Stel jou voor dit is die aand van 30 April 2028. Die nasie is besig om te steier terwyl miljoene werkers van kus tot kus voorberei om van die werk af te stap in 'n ongekende nasionale Meidagstaking. Werkers in vervaardiging, logistiek, gesondheidsorg, kruideniersware, hoë-tegnologie, gasvryheid en openbare dienste het gemobiliseer en daartoe verbind om die ekonomie tot stilstand te bring, tensy daar aan hul dapper eise voldoen word: Medicare for All, 'n $30/uur minimum loon en 'n belasting op miljardêrs om openbare onderwysfinansiering massief te verhoog.
Dit is die soort visie waarna United Auto Workers (UAW) president Shawn Fain die res van die arbeidersbeweging uitgedaag het om te begin organiseer.
Aan die einde van Oktober, in die aankondiging van stakingsskikkings by die Groot Drie motormaatskappye, Fain opgemerk dat die UAW-kontrakte almal die dag voor Mei 2028 verval. Hy het ander vakbonde versoek om hul kontrakte met die UAW in lyn te bring. "As ons werklik die miljardêr-klas gaan aanvat en die ekonomie gaan herbou sodat dit vir die baie begin werk en nie die min nie, dan is dit belangrik dat ons nie net staak nie, maar dat ons saam staak," het hy gesê.
Werkers het nasionale stakings in ander lande georganiseer, waar arbeidsbewegings sterker is en daar 'n geskiedenis van nasionale bedinging rondom sosiale eise is. Nie so in die VSA nie, waar die politieke establishment na die Tweede Wêreldoorlog - te dikwels met die medepligtigheid van vakbondleiers - doelbewus 'n arbeidswetlike raamwerk geskep en afgedwing het wat die werkersklas verdeel het deur bedinging op ondernemingsvlak te vestig, eerder as volgens sektor of geheel. nywerhede. In die VSA-stelsel word werkers oorgelaat om afsonderlike gevegte te veg, werkplek vir werkplek, vir gesondheidsorg, billike betaling en gesondheids- en veiligheidsregte - dinge waarvoor ons sterker saam veg.
Fain se May Day-afgooi mik na kapitaal se verdeel-en-oorheers-regsregime. Maar om suksesvol te wees in 2028, sal die arbeidersbeweging miljoene werkers nodig hê om aan te sluit: diegene wat nou in vakbonde is, wat kontrakte vir daardie beslissende datum moet begin opstel, en vele meer wat nog nie by vakbonde is nie, maar begin organiseer .
Hierdie visie is wat die nuwe oplewing van motorwerker wat die UAW organiseer, veral belangrik maak.
In die nasleep van die UAW se deurbraakstaking en kontrakskikkings by Ford, General Motors en Stellantis, begin werkers by die bedryf se groeiende nie-vakbondaanlegte—Toyota, Honda, Subaru, Hyundai, BMW, VW, Tesla en meer—om organiseer op 'n skaal wat nie in generasies gesien is nie. Duisende werkers het die afgelope paar weke vakbondkaarte onderteken. Die UAW het organiseerders na nie-vakbondaanlegte gestuur en 'n splinternuwe nasionale mediaveldtog saam met sosiale media-organiseringsinstrumente van stapel gestuur.
"Wanneer ons terugkeer na die bedingingstafel in 2028, sal dit nie net met die Groot 3 wees nie, maar met die Groot 5 of Groot 6," Fain voorspel.
Dis baie makliker gesê as gedaan. Bestuurders by Toyota et al. begin reeds veldtogte teen vakbonde, met wortels—verhogings van tot 11 persent—en stokke—anti-vakbondvergaderings, video's, teistering van vakbondblaadjies, en een-tot-een lesings deur toesighouers oor die euwels van vakbonde. Hierdie maatskappye het beheer in die werkplek en sal niks ophou om die aanvang werkersrebellies te stuit nie. In die verlede het motorbestuurders die ergste van die ergste vakbond-vernietigende regsfirmas gehuur - uitrustings soos Littler Mendelson, wat die brein en spiere agter Starbucks se vakbondpogings is. Verwag dieselfde leër van pinstriped busters hierdie keer in motoraanlegte.
UAW-lede het groot punte aangeteken toe hulle toegeslaan en kontrakte by die Groot 3 gewen het wat die toegewings van die laaste generasie begin terugkry het. Dit het harde werk geverg, en die verdeelde bekragtigingstemme het getoon dat UAW-lede nie klaar is om hul deel te eis nie. Dit sal 'n selfs groter uitdaging wees - nog 'n orde van grootte moeiliker - om Elon Musk en sy mede-uitvoerende hoofbestuurders te klop en nie-vakbondmotorwerkers suksesvol op 'n massabasis te organiseer.
Tog moet ons almal die motorwerkers wortel en materieel ondersteun, want hul oorwinnings sal die grondslag lê vir die visie wat Fain uitgelê het, die geleentheid om op 'n nasionale, klaswye basis te veg vir sosiale en ekonomiese geregtigheid.
Vandag verteenwoordig die UAW slegs sowat 15 persent van die 990,000 Amerikaanse motor- en onderdelevervaardigers. Dit is laer van 'n hoogtepunt van 1.5 miljoen UAW-lede in 1979, toe 80 persent van die Amerikaanse motorvervaardiging verenig was en UAW-kontrakte bedryfstandaarde gedryf het.
Die grootste motorvervaardiger in die VSA? Dit is nie meer General Motors nie. In 2021 Toyota het GM geklop om nommer een in die VSA te word, en miljoene motors en vragmotors op sy eie uit te gooi 10 vervaardigingsaanlegte, almal behalwe een geleë in sogenaamde "reg om te werk" state waar anti-vakbondwette werkersorganisasie verswak en lone onderdruk.
Vir jare het UAW-leiers lippediens gegee aan die organisering van dié en ander plante. In die afgelope dekade het die vakbond pogings om te organiseer erg vermink Nissan en Volkswagen, onderskat in beide gevalle die krag van die anti-vakbondveldtogte en onderskat die behoefte om sterk in-plant vakbondkomitees te bou.
Op 11 Desember Fain het 'n toespraak op Facebook Live gelewer aan motorwerkers en ondersteuners waar hy vertel het van die breër opstand wat tydens die UAW-staking begin het. By die nie-vakbondfabrieke het "motorwerkers nie net vir ons boodskappe geskryf nie, hulle het vakbondkaarte geteken," het hy gesê. “Hulle het ou organiseringswebwerwe gevind—sommige het hul eie webwerwe gemaak en net begin aanmeld. Hulle het ingeskakel op ons Facebook Live-opdaterings, ons stories, ons materiaal, hulle het hul eie plakkers met ons UAW-wiel gemaak en dit oral op nie-vakbondplante geplaas.”
Nadat die staking einde Oktober afgehandel het, het momentum gegroei vir die ondertekening van vakbondkaarte, die voorwaarde vir 'n vakbondverteenwoordigingsverkiesing. Volgens wet moet vakbonde 'n minimum van 30 persent van die werkers kry om vakbondmagtigingskaarte te teken voordat hulle 'n stemming deur die Nasionale Arbeidsverhoudingeraad kan versoek. UAW-organiseerders sê hulle beoog om 70 persent aanmelding by aanlegte te kry voordat hulle ingedien word, om te verseker dat daar genoeg ondersteuning is om bestuursopposisie te oorkom.
VW-werkers in Chattanooga, Tennessee, was die eerste wat die drempel van 30 persent in hul aanleg van 3,800 7 oorskry het. Op XNUMX Desember het hulle hul veldtog openbaar gemaak en 'n video onthul saam met 'n webwerf met 'n lys van die 187 lede van die in-plant Vrywilliger Organiseringskomitee (VOC). Aangesien werkers by ander motoraanlegte die drempel van 30 persent bereik, sal hulle ook openbaar word.
'n Samevloeiing van faktore dryf die momentum. Om seker te maak, die winste wat UAW-lede by die Groot 3 behaal het, is 'n groot inspirasie vir werkers. Maar ook motiveer die vakbondstoot is die straf nie-vakbond werksomstandighede. Vanjaar het VW twee vakansiedae uitgeskakel en versekeringskoste vir werkers verhoog, volgens Zack Curvin, 'n VW-aandrywingstelsel-monteerlynwerker in Chattanooga. VW het ook 'n lynversnelling ingestel en aan werkers gesê dat die maatskappy "'n motor 'n minuut van die lyn af" wil sien, byna dubbel die lynspoed van twee jaar gelede, het Curvin aan my gesê, en bygevoeg dat VW tyd vir instandhouding en werkers verminder het. sukkel dikwels met stukkende of substandaard toerusting.
'n Motorwerker met wie ek gepraat het by Rivian se aanleg vir 6,000 XNUMX werkers in Normal, Illinois, het gesê sy kollegas is gefrustreerd dat die maatskappy van werkers verwag om vakansietyd te gebruik of onbetaalde "vrywillige verlof" te neem wanneer die aanleg gesluit word vir drie weke van herwerk volgende lente .
Toe Jeff Allen in 1994 by Toyota se massiewe aanleg in Georgetown, Kentucky begin werk het, "het ons gratis gesondheidsversekering gehad en Toyota het redelik gevolg wat die UAW gehad het," het hy vir my gesê. Maar oor die jare het Toyota gesondheidsorgkoste op werkers afgeskuif, aftrede afgesny en lone laag gehou.
Nie een van hierdie smaad of besnoeiingsmaatreëls was omdat die maatskappye finansieel seergekry het nie. Die “Duitse Drie”—BMW, Mercedes en VW—het die afgelope dekade $460 miljard se wins gemaak. Toyota het in dieselfde 250-jaar-tydperk $10 miljard se wins gemaak terwyl hy 'n voedselbank vir Allen en sy 9,500 XNUMX medewerkers by die Georgetown-aanleg geopen het. volgens die UAW.
Werkers by hierdie en ander aanlegte het al probeer organiseer en het voorheen misluk, maar hierdie keer voel dit anders, het hulle gesê. In die verlede het Allen gesê dat hy en sy medewerkers "net pamflet gemaak het en aanvaar het dat mense aan boord sou kom." Hierdie keer, "gaan ons terug na die ou skool, praat een-tot een met mense," het hy vir my gesê.
Yolanda Peoples, 'n 12-jarige VW-monteerbaanwerker, het vir my beskryf hoe VOC-lede "probeer om elke deel van die aanleg te slaan, van jonk tot oud." Op oproepe wat nasionale motorwerker organiseer, het Peoples gesê, het sy vaardighede en insigte van ander werkers gekry oor hoe om werkers te benader wat op die heining of skepties is. Eerder as om voort te gaan met 'n vakbond-rap, het sy geoefen om vrae te vra, werkers se kommer en hoop uit te lok. “Ek sal hulle vra: ‘Het jy al ooit deur iets gegaan wat jy nie wil hê jou seun of dogter moet deurmaak nie?’ Maak dit meer persoonlik. Almal het daardie een storie,” het sy gesê.
Hierdie daaglikse organiseringswerk is onopvallend—maar absoluut noodsaaklik. Te veel vorige organiseringsveldtogte – nie net die UAW se mislukte pogings nie, maar pogings deur ander vakbonde in talle bedrywe – het gewankel toe organiseerders organiseringkortpaaie geneem het, teruggeval het op foefies, of die omvang van werkgewerweerstand onderskat het. Hulle het probeer om werkers op die vakbond te "verkoop", eerder as om werkers uit te daag om op te tree en die vakbond hul eie te maak. Hulle het die stryd teen die baas sag getrap, eerder as om 'n magstryd tussen werkers en bestuur te beskryf.
Om die tornado van die volskaalse anti-vakbondveldtog te weerstaan, moet organiseerders die magstryd in die middel van gesprekke plaas, en hulle moet 'n vakbondstruktuur binne die werkplek bou wat die vyandige winde kan weerstaan. Dit beteken om gerespekteerde werkers op elke skof, in elke werkarea en departement te werf om op die aanleg VOC te dien sodat hulle 'n meerderheid van kollegas kan opvoed, verenig, versterk en tot aksie beweeg.
Dit maak nie saak hoe diep gevoel die werkplekkwessies is nie, hoe regverdig die stryd blyk te wees, hoe gewild dit onder die breër publiek is, as daar nie 'n hegte interne organiseringstruktuur wat deur kollektiewe vakbondaksies getoets word: stem ja petisies, plakkersdae en ander demonstrasies van meerderheidswerkersteun. Hoe harder die baasstryd werkers in die gesig staar, hoe stewiger moet die struktuur wees—en hoe meer gereeld moet dit getoets word.
In Chattanooga het Curvin beskryf hoe hy en sy mede-VOC-lede met 85 persent van sy kollegas in die lyn gepraat het, en 'n meerderheid het vakbondkaarte onderteken. "Ek is verstom oor hoe vinnig dinge beweeg het," het hy gesê. “Daar is baie sterk wil om mekaar te help.”
’n BMW-werker in Suid-Carolina het vir my beskryf hoe hy en sy kollegas elke werkarea geïdentifiseer het—bufferlyn, montering, verfwinkel, bakwerkwinkel, ensovoorts—en metodies identifiseer watter areas VOC-lede het en watter nie.
Dit is die soort streng organisering wat nodig sal wees om te wen. Hierdie aanvanklike organiseringstappe is 'n teken dat werkers en die UAW gretig is om vorige foute te vermy. Tog sal daar onvermydelik versoekings wees om organiseringkortpaaie te neem, verlief te raak op blink media, of om die publieke atmosfeer of 'n politikus se onderskrywing te oorwaardeer. Dit sal belangrik wees om in gedagte te hou dat dieselfde UAW-kontrakte wat nie-vakbondwerkers die moed gee om op te staan en te veg, ook die base van die multinasionale maatskappye meer aansporing as ooit tevore gee om die vakbond te beveg. Hulle het onbeperkte hulpbronne waarmee hulle daardie oorlog kan voer, en sal dit beslis ontplooi.
Maar as die werkers op 'n gedissiplineerde wyse voortgaan om te organiseer, kan die komende maande en jare die UAW met tienduisende of selfs meer laat groei. Dit is 'n opwindende vooruitsig, nie net vir die werkers in hierdie aanlegte nie, maar vir almal van ons in die arbeidersbeweging wat Fain se oproep tot wapens gehoor het en Mei 2028 in ons kalenders omsirkel het.
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk