Có điều gì đó siêu thực về các cuộc đàm phán của Tổ chức Thương mại Thế giới đang diễn ra tại
Thật vậy, một trong những bước quan trọng nhất trong cuộc đấu tranh nhằm đưa ra một chiến lược khả thi nhằm đối phó với biến đổi khí hậu sẽ là sự chệch hướng của cái gọi là “Vòng Doha”.
Thương mại toàn cầu được thực hiện bằng phương tiện vận tải phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu hóa thạch. Người ta ước tính rằng khoảng 60% lượng dầu sử dụng trên thế giới dành cho các hoạt động vận tải, trong đó hơn 95% phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Một nghiên cứu của OECD ước tính rằng ngành vận tải toàn cầu chiếm 20-25% lượng khí thải carbon, trong đó khoảng 66% con số này là do lượng khí thải ở các nước công nghiệp phát triển.
Thương mại toàn cầu: Rối loạn chức năng sâu sắc
Từ quan điểm bền vững về môi trường, thương mại toàn cầu đã trở nên rối loạn nghiêm trọng. Hãy buôn bán nông nghiệp. Như Diễn đàn Quốc tế về Toàn cầu hóa đã chỉ ra, một đĩa thức ăn trung bình được tiêu thụ ở các quốc gia nhập khẩu thực phẩm công nghiệp phương Tây có khả năng đã di chuyển 1,500 dặm từ nguồn của nó. Việc di chuyển đường dài góp phần tạo ra tình trạng vô lý trong đó “lương thực được sử dụng để sản xuất lương thực theo mô hình công nghiệp nông nghiệp nhiều gấp ba lần so với lượng lương thực được sử dụng để tiêu thụ nó”.
WTO là nhân tố trung tâm làm tăng lượng khí thải carbon từ vận tải. Một nghiên cứu của OECD thực hiện vào giữa những năm 2004 ước tính rằng đến năm 70, năm đánh dấu việc thực hiện đầy đủ các cam kết thương mại tự do theo Vòng đàm phán Uruguay của WTO, vận chuyển hàng hóa thương mại quốc tế sẽ tăng 1992% so với cùng kỳ năm ngoái. mức năm XNUMX. Tổ chức Kinh tế Mới lưu ý rằng con số này “sẽ tạo ra sự nhạo báng” đối với các mục tiêu giảm phát thải bắt buộc của Nghị định thư Kyoto đối với các nước công nghiệp phát triển.
Vận chuyển: Hóa thạch chuyên sâu hơn
Theo một nghiên cứu được trích dẫn bởi New York Times, hàng không, loại phương tiện vận tải có tốc độ tăng trưởng cao nhất, cũng là nguồn phát thải khí nhà kính tăng nhanh nhất, với mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ tăng 65% so với mức năm 1990 vào năm 2010. Quỹ kinh tế. Các ước tính khác bi quan hơn, khi Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC) cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu của hàng không dân dụng đang tăng với tốc độ 350% một năm và có thể tăng gần 1992% so với mức năm 2050 vào năm 747. Lưu ý Mander và Retallack: “Mỗi tấn hàng hóa được vận chuyển bằng máy bay sử dụng năng lượng trên mỗi km nhiều gấp 2.4 lần so với khi nó được vận chuyển bằng tàu…. Một chiếc 20 cất cánh trong hai phút tương đương với XNUMX triệu máy cắt cỏ chạy trong XNUMX phút.” Để hỗ trợ mở rộng thương mại và tăng trưởng kinh tế toàn cầu, các cơ quan chức năng nhìn chung đã không đánh thuế nhiên liệu hàng không cũng như nhiên liệu hầm hàng hải, hiện chiếm XNUMX% tổng lượng khí thải trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Cùng với vận tải hàng không sử dụng nhiều nhiên liệu hóa thạch, vận tải đường bộ sử dụng nhiều nhiên liệu hóa thạch cũng được ưa chuộng nhờ sự mở rộng thương mại thế giới, thay vì các phương thức có cường độ phát thải ít hơn như giao thông đường sắt và đường biển. Ví dụ, ở Liên minh châu Âu, việc tập trung xây dựng mạng lưới giao thông đường bộ đã khiến một nghiên cứu của OECD nhận xét rằng “cách thức thực hiện chính sách tự do hóa của EU đã ủng hộ các phương thức kém thân thiện với môi trường hơn và đẩy nhanh sự suy giảm của ngành đường sắt”. và đường thủy nội địa.”
Tách rời tăng trưởng và năng lượng: Thuốc chữa bách bệnh
Đã có cuộc thảo luận về việc tách thương mại và tăng trưởng khỏi năng lượng hoặc chuyển từ nhiên liệu hóa thạch sang các nguồn năng lượng khác ít sử dụng carbon hơn. Thực tế là các nguồn năng lượng khác đang được xem xét nghiêm túc đều nguy hiểm, như năng lượng hạt nhân; với những tác dụng phụ có hại, như tác động tiêu cực của nhiên liệu sinh học đối với sản xuất lương thực; hoặc khoa học viễn tưởng như giai đoạn này, như công nghệ cô lập và lưu trữ carbon. Trong tương lai gần, việc mở rộng thương mại và tăng trưởng toàn cầu sẽ đi theo quỹ đạo lịch sử có tương quan với sự gia tăng phát thải khí nhà kính.
Sự thay đổi mạnh mẽ trong tiêu dùng và tăng trưởng ở các nước phát triển cũng như sự sụt giảm đáng kể trong thương mại toàn cầu là điều không thể tránh khỏi nếu chúng ta muốn có một chiến lược khả thi chống lại biến đổi khí hậu. Điều này sẽ tạo tiền đề cho việc giảm phát thải khí nhà kính, bao gồm cả từ lĩnh vực giao thông sử dụng nhiều năng lượng. Kết quả của các cuộc đàm phán Doha sẽ quyết định liệu thương mại tự do sẽ tăng cường hay mất đà. Một kết thúc thành công với Doha sẽ đưa chúng ta đến gần hơn với tình trạng biến đổi khí hậu không thể kiểm soát được. Nó sẽ tiếp tục điều mà Quỹ Kinh tế Mới mô tả là “chuyến đi tự do của thương mại tự do đối với khí hậu toàn cầu”.
Sự trật bánh của Doha sẽ không phải là điều kiện đủ để xây dựng chiến lược ngăn chặn biến đổi khí hậu. Nhưng xét đến những hậu quả sinh thái tiêu cực có thể xảy ra nếu một thỏa thuận thành công thì đó là điều kiện cần thiết.
được đăng bởi Chính sách đối ngoại tập trung (FPIF), một dự án của Viện Nghiên cứu Chính sách.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp