Nha sĩ gọi điện để nói rằng ông rất tiếc nhưng cuộc hẹn sẽ phải hoãn lại vô thời hạn. Trong một thời gian, không có chất cần thiết cho việc chăm sóc nha khoa nào được chuyển đến Gaza.
Bệnh nhân Ali Abu Shahe, chủ một công ty kỹ thuật lớn và là chủ tịch hiệp hội thương nhân Gaza, đã rất ngạc nhiên. Ông đã biết rằng đang thiếu sắt, xi măng và các vật liệu xây dựng khác (nguồn cung cấp gần như bị đóng băng trong nhiều tuần nhưng gần đây đã được gia hạn với số lượng không đủ để theo kịp tốc độ xây dựng) nhưng thiếu vật liệu để trám răng là một điều gì đó mới mẻ.
Phúc lợi của Dải Gaza phụ thuộc vào một số điểm qua biên giới nơi Israel có quyền kiểm soát tuyệt đối. Ví dụ, trong tháng 4 và tháng 5, tình trạng thiếu bột mì nghiêm trọng, một trong những thành phần dinh dưỡng chính của xã hội nơi 2/3 dân số đang sống dưới mức nghèo khổ. Và việc xây dựng gần như bị đình chỉ vì thiếu nguyên liệu xây dựng.
Vào tháng 2000 năm 3,773, 97 xe tải chở hàng hóa trị giá khoảng 2002 triệu NIS từ Israel vào Gaza. Vào tháng 979 năm 27, con số đó đã giảm xuống còn 2000 xe tải chở hàng hóa trị giá 5,087 triệu NIS. Vào tháng 126 năm 2002, 2,309 xe tải chở 66 triệu hàng hóa và đến tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ có XNUMX xe tải vào Dải Gaza từ Israel với lượng hàng hóa trị giá XNUMX triệu NIS.
Đó là một sự cải thiện so với tháng trước nhưng vẫn khác xa so với khối lượng giao dịch hai năm trước. Xuất khẩu từ Gaza cũng bị hạn chế - xuất khẩu 424,000 NIS vào tháng 28 năm nay so với XNUMX triệu NIS trị giá hai năm trước.
Vì hơn 50% người dân Gaza thất nghiệp nên có những người cho rằng câu hỏi bao nhiêu thép được đưa vào Gaza là vấn đề sống còn. H., một kỹ sư đang giám sát xây dựng tại thị trấn mới Sheikh Zayed ở Dải phía bắc, sợ rằng mình sẽ bị cho đi nghỉ không lương nếu nguồn cung cấp thép không được gia hạn trong vài ngày tới; A., một công nhân xây dựng từ trại tị nạn Shati, đã được yêu cầu chỉ làm việc hai ngày một tuần.
Công ty của Abu Shahale gần đây đã thắng được hai gói thầu: quy hoạch và xây dựng một bệnh viện phục hồi chức năng, và xây dựng ba hầm chứa lớn ở Gaza, Nablus và Hebron. Hai năm qua, anh đã rút ra được bài học về việc cam kết nhanh chóng với các công ty xây dựng. Một hợp đồng được ký kết nhưng việc xây dựng bị trì hoãn vì vật liệu xây dựng không được đưa ra khỏi cảng Ashdod kịp thời. Tuy nhiên, bệnh viện có tầm quan trọng hàng đầu và Abu Shahe đã liên hệ với các nhà thầu. Khoản tài trợ - 1.2 triệu USD - đến từ Quỹ al-Aksa của Ngân hàng Phát triển Hồi giáo, thông qua một hiệp hội từ thiện do Jalila Dahlan, vợ của Mohammed Dahlan, giám đốc Cơ quan An ninh Phòng ngừa đứng đầu.
Các kho chứa lúa mì cũng rất quan trọng, đặc biệt khi có kết luận chính trị rằng Israel sẽ giữ quyền kiểm soát các cửa khẩu biên giới trong thời gian dài sắp tới và sẽ quyết định số lượng bao bột mì vào Dải Gaza. Ba silo sẽ chứa 100,000 tấn ngũ cốc. Cơ sở đầu tiên sẽ được lắp đặt ở Gaza, được lắp ráp từ các bộ phận kim loại được sản xuất sẵn ở Mỹ. Nhưng nhập khẩu các bộ phận từ Mỹ là một canh bạc vì người ta không bao giờ có thể biết khi nào chúng sẽ được thả khỏi Ashdod theo các thỏa thuận an ninh của Israel. Khoảng 1,500 container nguyên liệu và hàng hóa dành cho các vùng lãnh thổ đã ở cảng trong nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng, trong khi các thương gia Palestine phải trả tiền lưu kho.
Chậm lại ở Karni
Trở ngại lớn thứ hai là việc vượt biên Karni diễn ra rất chậm. Hàng hóa phải được đưa qua các khe hở trên bức tường cao ngăn cách giữa Israel và Palestine. Người dân Gaza phụ thuộc vào các quy trình trong bảy “buồng phân loại” (thực tế là những căn phòng lớn), trên 23 máy chụp X-quang, một số đường ống nhô ra khỏi bức tường bê tông (dùng để chứa chất lỏng) và một bãi đậu xe khổng lồ, nơi các xe tải đổ sỏi và bao xi măng. Mỗi tủ có hai cửa thép. Khi cửa đối diện với Israel đóng lại, cửa còn lại đối diện với phía Palestine sẽ mở ra và hàng hóa được dỡ vào ngăn. Hai tủ liền kề không thể hoạt động cùng một lúc. Người Israel đặt ra tốc độ vận hành của thiết bị X-quang.
Cách đây vài ngày, quảng trường có mái che ở phía Palestine của bức tường Karni chất đầy những hộp trứng, bao xi măng, thùng đựng dưa hấu, hộp cam và khoai lang, hộp đựng quần áo đóng kín và túi đựng đầy vải. Các tài xế, thương gia và nhân viên an ninh đi loanh quanh giữa các xe tải và cây chĩa. Một người buôn trứng tiếp thị sản phẩm của mình ở Nablus cho biết 4,000 thùng trứng đã chờ ở điểm qua biên giới trong hai ngày. Khi đến lượt đưa chúng qua thiết bị chụp X-quang, anh chỉ chuyển được 1,000 thùng carton trước 1.45 giờ XNUMX chiều và buộc phải tiếp tục vào ngày hôm sau.
Một người trồng cam quýt đang đi vòng quanh chiếc máy chụp X-quang. Ba tháng sau khi hái cam và bảo quản chúng trong kho lạnh, vì Karni không cho phép xuất khẩu cam của người Palestine nên cuối cùng anh cũng có cơ hội mang những chiếc hộp của mình đến đó. Người trồng cam quýt xuất khẩu sang các nước Ả Rập thông qua Jordan vì người châu Âu không muốn những quả cam đã nằm suốt ba tháng trong hộp rách do phải bốc dỡ quá nhiều. Anh ta có 2,500 thùng chứa 96 tấn trái cây có múi đang chờ. Đến trưa, anh chỉ chuyển được 180 thùng hàng. Kể từ tháng XNUMX, Israel đã thay đổi quy trình và giờ đây băng tải chỉ có thể chứa được một nửa chiều cao của nó. Điều này làm cho các thủ tục dài hơn khoảng ba lần.
Vào ngày cụ thể đó, 10 máy chụp X-quang không hoạt động – XNUMX máy vì Israel muốn cải thiện khả năng bảo vệ và số còn lại, như người Palestine đã giải thích, vì thiếu nhân lực. Các thương gia và tài xế đều quẫn trí khi nghĩ đến tất cả những sự chậm trễ tiếp theo.
Một nhà sản xuất dệt may, một trong số ít người còn sót lại trong ngành công nghiệp từng tuyển dụng hàng nghìn người, gặp may mắn hơn. Anh ta được phép xếp các hộp của mình lên hết chiều cao trên băng tải vì anh ta sản xuất cho Kitan, một công ty của Israel. Hàng hóa sẽ được xuất khẩu. Tuy nhiên, anh ấy cũng chỉ chở được 18 trong số 40 container của mình. Ông nói, hàng hóa đang bị tiêu hủy bởi sáu lần bốc và dỡ hàng. Chúng trở nên rách nát và bẩn thỉu, và anh ấy đã trễ thời hạn. Năm ngoái anh ấy đã trả 370,000 NIS tiền phạt.
Buồng phân loại số 5 chứa đầy dưa hấu từ phía Israel. Về phía khối của người Palestine, người Israel gần đây đã bổ sung thêm hai khối bê tông như một biện pháp an toàn, ngăn chặn xe tải đi vào khối. Nhưng điều này cũng ngăn cản việc chất hàng hóa trực tiếp lên xe tải và trước tiên chúng phải được chất lên xe chĩa rồi lại lên xe tải.
Một chiếc xe tải chở 10 động cơ diesel, được một người Palestine mua từ Lực lượng Phòng vệ Israel, đã đợi bên ngoài Karni 10 ngày. Tuyến đường này dài vài km và tài xế phải được trả từ 500 NIS đến 1,000 NIS một ngày. Các thương gia phải cộng thêm khoản đặt cọc khoảng 5,000 NIS cho mỗi container chở hàng. Do sự sắp xếp an ninh nghiêm ngặt nên họ không thể trả lại container ngay lập tức và phải mất tiền đặt cọc. Hàng nghìn container nằm ngổn ngang ở Karni và những nơi khác ở Dải Gaza.
An ninh hay tiêu hao?
Có sự khác biệt sâu sắc về quan điểm giữa Israel và Palestine về các thỏa thuận mới tại cửa khẩu biên giới Karni. Nhân viên an ninh Israel và Cơ quan quản lý sân bay phụ trách Karni cho biết đây là những biện pháp phòng ngừa an ninh quan trọng. Người phát ngôn của IDF cho biết hai nỗ lực đã được thực hiện vào mùa hè năm ngoái để buôn lậu vũ khí qua biên giới. Khoảng bảy tháng trước, một người Palestine đã bắn một người bảo vệ ở đó và ba tuần trước, binh lính IDF đã giết chết một người Palestine có vũ trang, người gần như đã thành công khi tiến vào phía Israel.
Menahem Zelikovsky, người thay mặt chính quyền phụ trách việc vượt biên, nói rằng phía Palestine “chưa học được bài học và không thực hiện phần việc của mình để đáp ứng các yêu cầu an ninh”. Ông phủ nhận việc hàng hóa bị hư hỏng trong thời gian dài và cho biết chưa có khiếu nại nào về việc này. Ông đổ lỗi cho “sự thiếu phối hợp an ninh từ phía Palestine” dẫn đến việc phải xếp hàng dài và không trả lại container.
Mặt khác, Salim Abu Sefeiyeh, người phụ trách việc vượt biên của Cơ quan An ninh Phòng ngừa Palestine, cho biết cơ quan an ninh Shin Bet đã kiểm tra và phê duyệt tất cả các biện pháp an ninh của người Palestine. Người Palestine phải trải qua 5 cuộc kiểm tra an ninh ở phía Palestine và nhận được các giấy tờ đặc biệt được gia hạn ba tháng một lần. Ông nói rằng người bảo vệ Israel đã bị bắn bởi “kẻ muốn đóng cửa Karni. Chúng tôi đã bắt được anh ta… và anh ta vẫn đang bị giam giữ. Chúng tôi chân thành mong muốn công việc ở đây không bị gián đoạn.”
Vào tháng 4, người Palestine phàn nàn rằng ba công nhân của Cảng vụ Israel đã nhận hối lộ để đưa một chiếc xe tải nào đó lên đầu hàng. Zelikovsky nói rằng một thám tử tư đã được thuê để xem xét các cáo buộc nhưng chúng được cho là vô căn cứ.
Người Palestine không bị thuyết phục. Họ nói rằng các biện pháp mới, làm chậm quá trình, được thiết kế vừa để có thể nhận được baksheesh vừa phục vụ các lợi ích chính trị: áp lực nội bộ lên Chính quyền Palestine vì thiếu lương thực và nguyên liệu, dân số suy yếu trong trường hợp Israel quyết định để chiếm Dải Gaza và gây tổn hại cho nền kinh tế và sự phát triển của khu vực.
Zelikovsky cho biết Israel không can thiệp vào thứ tự nhập hàng. Tuy nhiên, người Palestine hỏi tại sao chợ giờ lại đầy hành, và tại sao phải mất ba ngày mới có sữa bột trẻ em đến bệnh viện, và tại sao có nhiều loại trái cây đắt tiền mà ít người mua được nhưng lại không đủ bột mì. (AH)
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp