Це була помилка, монументальна помилка світового рівня. Автомобілі для всіх були однією з найдурніших обіцянок політиків.
Вони призначені для задоволення простих потреб: швидка та ефективна мобільність. Поспостерігайте за міською артерією під час шкільної пробіжки або за магістральною дорогою у святкові вихідні та запитайте себе, чи поточна система відповідає цій потребі. Величезний простір доріг, величезні інвестиції в метал і викопне паливо дали вам свободу димитися в токсичній хмарі, поки ваше життя цокає.
Основну мету перегородили іншими, неявними цілями: відчуттям автономії, бажанням самовираження через конфігурацію металу та пластику, яким ви керуєте, і попитом на прибуток виробників автомобілів і виробників викопного палива, чиє лобіювання продовжує ми на дорозі, а не рухаємося по ній.
Відступіть від цього безладу і запитайте себе про це. Якби ви контролювали мільярди, які витрачаються щороку, як приватно, так і державно, на транспортну систему, і вашою метою було згладити проїзд тих, хто нею користується, чи це б ви зробили? Тільки якби вашу уяву вирізали хірургічним шляхом.
Навіть у такій маленькій, економічно зрілій, густонаселеній країні, як ця, де зміни відбуваються легко, ми все одно рухаємось у неправильному напрямку. Уряд хвалиться тим, що використання автомобілів знову зростає після того, як його відкинула рецесія. Він витрачає 9 мільярдів фунтів стерлінгів наших мізерних грошей на дороги щороку, 70% з яких на нових потужностях. Завдяки скороченням автобусне сполучення підтримується місцевою владою минулого року зменшили пробіг на 10%..
Більше половини подорожей автомобілями, які люди здійснюють у цій країні, становлять менше п’яти миль: ось як виглядає провал політики. Чому люди замість цього не їздять на велосипеді? Можливо тому, що хоча кількість загиблих або серйозно поранених автомобілістів різко впала, кількість загиблих або розбитих на дорогах велосипедистів зросла з 2003 року, а зараз припадає 14% усіх втрат, хоча їзда на велосипеді становить лише 1% від відстані, яку ми проходимо. Найпростіше, найдешевше та найздоровіше рішення щодо заторів блокується нездатністю забезпечити безпечний транзит. Минулого року департамент транспорту кричав, що в результаті може скоротити 23 мільйони фунтів стерлінгів зі свого бюджету «недостатнє витрачання бюджету Cycle Cities Ambition». Замість того, щоб повертати ці гроші до казначейства, воно мало виявити, чому вони не були витрачені, і переконатися, що це більше не повториться.
Недостатня пропускна здатність доріг виникає через надмірну пропускну здатність транспортних засобів, які ними користуються. Середня завантаженість автомобілів у Великобританії становить 1.6, і мені здається, що чим більша машина, тим менше людей вона вміщує. За кількома винятками (як-от плани Садіка Хана щодо Лондона), майже нічого не робиться, щоб змінити чи оскаржити це. Коли в моєму рідному місті відремонтували головну під'їзну дорогу, я почув, як люди скаржилися, що їм потрібно півтори години, щоб доїхати до роботи за дві милі. Вони могли йти пішки за половину часу або їздити на велосипеді за одну десяту. У ради була чудова нагода втрутитися, оскільки біля дороги були розміщені оголошення, які закликали людей пересісти на два колеса чи дві ноги. Але воно сиділо й спостерігало, так само потрапивши в пастку свого розуму, як люди в своїх автомобілях.
Наші проблеми незначні в порівнянні з тим, що відбувається деінде. Світове виробництво автомобілів зросло майже вдвічі через десять років. Кількість автомобілів на Землі становить очікується, що до 1.2 року цей показник зросте з 2 млрд до 2035 млрд. Кармагедон манить: катастрофа для клімату, здоров’я населення та якості нашого життя. І все ж це все ще вважається показником економічного успіху.
Нам кажуть, що це питання вибору. Але, безперечно, має існувати певна ієрархія вибору: вибір передчасної смерті чи ні має бути пріоритетним над нашим вибором виду транспорту.. Наш мозок наповнений металевими частинками, легені наших дітей та розумовий розвиток відстають у рості, епідемія захворювань серця та легенів каталізується, щоб надати людям вибір тушкуватися в пробці, а не діставатися туди іншим шляхом. в нещодавнє опитування YouGov у Британії76% респондентів вибрали зони чистого повітря у своїх містах, що було забезпечено податками та зборами. Вибачте, неправильний вибір.
Отже, ось нова ідея: як щодо 21st Транспортна система ХХІ століттяst Століття? Гельсінкі є зробити громадський транспорт таким же зручним і гнучким, як приватний транспорт. Наприклад, об’єднуючи запити людей через додаток для смартфонів, служби мікроавтобусів можуть забирати людей з їхніх домівок і доставляти їх ближче до місця призначення, мінімізуючи їхні маршрути. Гамбург будує мережу таких безпечних, приємних і зручних пішохідних і велосипедних доріжок, що ніхто, хто вміє робити інакше, не захоче сісти на автомобіль.
Давайте встановимо дату, до якої не випускатимуться нові автомобілі, якщо вони не електричні. Давайте встановимо побутові точки зарядки, щоб люди могли підключатися до розетки, не знімаючи машину з дороги. Давайте запровадимо утилізаційний платіж не для заміни старих автомобілів на нові, а для заміни старих безавтомобілів: це буде у вигляді жетонів для громадського транспорту.
Як щодо створення «пішохідних автобусів» до школи: батьки по черзі ведуть крокодила дітей? Як щодо місцевих пунктів видачі, щоб посилкові компанії не забивали наші вулиці, і ми ніколи не пропускали доставку? Як щодо надання велосипедів напрокат на залізничних та автобусних вокзалах і – так, я вірю в чудеса – синхронізації розкладу автобусів і поїздів?
Давай відновити старі залізничні лінії, які були закриті через помилкову віру в те, що подорож потягом збирається (з 74 року він зріс на 1995%.) і побудуйте нові лінії, щоб подолати прогалини. Давайте поставимо залізничне сполучення під громадський контроль і використаємо кошти, які зараз витрачаються на будівництво доріг, щоб зробити квитки доступними для всіх. Давайте реалізовувати блискучий план, запропонований доктором Аланом Сторкі: для міжміської автобусної мережі, яка є швидшою та зручнішою, ніж подорожі автомобілями, використовуючи виділені смуги на автомагістралях та розв’язки на розв’язках автомагістралей. Давайте будувати нові поселення навколо вузлів громадського транспорту – легкорейкового транспорту, трамваїв та електробусів – а не навколо автомобіля.
Що в цьому складного? Які технологічні бар'єри стоять на цьому шляху? Жодного. Транспорт є однією з найпростіших проблем для вирішення. І все ж наші уряди застрягли в двадцятціth Столітній глухий кут, все ще вірний своїй великій помилці.
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити
3 Коментарі
x
Я не знаю, чому ти, Джоне Гудріч, думаєш, що Джордж спить. Але в будь-якому випадку безпілотні автомобілі вирішать лише проблему зіткнення автомобілів з речами. Ви все ще матимете проблему з простором, твердими частинками, втратою продуктивних можливостей, просуванням малорухливого способу життя та майже всім, що виходить за межі, я думаю, середини абзацу 6 вище.
Ви також плутаєте (у своїй примітці) аварії, спричинені людиною, та аварії, спричинені водієм. Безпілотні транспортні засоби лише зменшать останні.
Прокидайся.
Безпілотні транспортні засоби – це рішення.
Вони проходять тест-драйв у багатьох місцях по всьому світу.
Телевізійна реклама автомобілів, які автоматично гальмують, уникають бічного заносу на автомагістралях, самостійно паркуються, відчувають інші автомобілі за глухими поворотами та багато іншого зараз тут
Коли всі автомобілі, вантажівки, літаки, потяги, автобуси будуть керуватися високотехнологічною робототехнікою, усі проблеми сьогодення зникнуть разом із роботою більшості автомайстерень, страхових компаній та безлічі інших підприємств, пов’язаних із транспортними засобами.
Ця інформація всюдисуща. Це в газетах, на телебаченні та радіо, у всіх технічних журналах.
Як ти сумуєш за цим, Джордж?
І нарешті, незалежно від того, чи візьме уряд участь у розвитку безпілотних транспортних засобів у майбутньому, чиста економіка спонукатиме (без каламбуру) усіх виробників до безпілотних транспортних засобів, оскільки 80% усіх аварій відбувається через людей.
Уявіть собі різницю у вартості автострахування транспортного засобу, який має на 80% менше аварій, ніж транспортний засіб, керований людьми.
Чи хтось дійсно захоче сісти в таксі з людиною-водієм, коли доступний безпілотний транспортний засіб, який має на 80% менше шансів потрапити в аварію, і за менші гроші?