lídři to nazývali vyjednáváním ve špatné víře, když vedení ustoupilo od již dosaženého pokroku u stolu a odmítlo vzít sporné návrhy k závazné arbitráži, jak byly ochotny udělat odbory. Dokonce i místní volení představitelé, kteří se často zdráhali postavit se na stranu stávky, kriticky hovořili o snaze BART vyhodit dohodu na poslední chvíli do vzduchu.
Unijní vyjednavači uvedli, že během hodin a dnů vyjednávání se státními a federálními zprostředkovateli již vyřešili mnoho problémů u stolu – včetně ekonomiky, která je často problematickým bodem.
„Nejde ani tak o peníze, jako spíš o nějaký hněv v jejich kancelářích kvůli tomu, že pracovníci mají nějaká práva,“ řekl provozovatel vlaku a sekretář záznamu ATU 1555 Chris Finn.
BART udával tón jednání od začátku tím, že přiletěl pracovním poradcem z Ohia, známý pro sváry a stávky po celé zemi. Thomas P. Hock dostává za své služby strmých 3,400 XNUMX dolarů za den. Je viceprezidentem soukromé autobusové společnosti Veolia, která má smlouvy s městy Bay Area (zabývá se paratransitními službami BART). Ve Phoenixu a Tempe v Arizoně, které privatizovaly služby, narazili řidiči autobusů na Veolii.
Finn řekl, že nápis byl na zdi, když Hock přinesli: "To, co dělá, je způsobovat stávky."
Nejen, že Hock přivádí svůj zájem o privatizaci veřejné dopravy na jednací stůl, ale odbory tvrdí, že Hockova společnost přímo těžila z první červencové stávky odborů, protože autobusy Veolia byly smluvně obsazeny společností BART.
Práce pravidla klíč
Finn řekl, že klíčovým problémem stávky bylo, že na poslední chvíli chtělo vedení změnit pracovní pravidla, která jsou pro pracovníky BART zvyklá, ale nejsou stanovena v jejich smlouvě, bez vyjednávání.
BART zarámoval boj jako o odporu odborů vůči novým technologiím a modernizaci toho, jak jezdí vlaky, zatímco členové uvedli, že šlo o to, aby zaměstnanci měli slovo ve svých pracovních pravidlech, aby zajistili bezpečnost.
Vedení požadovalo právo nerespektovat minulé praktiky, které by jim umožnilo provádět rozsáhlé změny v rozvrhu a pracovní zátěži pracovníků, a to bez upozornění a bez vyjednávání.
„My jsme ti, kdo sleduje situaci; chápeme problémy implementace změny, pokud chtějí omezit zatáčky,“ řekl Finn. „Chápeme, jak by se změna nejlépe uplatnila. Proto bychom chtěli vzájemnou dohodu,“ pro vlastní bezpečnost pracovníků a pro cestující.
Smrt pracovníků údržby (není součástí stávkující skupiny) mohla obě strany přivést k dohodě. Nehoda upozornila jak na potřebu vyškolených zkušených operátorů, tak na bezpečnostní rizika, která tato práce přináší, což je jeden z problémů, na který odbory upozornily při vyjednávání a na veřejnost.
"V první řadě tam neměli být," řekl Finn. "Necertifikovaní lidé učí necertifikované lidi ovládat vlaky, aby prodloužili stávku."
Dokonce i v oblasti Bay Area přátelské k práci média vykreslovala dělníky jako nerozumné a stávku jako neoblíbenou u dojíždějících. Předsedové odborů uvedli, že při prosazování druhé stávky chce vedení BARTu využít frustraci jezdců z celého sporu a doufat, že se veřejnost obrátí na dělníky.
Je dobrý plat zločinem?
Vedení a jeho příznivci uvedli společný argument, že pracovníci veřejného sektoru jsou dobře odměňováni a neměli by trestat dojíždějící, z nichž mnozí mají nižší mzdy a benefity.
Ale pro odbory to bylo až příliš známé uchvácení moci, kdy i volená rada veřejné agentury v liberálním městě využívala ekonomické situace. A to bylo poté, co BART vzrostl v počtu jezdců a v příjmech, v oblasti zažívající obrovskou prosperitu mezi bohatými.
Tranzitní odbory byly ochotny udělat ústupky, když BART ekonomicky zápasil. V roce 2009 se oba odbory dohodly na škrtech v celkové výši 100 milionů dolarů, navíc ke snížení služeb a zvýšení jízdného. Brzy po vypořádání smlouvy z roku 2009 byl BART opět v přebytku.
Během stávky a po ní politici veřejně hovořili o úplném zákazu stávky zaměstnancům veřejného sektoru, jako v New Yorku a Wisconsinu. Ale, řekl Finn, úspěch odborů veřejného sektoru v porazit protiunijní legislativu, včetně volebního opatření v loňském roce, návrhu 32, by to pro zákonodárce znamenalo výzvu.
"Hlavní lekce pro naše vlastní členy a pro lidi na veřejnosti je: 'Probuďte se'," řekl Hanley. "Byly doby, kdy si lidé mysleli, že zisky pracovníků jsou něco, co dostanou příště."
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat