16 НОЕМВРИ – Строителството на пътища се превърна в толкова консенсус в непалската политика и общество, че неотдавнашното откриване на строителството на бърз път, свързващ Катманду с Тарай, беше изключително празнично. Снимките на министър Гачхедар заедно с други министри и главнокомандващия на непалската армия, които копаят точката на нулевата миля на пътя, направиха заглавията в медиите в Катманду. И нека не забравяме, че това бързо решение беше възприето и от предишното маоистко правителство.
Можем да приемем, че този път ще бъде построен с добри намерения; но поглеждайки назад след много години, прекомерният фокус върху автомобилния транспорт, базиран на изкопаеми горива, за да свърже Катманду с южните равнини, ще изглежда като още едно отклонение в нашите национални приоритети. Нищо ново за заблудените национални приоритети в държава, в която досега държавните ресурси не са нищо повече от частни владения на управляващия елит, но неща, които трябва упорито да се посочват. Това също е иронично предвид факта, че съществуват алтернативи, които са по-разумни и намаляват зависимостта ни от изкопаемите горива.
Може да е просто съвпадение, че неотдавна правителството на Непал обяви провеждането на заседание на кабинета в базовия лагер на Еверест, за да подчертае топенето на ледниците поради глобалното затопляне. Ако настоящата тенденция се запази, може да станем свидетели на превръщането на белите заснежени планини в тъмни скалисти паметници на глобална катастрофа в не толкова далечно бъдеще. Красотата на Хималаите обаче не е единственото, което е заложено на карта. Голяма част от тибетското плато и голяма част от равнините както в Непал, така и в Северна Индия зависят пряко и косвено от захранваните от ледниците хималайски реки за голяма част от техните нужди от сладка вода и селскостопанско производство. Все още не сме сигурни какви са вероятните промени в самата мусонна система предвид масивната трансформация на морските течения и ледниковите системи, протичащи по целия свят. Но това, което е сигурно, е, че единствените по-разумни възможности, останали за всяко общество, е да се отдалечи от изгарянето на бързо намаляващи изкопаеми горива във всяка област на нашия социален и икономически живот.
Разбира се, Непал не допринесе много за глобалното затопляне с оскъдните си количества емисии на парникови газове в сравнение с двата си големи съседа и други индустриални икономики. Но това високопоставено откриване на пътя символизира колко разстроено е нашето политическо ръководство към предстоящата криза в не толкова далечното бъдеще. Освен проблемите с емисиите на парникови газове, количеството изкопаеми горива в света, достъпни за използване, е в сериозен спад. Спекулантите на Нюйоркската фондова борса може да искат да вярваме, че има достатъчно гориво, за да поддържа индустриалната икономика, но надеждни оценки показват, че производството на петрол или вече е достигнало своя връх, или ще достигне своя връх в не толкова далечно бъдеще. На 9 ноември тази година британският вестник "Гардиън" публикува статия: "Ключовите данни за петрола бяха изкривени от натиска на САЩ, казва Whilstelblower." Бивш служител на базираната в Париж Международна агенция по енергетика, основният орган, който следи енергийните тенденции в света, каза наскоро, че те са били подложени на натиск от правителството на САЩ да запазят оценката за наличността на петрол висока, за да спрат паниката на пазара .
В геоложки времеви мащаб той може да е възобновяем източник на енергия, но в човешки времеви мащаб петролът не трае дълго, освен ако не се използва разумно и пестеливо. И вече е твърде късно за това. Отне около 180 милиона години геоложки процеси, за да се произведе петрол от въглерода, заровен в земята, но този петрол се изчерпва за по-малко от 200 години. Пикът на производството на петрол означава, че цената на изкопаемите горива ще се повиши през следващите дни. Вече станахме свидетели на феноменалното покачване на цените през миналата година, когато цените на петрола скочиха нагоре. Ще има допълнителен световен натиск за намаляване на производството и използването на оставащия петрол поради глобалното затопляне. В този контекст Непал не може да си позволи да разшири каквато и да е инфраструктура, която води до повишена зависимост от енергия, която липсва в страната и която ще стане по-оскъдна и по-скъпа през следващите дни.
Вярно е, че сегашната пътна система в Непал е станала много неадекватна, за да отговори на нуждите от транспортиране на хора и стоки между Катманду и равнините. Всъщност по-добрият пътен транспорт може да помогне много за справяне с тежкото положение на голяма част от хората в хълмовете и равнините. Като се има предвид силно централизираната управленска структура, ще минат няколко години, преди зависимостта на външни хора от Катманду да бъде намалена.
Но има и по-добри опции. В дългосрочен план изграждането на федерална управленска структура и по-егалитарни междурегионални инвестиции ще допринесат значително за облекчаване на тежестта върху съществуващата транспортна система, която е почти изключително насочена към свързване на хинтерланда със столицата. На местно ниво трябва масово да популяризираме велосипедите, пешеходците и масовия транспорт като основни видове мобилност. Всъщност в Непал, където голяма част от камионите участват в транспортирането на изкопаеми горива до Катманду, насърчаването на пешеходната зона, велосипедните алеи и системите за масов транспорт също може да намали самата нужда от камиони.
Инженерът Шанкар Натх Римал и неговите групи предложиха електрическа железопътна връзка за много по-ниски разходи с много по-малко отрицателно въздействие върху околната среда при нейното изграждане. Освен че намаляват зависимостта ни от изкопаемите горива, електрическите железници допринасят и за изравняване на социалните отношения. Многолентовата бърза писта може да изглежда привлекателна за нарастващия брой собственици на частни превозни средства от средната класа в Непал, но увеличаването на частните превозни средства допълнително ще подкопае социалното сближаване.
Един неизследван, но много ефективен начин на транспорт е въжената линия. Единствената въжена линия за дълги разстояния в Непал е в лошо състояние, но някои оценки показват, че въжените линии могат да намалят нуждите от превоз на камиони с до 50 процента. Избирайки пътна транспортна система, ние отделяме огромни количества национални ресурси за проекти, които ще увеличат нашата зависимост от изкопаемите горива. И редовно идват предупреждения под формата на повишения на цените на бензина и недостиг поради непалските банди. В началото на тази седмица Nepal Oil Corporation отново издаде предупреждение, че няма да има достатъчно бензин поради влошените пътища, които използват цистерните за превоз на бензин!
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ