MGA PAGKILOS SA TRABAHO sa pagtatangka ng US Airways na pawalang-bisa ang mga kontrata ng unyon–at mga banta ng mga katulad na aksyon sa United Airlines–ay nagpabagal sa paglalakbay sa himpapawid sa panahon ng kapaskuhan at binigyang-diin ang agarang pangangailangan para sa pagkakaisa ng mga manggagawa sa industriya.
Ang isang Christmas Day sick-in ng mga ramp worker sa US Airways ay nagdulot ng matinding kalituhan at sapilitang pagkansela ng 1,100 flight. Ang mga manggagawa, mga miyembro ng International Association of Machinists (IAM), ay lumayo sa trabaho upang iprotesta ang mga banta ng pamamahala na pawalang-bisa ang mga kontrata ng unyon at magpataw ng $350 milyon sa sahod at mga pagbawas sa benepisyo.
Ang US Airways ay naghahanap ng $1 bilyon bilang mga konsesyon–ito ay higit pa sa $1.2 bilyon na halaga ng mga giveback sa naunang round sa bangkarota ng korte noong 2003. Ang sabi, ang anim na pangunahing airline ay naglalayong kunin ang $7.5 bilyon sa mga konsesyon noong 2005 at puksain ang hindi bababa sa 20,000 mga trabaho.
Ang dahilan para sa pagbawas na ito ay mataas na labor cot–ngunit pagkatapos ng mga konsesyon sa mga pangunahing carrier, ang Southwest Airlines, halimbawa, ay may pinakamataas na bayad na mekanika.
Ang tunay na dahilan ng krisis ay ang kaguluhang dulot ng deregulasyon ng industriya at isang panandaliang pag-aagawan para sa kita na humantong sa sobrang kapasidad. Ngayon ang mga nagpapautang sa industriya ng eroplano ay nasa isang malupit na digmaan sa pagbawas sa gastos upang subukang paalisin ang isa o higit pang mga carrier sa negosyo at ibalik ang mga kita para sa iba.
Sa kaso ng US Airways, pinipigilan ng Air Transportation Stability Board ng gobyerno ang mga pagbawas sa ilalim ng mga tuntunin ng garantiya ng pederal na pautang. Ang mga bangko at isang pangunahing pinagkakautangan, ang General Electric, ay nais din ng mga konsesyon.
Ang mga manggagawa sa ramp ay gumuhit ng linya sa Araw ng Pasko–at ipinakita ang potensyal na kapangyarihan na mayroon ang mga manggagawa sa eroplano. Ang tugon ng management sa aksyon sa trabaho ay hilingin sa mga empleyado ng US Airways na magtrabaho nang libre sa holiday ng Bagong Taon.
Sa kasamaang palad, ang laban sa US Airways ay humina nang ang lokal na unyon na kumakatawan sa 6,000 customer service representative, mga miyembro ng Communications Workers of America (CWA), ay bumoto noong Disyembre 23 upang tanggapin ang isang kontrata na may kasamang $137 milyon sa mga pagbawas sa sahod–isang 12.9 porsyento na pagbawas sa sahod. –sa kabila ng naunang banta na mag-aklas.
Ang Association of Flight Attendants (AFA), na kamakailang kaanib sa CWA, ay nag-alis din ng banta sa welga upang maabot ang isang pansamantalang kasunduan sa US Airways na isusuko ang $157 milyon sa pamamagitan ng pagsang-ayon na wakasan ang kanilang pensiyon at alisin ang saklaw ng pangangalaga sa kalusugan ng retiree. Ang mga bagong upahang flight attendant ay kikita ng kasing liit ng $12,000 bawat taon. Ang isang boto sa deal ay itinakda para sa Enero 5. Sa kanilang bahagi, ang mga piloto, mga miyembro ng Air Line Pilots Association (ALPA), ay sumang-ayon sa isang deal sa US Airways na nagkakahalaga ng daan-daang milyon sa mga konsesyon–ito pagkatapos ng $3.7 ng unyon bilyong pension plan ay winakasan noong 2003.
Ang larawan ay katulad sa United, kung saan plano ng pamamahala na gumamit ng desisyon ng korte sa pagkabangkarote noong Enero upang makakuha ng awtoridad na pawalang-bisa ang mga kontrata ng unyon. Ang kumpanya ay nakakuha na ng $5 bilyon sa mga konsesyon at 20,000 na mga pagbawas sa trabaho mula nang mabangkarote dalawang taon na ang nakararaan. Ang AFA ay bumoto upang pahintulutan ang isang welga kung ang pamamahala ay magpapatuloy sa plano.
Hinahangad ng United na maglaro ng mga unyon laban sa isa't isa. Kahit na nagbabanta na buburahin ang mga kontrata, nagpatuloy sila sa pakikipag-ayos sa isang kasunduan sa ALPA kung saan ang pensiyon ng tinukoy na benepisyo ng mga piloto ay gagawing 401(k) na uri ng plano. Pagkatapos ay gagamitin ng pamamahala ang kasunduan sa ALPA upang subukang magpataw ng katulad na plano sa ibang mga manggagawa, na binabayaran ng mas mababa kaysa sa mga piloto at hindi kayang mag-ipon ng mas malaki sa anumang kaso.
Gayunpaman, ang ilan sa pera para sa bagong plano sa pagreretiro ng mga piloto ay magmumula sa mga premium ng insurance na itinigil ng United na binayaran sa Pension Benefits Guarantee Corp. (PBGC), isang pederal na institusyon na nagsisiguro ng mga planong tinukoy na benepisyo. Para sa kadahilanang iyon, lumipat ang PBGC upang kunin ang kontrol sa plano ng pensiyon ng United pilots upang masakop ang $8.3 bilyon sa mga pananagutan para sa 120,000 manggagawa at mga retirado.
Samantala, ang mga negosasyon ng United ay nagpapatuloy sa mga mekaniko, na mula noong 2003 ay kinakatawan ng Airline Mechanics Fraternal Association (AMFA). Bumoto ang mga mekaniko na patalsikin ang IAM bilang kanilang ahente sa pakikipagkasundo pagkatapos tumanggi ang unyon na iyon na manindigan laban sa mga konsesyon (gayunpaman, ang mga manggagawa sa Ramp sa United ay kinakatawan pa rin ng IAM).
Pakiramdam ng mga mekaniko ay hindi na sila maaaring umatras pa. “Kami ay mapalad na makahanap ng trabaho na nagbabayad ng kalahati ng aming ginawa sa United,†sabi ni Jennifer Salazar Biddle, isang natanggal na mekaniko sa airline. “Nakipag-ugnayan ako sa mga mekaniko na nagtatabas ng mga damuhan at nagmamaneho ng mga tow truck na nagsisikap na mabuhay.â€
Naging sakuna na ang one-at-a-time concession bargaining ng mga airline union–at kung magpapatuloy sila sa landas na ito, mas masahol pa ang mga pag-urong. Ang pagtutol sa US Airways sa Araw ng Pasko ay tumuturo sa ibang direksyon–kung saan ang mga manggagawa ay maaaring lumaban at mag-rally ng pampublikong suporta para sa isang matino, re-regulated at ligtas na sistema ng paglalakbay sa himpapawid na inuuna ang mga tao kaysa sa kita.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy