Izvor: Radne bilješke
U avgustu je sud u Kaliforniji naložio Uberu i Lyftu da više od 100,000 vozača reklasificiraju u redovne zaposlene. Dvije kompanije, koje zavise od poslovnog modela koji vozače definiše kao nezavisne ugovarače, ukinule su odluku na najmanje nekoliko mjeseci.
Ali u međuvremenu njihova prijetnja da će zatvoriti operacije u Kaliforniji – i time otpustiti hiljade vozača, a ukinuti uslugu milionima kupaca – postavlja pitanje: kako zovemo ovu izvanrednu korporativnu strategiju? Gambit odnosa s javnošću? Taktika pritiska? Ucjena? Kapitalni štrajk?
Sve je to gore navedeno, ali najbolja istorijska analogija je „lokaut“, neugledno, dva vijeka staro oružje poslodavca dizajnirano da primora radnike da se pokleknu.
ORUŽJE PROTIV VJEŠTIH RADNIKA
Štrajk Homestead-a 1892. počeo je kao obustavu rada kvalificiranih radnika koji su se odupirali zahtjevima Andrewa Carnegieja i Henryja Fricka da smanje plaće i moć sindikata. Frick je podigao ogradu oko čitavog mlina, zaključao sve zaposlene i pozvao baržu punu Pinkertonove privatne policije da zaštiti kraste koje je nadao da će regrutovati. Kada su radnici razbili Pinkertonove u krvavoj bitci, bio je potreban uvoz trupa Nacionalne garde iz Filadelfije da se vlast vrati u ruke kapitalista.
Lokauti s kraja 19. stoljeća nisu bili neuobičajeni jer se status quo naginjao u korist elitnih radnika: kvalifikovana radna snaga kontrolirala je radni prostor u mnogim mlinovima, rudnicima i na gradilištima, čak i kada je deflacija povećavala vrijednost njihovih nominalnih plata. Šefovi su odgovorili zaključavanjem kako bi prisilili na ustupke i smanjenje plata.
Lokauti su bili daleko rjeđi u decenijama sindikalne moći i uspješnog kolektivnog pregovaranja sredinom 20. stoljeća. Tada su radnici i sami štrajkovali i skoro uvek izlazili ispred.
Ali počevši od 1980-ih, kada se samo pridržavanje odredbi ugovora osvojenih u ranijim krugovima pregovaranja često računalo kao uspjeh sindikata, lokauti su se vratili kao oružje poslodavca. Menadžeri su blokirali sindikalne radnike u velikim bitkama kod Caterpillar-a, novina iz Detroita i AE Staley-a 1990-ih. Posljednjih godina koristili su istu taktiku u Honeywellu i National Grid-u, kompaniji za distribuciju plina iz Massachusettsa.
Zanimljivo je da su se lokauti najviše visokog profila pojavili u profesionalnom sportu. Ovdje su igrači osnovali jake sindikate koji su osvojili neke od enormnih prihoda generiranih od prava na emitovanje igara. A ugovori o besplatnom posredovanju omogućili su nekim zvijezdama da osvoje ogromne plate. Vlasnici su uzvratili udarac, ubrzavši blokade koje su uništile sezonu treninga: 2011. godine, NFL je blokirao igrače na 136 dana, a NBA je učinila isto 161 dan. Sljedeće godine, vlasnici NHL-a su zaključali igrače na 119 dana.
BUDUĆNOST GIG RADNIKA U KOCI
Ali kakve sve to veze ima sa Uberom i Lyftom? Njihovi vozači ipak nisu sindikalni. Istina, ali oni su na kalifornijskim sudovima i zakonodavnim tijelima izvojevali značajnu pobjedu u pogledu prava na zapošljavanje koja će, ako i kada se provede, transformirati značenje posla u ekonomiji koncerata, uvelike povećati prihod i sigurnost za mnoge.
Prošle godine guverner Kalifornije Gavin Newsom potpisao je zakon koji zahtijeva da se Uber, Lyft, DoorDash i mnoge druge kompanije reklasificiraju u redovne zaposlene radnike koji se trenutno nezakonito tretiraju kao nezavisni ugovarači. To znači da će im u budućnosti biti isplaćivane predvidljivije plate, zarađivati bolovanje i kredite za socijalno osiguranje i biti pokriveni zakonima o naknadama za radnike i naknadama za nezaposlene.
I oni će imati zakonsko pravo da se udruže u sindikat, u kom slučaju radnici i menadžeri mogu pregovarati o kontaktu koji vozačima daje onoliku "fleksibilnost" koliko Uber i Lyft sada tvrde da žele.
Dakle, poput kvalifikovanih radnika u Americi kasnog 19. veka, vozači ekonomije na svirkama i DoorDash „kupci“ sada smatraju da je status quo teoretski na njihovoj strani. Barem u Kaliforniji, oni su na ivici uživanja radnih prava koja poslodavci na svirkama žele da uskrate. Da bi to učinili, Uber, Lyft i DoorDash prikupili su ratni kovčeg od 181 milion dolara kako bi prošli Propoziciju 22 na novembarskom glasanju u Kaliforniji. Tim prijedlogom bi se još jednom legalizirao ugovorni rad za milione radnika koji su po bilo kojoj razumnoj definiciji redovni zaposleni.
Uber i Lyft su snažno naoružani kalifornijci. Nadaju se da će njihova prijetnja uvjeriti vozače da napuste svoja prava i uvjeriti vozače iz Kalifornije da podrže krađu.
BLUSTER
Godine 1941. Henry Ford je zaprijetio da će zatvoriti svoju kompaniju ako radnici glasaju za United Auto Workers. Jesu, a ipak Ford traje do danas. Gašenje menadžmenta je često samo buđenje, što je vjerovatno slučaj sa Uberom i Lyftom.
Ali u posljednjih mjesec dana, oni su predložili još jedan način da se zaposlenici zadrže od njihovih prava: kreiranje niza franšiza za zapošljavanje njihovih vozača, ako prijedlog 22 prođe. Franšizing je stari trik, što može potvrditi svaki zaposlenik u McDonald'su, Days Inn-u, FedEx-u ili Jiffy Lubeu. Radnici su legalno zaposleni u franšizi, ali pravi poslodavac, onaj koji ima novac i moć, ostaje pravno povučen. Radnici se stisnu, a sindikalno udruživanje donosi malo koristi.
Dakle, lokaut, koji se nekada smatrao reliktom Amerike pozlaćenog doba, vratio se sa osvetom, domišljatošću i odlučnošću na kojima bi Henry Frick pozavideo. Potrebna nam je jednako radikalna ponovna posvećenost konceptu poslova sa pravima, a nagrade, novčane i moralne, koje su njihova pravedna kompenzacija.
Nelson Lihtenštajn je profesor istorije na Kalifornijskom univerzitetu u Santa Barbari.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati