Ці стане «Notown» Everytown?
лістапада 10
6: 07 вечара
Пешаход ідзе міма графіці на цэнтральнай вуліцы 20 лістапада 2008 года ў Дэтройце, штат Мічыган. Паводле ацэнак, кожны трэці жыхар Дэтройта жыве ў галечы, што робіць горад самым бедным горадам Амерыкі. (Фота Spencer Platt / Getty Images)
Роджэр Байбі
Motown цяпер вядомы як «Notown», паводле а час загаловак на вокладцы часопіса некалькі тыдняў таму.
Візуальныя сімвалы заняпаду Дэтройта ашаламляюць. Заводы, якія пастаўлялі танкі, самалёты і грузавікі для перамогі ЗША ў Другой сусветнай вайне, пустуюць, без вокнаў — або былі зраўняныя, пакінуўшы пасля сябе кавалкі бетону і скручены метал сярод пустазелля. У некаторых раёнах велізарныя прасторы вярнуліся да прыроды, і фазаны вярнуліся ў Дэтройт, каб пасяліцца сярод дзікіх, некантралюемых кустоў, якія замянілі шэрагі знесеных дамоў.
Афіцыйнае беспрацоўе складае 28.9%. час, спараджаючы паўсюдную безнадзейнасць і кіпячую, ненакіраваную лютасць. Цалкам 70% забойстваў застаюцца нераскрытымі.
Гэта ў горадзе, які калісьці быў сталіцай рабочага класа Амерыкі.
З аднаго боку, Дэтройт на сваім піку ўяўляў сабой нястомны тэмп канвеера, жорсткія патрабаванні насмешлівых брыгадзіраў і практычна бясспрэчны аўтарытэт Вялікай тройкі. папулярны хіт у Дэтройце ў канцы 3-х.)
Але Дэтройт таксама быў цэнтрам улады рабочага класа, домам Аб'яднаных працоўных аўтамабільнай прамысловасці, чые дальнабачныя браты Рэйтэр, Вальтэр і Віктар, пераадолелі жорсткія збіцці і спробу забойства, каб стварыць самы знакавы прафсаюз краіны.
Нягледзячы на праблемы стварэння адзінай сілы з паўднёвых белых, афраамерыканцаў, усходнееўрапейцаў і іншых маргіналізаваных груп, якія сцякаліся ў Дэтройт у пошуках працы, UAW у рэшце рэшт дапамог мільёнам амерыканцаў увайсці ў сярэдні клас з прыстойнымі дамамі, новымі аўтамабілямі і канікулы. Уплыў UAW на заработную плату, льготы і ўмовы працы выходзіў далёка за межы аўтамабільнай прамысловасці і непасрэдна дапамог павысіць стандарты ў непрафсаюзных галінах эканомікі. Выдатнае майстэрства і моц аўтамабільных рабочых назаўсёды (спадзяюся) будуць увекавечаны выдатнымі фрэскамі Дыега Рыверы ў Дэтройцкім інстытуце мастацтваў.
Але ў той час як у UAW хапіла розуму і мускулаў, каб закрыць самую магутную прамысловасць Амерыкі ў выніку масавых забастовак з-за заработнай платы і льгот, яна так і не атрымала інстытуцыйную ўладу, каб трымаць заводы адкрытымі, калі кіраўніцтва хацела іх зачыніць або перанесці. UAW ніколі не заваёўваў права дапамагаць у прыняцці найбольш важных інвестыцыйных рашэнняў Вялікай тройкі ў параўнанні з іх прадуктовымі лініямі або рашэннямі аб размяшчэнні заводаў. Сцвярджэнне аўтавытворцаў аб аднабаковым кіраўніцкім кантролі над ключавымі рашэннямі і падсправаздачнасці выключна перад акцыянерамі, а не перад грамадствам, пастаянна падмацоўвалася ў дзяржаўнай палітыцы як рэспубліканскай, так і дэмакратычнай адміністрацыяй, нават падчас нядаўняй дапамогі падаткаплацельшчыкам GM і Chrysler.
Самым непасрэдным вынікам інвестыцыйных рашэнняў кіраўніцтва стала дэіндустрыялізацыя Дэтройта, які з 87 г. страціў 1960% працоўных месцаў у вытворчасці. Між тым, у 1993 г. Business Week на вокладцы часопіса, Мексіка, дзе незалежныя прафсаюзы падаўляюцца, а заробкі складаюць каля 10% ад узроўню ЗША, ператварылася ў Паўднёвы Дэтройт. Усе Вялікая тройка вядуць шырокія аперацыі ў Мексіцы і перацягнулі з сабой шмат пастаўшчыкоў аўтазапчастак на поўдзень ад мяжы.
Як адзначае Томас Сугру ў сваёй бліскучай кнізе The Вытокі гарадскога крызісу, наступствы структурнага бяссілля саюза сталі бачныя ўжо ў пачатку 1950-х гг. Важная бітва за «ўцякаючыя» працоўныя месцы пачалася ў комплексе Ford River Rouge, дзе Форд пачаў перамяшчаць усё большую колькасць працоўных месцаў на новыя заводы, каб пазбегнуць прафсаюзных заробкаў і льгот. UAW Local 600, адзін з самых ваяўнічых мясцовых жыхароў прафсаюза, пачаў лютую барацьбу ў 1951 годзе за захаванне працоўных месцаў супраць планаў Форда па дэцэнтралізацыі сваёй дзейнасці.
Local 600 правялі энергічную кампанію, каб заваяваць падтрымку грамадскасці, сцвярджаючы, што страта працоўных месцаў у Ford паўплывае не толькі на рабочых і іх сем'і, але і на мясцовых уладальнікаў крамаў, якія пацерпяць страты продажаў, і муніцыпалітэтаў, якія пацерпяць удар па іх падатковай базе.
Кампанію рашуча падтрымаў Нацыянальны негрыцянскі працоўны савет. Сур'ёзна працягваючы свой крыжовы паход, Local 600 пераканаў мноства гарадскіх саветаў у прыгарадах «сініх каўнерыкаў» — Дырборн, Экорс, Гардэн-Сіці, Рывер-Руж і Мелвіндэйл — прыняць рэзалюцыі, якія аспрэчваюць стратэгію Форда па «ўцёклых» працоўных месцах.
Разам з грамадскімі пратэстамі і фармальнай палітычнай падтрымкай UAW 600 падала пазоў, сцвярджаючы, што перанос працоўных месцаў Ford парушыў мясцовы кантракт 1950 года. Інавацыйны пазоў кінуў выклік шматлікім элементам звычайных адносін паміж працай і кіраўніцтвам: ён сутыкнуўся з меркаваннем, што "мабільнасць капіталу з'яўляецца неад'емным правам уласнасці, якое не падлягае ўкладу работнікаў або перамовам", тлумачыць Сугру. «Пазоў аспрэчваў здагадку, што абавязацельствы кампаніі былі перад акцыянерамі, а не перад супрацоўнікамі».
Аднак пазоў Local 600 быў адхілены федэральным суддзёй Томасам Б. Торнтанам на той падставе, што кантракт «дае кампаніі і толькі ёй права» прымаць рашэнні аб размяшчэнні завода і іншых ключавых пытаннях.
Тым часам кіраўніцтва UAW International сцвярджала, што яно арганізуе заводы Ford, дзе б яны ні былі створаны (вядома, не чакаючы наступнага буйнамаштабнага пераходу на такія месцы, як Мексіка), і атрымала права перадачы рабочым River Rouge, каб яны маглі знайсці працу з захаваннем працоўнага стажу ў іншыя заводы Ford у Дэтройце.
Такім чынам, Міжнародная арганізацыя паклала пачатак буйной барацьбе за права карпарацый на пераезд, пытанне, якое пазней набудзе ўсё большае значэнне ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі. Але «да 1950-х гадоў… UAW усё больш не жадала кідаць выклік карпаратыўнаму кіраўніцтву адкрыта па такіх спрэчных пытаннях, як палітыка размяшчэння заводаў і дыскрымінацыйная палітыка найму», — заключае Сугру.
Сапраўды, да канца 1970-х гадоў большасць буйных прафсаюзаў пазбягалі ўздыму пытання аб перамяшчэнні, нават калі з'явілася адназначна відавочная схема пераводу працоўных месцаў карпарацый на варожы прафсаюзам Поўдзень ЗША.
Самазаспакоенасць адносна лёсу такіх гарадоў, як Дэтройт, была замацавана ў федэральнай палітыцы ў справаздачы 1980 года прэзідэнцкай камісіі па нацыянальнай праграме на васьмідзесятыя гады, прызначанай Джымі Картэрам. Камісія акрэсліла менталітэт, які па-ранейшаму дамінуе ў колах эліты, якая прымае палітыку:
У інтарэсах нацыі можа быць прыняцце на сябе абавязацельства прасоўваць лакальна-нейтральную эканамічную і сацыяльную палітыку, а не прасторава-адчувальную гарадскую палітыку, якая відавочна ці ненаўмысна імкнецца захаваць гарады ў іх гістарычнай ролі.
Спроба абмежаваць або павярнуць назад працэсы зменаў - з любых высакародных намераў - значыць адмаўляць перавагі, якія будучыня можа прынесці нам як нацыі.
Гэтыя ўрыўкі з адносна незразумелай камісіі 29-гадовай даўніны цалкам маглі быць выкарыстаны ў якасці новых рэкамендацый для прызначанай Абамам аўтамабільнай аператыўнай групы, якая адмовілася заблакаваць фінансаваны падаткаплацельшчыкамі перанос працоўных месцаў Chrysler з Вісконсіна ў Мексіку або павелічэнне вытворчасці ГМ у нізкім узросце. сайты заработнай платы за межамі ЗША
Вялізная трагедыя, якую прадстаўляе Дэтройт, абавязкова будзе паўтарацца зноў і зноў у меншым маштабе ва ўсіх прамысловых гарадах, пакінутых аўтамабільнымі карпарацыямі і іншымі буйнымі галінамі прамысловасці.
Пакуль правы кіравання на пераезд не будуць абмежаваныя, а грамадскія абавязацельствы не будуць выкананы, больш "Notowns", безумоўна, на шляху па Амерыцы. Дэтройт проста прыбывае туды першым.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць