కొత్త యూనియన్ ఒప్పందాన్ని పొందేందుకు రెండు సంవత్సరాలు వేచి ఉండి, వాల్ స్ట్రీట్-ఆర్డర్ చేసిన వ్యయ-తగ్గింపు చర్యల ప్రభావంతో ఇప్పటికీ విలవిలలాడిన తర్వాత, దేశం యొక్క సరుకు రవాణా రైలు మార్గాలను నిర్వహిస్తున్న 115,000 అష్టకష్టాలు కలిగిన కార్మికులు సాధ్యమైన సమ్మెకు చేరువలో ఉన్నారు, ఇది త్వరలో రావచ్చు. సెప్టెంబర్ నాటికి.
నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు వారి సంపన్న వాటాదారులకు ప్రతిఫలమిచ్చే ప్రయత్నంలో, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో రైల్రోడ్ కంపెనీలు అమలు చేస్తున్నాయి "ఖచ్చితమైన షెడ్యూల్డ్ రైల్రోడింగ్,” లేదా PSR — ఇన్-టైమ్, లీన్ ప్రొడక్షన్ వెర్షన్, ఇది శ్రామిక శక్తిని తగ్గించడం మరియు సౌకర్యాలను మూసివేయడం.
“సంవత్సరాలు, వారు కోసి, కత్తిరించారు. ఇది ఏ డిపార్ట్మెంట్ లేదా టెర్మినల్ అయినా పట్టింపు లేదు, ఇది విచక్షణారహితంగా ఉంది, ”అని యూనియన్ పసిఫిక్తో ఇడాహోకు చెందిన లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్ మైఖేల్ పాల్ లిండ్సే అన్నారు.
గత ఆరు సంవత్సరాలుగా, BNSF, యూనియన్ పసిఫిక్, CSX మరియు నార్ఫోక్ సదరన్ వంటి ప్రధాన క్లాస్ I రైల్రోడ్లు తమ సామూహిక శ్రామిక శక్తిని తగ్గించుకున్నాయి 29 శాతం (సుమారు 45,000 కార్మికులు), పరిశ్రమలో సిబ్బంది కొరత మరియు పని చేయడం విచారకరం అదనపు ఒత్తిడి ఇప్పటికే సుదీర్ఘమైన, క్రమరహిత గంటలకు అలవాటుపడిన కార్మికులపై.
తీవ్రమైన సిబ్బంది కొరత కారణంగా "నిరంతర గందరగోళం మరియు సంక్షోభం" ఏర్పడిందని లిండ్సే చెప్పారు, కార్మికులు పగలు మరియు రాత్రి అన్ని గంటలలో పిలవబడతారు, వారు మొదట్లో షెడ్యూల్ చేయని అసైన్మెంట్లను తీసుకుంటారని భావిస్తున్నారు.
ఖర్చు తగ్గించడం అంటే సరుకు రవాణా రైళ్లు కూడా నడుస్తున్న ఇప్పటికే ఉన్న అవస్థాపన కంటే ఎక్కువ కార్లు మరియు ఎక్కువ కార్గోను నిర్వహించడానికి అమర్చబడి ఉంటుంది దారి తప్పుతోంది రైలు కార్లు వాటిని తరలించడానికి. ఈ వ్యయ-తగ్గింపు, కార్మికుల కొరతతో పాటు సరఫరా-గొలుసు సంక్షోభానికి ప్రధాన దోహదపడింది.
ఇంతలో, రైల్రోడ్ కంపెనీలు అధిక లాభదాయకంగా ఉన్నాయి, యజమానులు ప్రవేశించారు .183 XNUMX బిలియన్ 2010 నుండి స్టాక్ బైబ్యాక్లు మరియు డివిడెండ్లలో.
సమ్మె వైపు?
జనవరి 2020 నుండి, రెండు సంకీర్ణాలు 12 రైల్ యూనియన్లు —“యునైటెడ్ రైల్ యూనియన్స్”గా పేరుపొందారు —నేషనల్ క్యారియర్స్ కాన్ఫరెన్స్ కమిటీ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ప్రధాన రైల్రోడ్ కంపెనీలతో చర్చలు జరుపుతున్నాయి. యూనియన్లలో టీమ్స్టర్స్-అనుబంధ బ్రదర్హుడ్ ఆఫ్ లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ మరియు ట్రైన్మెన్ (BLET) మరియు షీట్ మెటల్, ఎయిర్, రైల్ మరియు ట్రాన్స్పోర్టేషన్ వర్కర్స్-ట్రాన్స్పోర్టేషన్ డివిజన్ (SMART-TD) ఉన్నాయి.
బేరసారాలు మూసివేసిన తలుపుల వెనుక ఉంచడంతో, చర్చల యొక్క కొన్ని ప్రత్యేకతలు బహిరంగపరచబడ్డాయి ఇటీవల వరకు. కానీ పెంపుదల మరియు ఆరోగ్య సంరక్షణతో పాటు, వివాదాస్పద ప్రధాన అంశాలలో ఒకటి సిబ్బంది అని కార్మికులు చెప్పారు. కార్మికుల కొరత ఒక సంక్షోభం అని బహిరంగంగా అంగీకరిస్తున్నప్పుడు మరియు ఆశాజనకంగా ఎక్కువ మంది ఉద్యోగులను నియమించుకోవడానికి మరియు నిలుపుకోవడానికి, సరకు రవాణా రైలు సిబ్బందిని ఇద్దరు కార్మికులు నుండి ఒకరికి మాత్రమే తగ్గించాలని రైల్రోడ్లు డిమాండ్ చేశాయి.
"రైల్ క్యారియర్లు తమకు మరియు వారికి మాత్రమే ఆ సిబ్బంది సంక్షోభాన్ని తగ్గించగల సామర్థ్యం ఉన్నప్పుడు 'ఇది సిబ్బంది సంక్షోభం అని మేము అంగీకరిస్తున్నాము' అని చెప్పడానికి, బదులుగా దానిని మరింత తీవ్రతరం చేయడానికి ఎంచుకున్నారు, ఇది అసంబద్ధం," అని గతంలో ఒక లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్ అయిన రాన్ కమిన్కో అన్నారు. నార్ఫోక్ సదరన్లో పని చేసారు మరియు ఇప్పుడు నెవాడాలోని ఆమ్ట్రాక్లో పని చేస్తున్నారు.
కామిన్కో నాయకుడు రైల్రోడ్ వర్కర్స్ యునైటెడ్ (RWU), ఉత్తర అమెరికా అంతటా ర్యాంక్-అండ్-ఫైల్ రైలు కార్మికులను ఒకచోట చేర్చే ఇంటర్-యూనియన్, క్రాస్-క్రాఫ్ట్ సాలిడారిటీ కాకస్. ప్రస్తుత రౌండ్ కాంట్రాక్ట్ బేరసారాలు జనవరిలో రెండేళ్ల మార్కుకు చేరుకున్నందున, RWU యొక్క స్టీరింగ్ కమిటీ ఆమోదించింది స్పష్టత సాధ్యమయ్యే సమ్మెకు సిద్ధం కావాలని రైలు కార్మికులు మరియు వారి యూనియన్లను కోరడం.
డజను ప్రత్యేక క్రాఫ్ట్ యూనియన్లుగా విభజించబడింది మరియు వాటికి లోబడి ఉంటుంది సంక్లిష్ట బేరసారాల ప్రక్రియ 1926 రైల్వే లేబర్ చట్టం ప్రకారం, U.S. రైల్రోడ్ కార్మికులు సమ్మె చేయడం చాలా అరుదు. చివరిసారిగా 1991లో అలాంటి పని ఆగిపోయింది మరియు ఇది a వేగవంతమైన ముగింపు 24 గంటల కంటే తక్కువ వ్యవధిలో కాంగ్రెస్ ఆర్డర్ ద్వారా.
"ఇది నిజంగా చట్టబద్ధమైన సమ్మెకు దారితీస్తుందని నేను నిజంగా అనుకుంటున్నాను" అని BLET సభ్యురాలు అయిన లిండ్సే చెప్పారు ఈ టైమ్స్ లో. "రైల్రోడ్ తమ కొండపై చనిపోవడానికి దీన్ని ఎంచుకోవడానికి కారణం: వారికి ఒక వ్యక్తి సిబ్బంది కావాలి. తాము తలవంచడం లేదని స్పష్టం చేశారు.”
ఈ నెల ప్రారంభంలో, BLET సభ్యులు ఓటు వేశారు సమ్మెకు అధికారం ఇవ్వండి 99 శాతానికి పైగా ఆమోదంతో. ఇంతలో, SMART-TD యొక్క జనరల్ చైర్మన్లు తీసుకున్నారు మొదటి అడుగు పనిని నిలిపివేసే అధికారాన్ని పొందే దిశగా.
“రైల్ క్యారియర్లు యూనియన్ ప్రతిపాదనలను భరించలేరని లేదా వారు అలాంటి దావా కూడా చేయరని వాస్తవం-ఆధారిత వాదన లేదు. బదులుగా, దొంగ బారన్లను పాత బ్లష్గా మార్చే కార్పొరేట్ దురాశతో వినియోగించబడి, వారు తమ రికార్డు లాభాలను తమ ఉద్యోగులతో పంచుకోవడానికి ఇష్టపడరు, ” వివరించారు డెన్నిస్ R. పియర్స్, BLET జాతీయ అధ్యక్షుడు.
“నిజం ఏమిటంటే, చర్చల పట్టికలో ఉన్న మూడు అతిపెద్ద రైల్రోడ్లు తమ రికార్డు లాభాల్లో దేనినీ విడిచిపెట్టడానికి ఇష్టపడవు, అలాగే గత మూడు సంవత్సరాలుగా పెంపుదల లేకుండా తమ గాడిదలను బద్దలుకొట్టిన కార్మికులకు రివార్డ్ ఇవ్వాలనుకోలేదు. ఆ రికార్డు లాభాలు" అన్నారు జెరెమీ ఫెర్గూసన్, SMART-TD అధ్యక్షుడు.
ఒక ఇటీవలి ప్రకటన, అసోసియేషన్ ఆఫ్ అమెరికన్ రైల్రోడ్స్ ప్రెసిడెంట్ మరియు CEO ఇయాన్ జెఫరీస్ ఇలా అన్నారు: “సగటున, రైల్రోడర్లు మొత్తం జీతం మరియు ప్రయోజనాలలో సంవత్సరానికి $135,000 సంపాదిస్తారు, ఇది U.S. వర్క్ఫోర్స్లో 94 శాతం మందిని నియమించే పరిశ్రమల సగటు పరిహారం కంటే ఎక్కువ. రైల్రోడ్లు తమ ఉద్యోగులకు అర్హులైన పరిహారం పెంపుదలని అందించే ఒప్పందాన్ని చేరుకోవడానికి కట్టుబడి ఉంటాయి, తద్వారా వారిని దేశంలోనే ఉత్తమంగా చెల్లించే వారిగా ఉంచుతుంది.”
ఇటువంటి సందేశాలు ఉద్దేశపూర్వకంగా తప్పుదోవ పట్టించేవిగా ఉన్నాయని లిండ్సే అన్నారు మరియు రైలు కంపెనీలు "సగటు అమెరికన్ను ఒకరిపై ఒకరు తిప్పుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి" అని ఆరోపించారు.
"వారు ప్రజలకు ఇలా చెబుతారు: 'ఈ కుర్రాళ్ళు సంవత్సరానికి $130,000 సంపాదిస్తారు మరియు వారు కేవలం చెడిపోయిన యూనియన్ ఉద్యోగులు మాత్రమే కాబట్టి వారు కేకలు వేస్తున్నారు మరియు ఫిర్యాదు చేస్తున్నారు.' మేము 365 రోజులు కాల్లో పని చేస్తున్నామని వారు పేర్కొనలేదు. సంవత్సరం, వారానికి 70 నుండి 90 గంటలు ఆన్-డ్యూటీ, ఇంటికి దూరంగా హోటల్లో ఆఫ్-డ్యూటీ సమయంతో సహా కాదు,” లిండ్సే చెప్పారు.
రైలు కండక్టర్కి సగటు జీతం $67,660 మరియు $73,490 బ్యూరో ఆఫ్ లేబర్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం ఇంజనీర్ కోసం.
బిడెన్ అడుగులు వేశాడు
ప్రత్యక్ష బేరసారాల ద్వారా ఒప్పందం కుదరదని ఈ ఏడాది ప్రారంభంలో యూనియన్లు మరియు రైల్రోడ్లు మధ్యవర్తిత్వం వహించాయి. మధ్యవర్తిత్వ చర్చలు జూన్లో ప్రతిష్టంభనకు చేరుకున్నాయి.
రైల్వే లేబర్ చట్టం యొక్క గజిబిజి ప్రక్రియకు అనుగుణంగా, తదుపరి దశ తప్పనిసరిగా 30-రోజుల “కూలింగ్-ఆఫ్” వ్యవధి, దాని ముగింపులో ఏ పక్షం అయినా “స్వయం-సహాయం” (అంటే సమ్మె లేదా లాకౌట్)లోకి ప్రవేశించవచ్చు. ) ప్రెసిడెంట్ జో బిడెన్ వివాదాన్ని పరిశీలించి, మరో 30 రోజులలోపు పరిష్కారంపై సిఫార్సులను రూపొందించడానికి ప్రెసిడెంట్ ఎమర్జెన్సీ బోర్డ్ (PEB)ని నియమిస్తే తప్ప.
ఈ నెల, కూలింగ్-ఆఫ్ పీరియడ్ ముగింపులో, బిడెన్ నిజానికి అడుగు పెట్టాడు మరియు PEBని నియమించండి—గతంలో కార్మిక వివాదాలను పరిష్కరించడంలో సహాయం చేసిన ముగ్గురు న్యాయ నిపుణులతో కూడినది — సమ్మె సంభావ్యతను ఆలస్యం చేయడం.
బిడెన్ యొక్క చర్య ఆశ్చర్యం కలిగించలేదు, ప్రత్యేకించి యూనియన్ నాయకత్వం, రైల్రోడ్ మేనేజ్మెంట్ మరియు షిప్పర్లు అందరూ అతను అడుగు పెట్టాలని బహిరంగంగా కోరుకున్నారు.
"బిడెన్ PEBని నియమించరని భావించిన ఎవరైనా మూర్ఖుడు" అని కమిన్కో చెప్పారు ఈ టైమ్స్ లో. “రాజకీయంగా చాలా ప్రమాదం ఉంది. మేము రైల్రోడ్ల గాడిదను తన్నుతామని కూడా అతనికి తెలుసు, ఎందుకంటే ఈ సమ్మెకు గట్టి మద్దతు ఉంటుంది మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ త్వరగా ఆగిపోతుంది."
యునైటెడ్ కింగ్డమ్లో గత నెలలో, నేషనల్ యూనియన్ ఆఫ్ రైల్, మారిటైమ్ అండ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వర్కర్స్ (RMT)తో రైలు కార్మికులు విస్తృతంగా ఉన్నారు. ప్రజా మద్దతు ఇలాంటి సమస్యలపై వారు మూడు రోజుల సమ్మె చేసినప్పుడు.
PEB యొక్క సిఫార్సులు ఆగస్టు మధ్య నాటికి ఆశించబడతాయి, ఆ తర్వాత మరో 30-రోజుల కూలింగ్-ఆఫ్ వ్యవధి ఉంటుంది, ఈ సమయంలో పార్టీలు ఆ సిఫార్సులను ఆమోదించవచ్చు లేదా తిరస్కరించవచ్చు. అప్పటికి ఒప్పందం కుదరకపోతే, అంటే సెప్టెంబర్ మధ్యలో ఉంటే, రైల్వే లేబర్ చట్టం యూనియన్లు సమ్మెకు వెళ్లేందుకు అనుమతిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, మరిన్ని కూలింగ్-ఆఫ్ పీరియడ్లను ఆర్డర్ చేయడం, ఆర్బిట్రేషన్ను తప్పనిసరి చేయడం లేదా PEB సిఫార్సులను అమలు చేయడం వంటి ఏవైనా మార్గాల్లో జోక్యం చేసుకోవడం ద్వారా కాంగ్రెస్ సమ్మెను త్వరగా ఆపగలదు.
గ్రెగ్ రీగన్, AFL-CIO యొక్క ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ట్రేడ్స్ డిపార్ట్మెంట్ అధ్యక్షుడు, మెచ్చుకున్నారు PEBని నియమించినందుకు బిడెన్.
“ఒక ఒప్పందాన్ని ప్రోత్సహించే PEB సిఫార్సుల చుట్టూ పార్టీలు చర్చలు జరపవచ్చు. యూనియన్లు కోరుకునేది అదే: వారు తమ సభ్యులు ఆమోదించే ఒప్పందం కావాలి. కాబట్టి, సమ్మె ఆసన్నమైందని నేను భావించడం లేదు," అని రీగన్ a లో చెప్పారు ఇటీవలి ఇంటర్వ్యూ.
కామిన్కోవ్ మాట్లాడుతూ, రైల్వే యూనియన్లు పటిష్టమైన కాంట్రాక్టు ప్రచారాన్ని నిర్వహించడం లేదా పని నిలిపివేతకు సిద్ధం కావడానికి అవసరమైన రకాల ఆర్గనైజింగ్ మరియు సమీకరణ చేయడం తాను చూడలేదని అన్నారు.
"యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని ప్రతి రైలు టెర్మినల్ను చుట్టుముట్టే జాతీయ రైలు సమ్మెకు మేము సంభావ్యంగా ఉన్నామని మీకు ఎప్పటికీ తెలియదు," అని అతను చెప్పాడు. "ఇది దురదృష్టకరం, ఎందుకంటే ర్యాంక్ మరియు ఫైల్ చాలా మంటగా ఉంది మరియు పోరాటం కోసం దురద."
BLET "జాతీయ స్థాయిలో చాలా పారదర్శకంగా లేదు" అని లిండ్సే పేర్కొన్నాడు, అయినప్పటికీ తన స్థానిక యూనియన్ ప్రతినిధులు సహాయకారిగా ఉన్నారని అతను చెప్పాడు. “దురదృష్టవశాత్తూ, జాతీయ స్థాయిలో నేను వారి నుండి ఎటువంటి మంచి నాణ్యతా సమాచారాన్ని పొందలేదు. వారు చాలా నిశ్శబ్దంగా ఉన్నారు, ”అని అతను చెప్పాడు.
"పెద్ద రైల్ క్యారియర్లతో ఘర్షణను ఎదుర్కొనేందుకు మేము అత్యుత్తమ స్థితిలో ఉన్నాము" అని కమింకో చెప్పారు. "దీనిని వృధా చేయడం మరియు ప్రతి ఒక్కరూ కేవలం పనికి వెళ్లి ఇంటికి వెళ్లి వార్తలను చూడటం మరియు రైల్రోడ్ గురించి ఏదైనా ఉందా అని చూడటం అనేది ర్యాంక్ మరియు ఫైల్ను సమీకరించడానికి మరియు ప్రేరేపించడానికి నిజంగా ఒక సువర్ణావకాశాన్ని కోల్పోతోంది."
ఇప్పటికీ, ర్యాంక్ మరియు ఫైల్ యూనియన్ సభ్యులు మాట్లాడుతున్నారు.
ఏప్రిల్లో, లిండ్సే సర్ఫేస్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ బోర్డ్కి—సరకు రవాణా రైలును నియంత్రించే ఫెడరల్ ఏజెన్సీ—కి లేఖ రాసింది, చాలా మంది కార్మికులు పరిశ్రమను ఎందుకు విడిచిపెడుతున్నారో వివరిస్తూ మరియు పెరుగుతున్న కష్టమైన షెడ్యూల్లను వివరిస్తుంది. ఉత్తరం ప్రచురించబడింది వాణిజ్య పత్రికలో రైల్వే వయస్సు మరియు దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న రైల్రోడ్ కార్మికులతో ప్రతిధ్వనించింది, వారి స్వంత లేదా మరింత సృజనాత్మక మార్గాలతో సహా లేఖల ద్వారా మాట్లాడటానికి వారిని ప్రేరేపించింది. టిక్టాక్ పేజీ ఇప్పుడు 22,000 పైగా అనుచరులను సంపాదించుకుంది.
సభ్యుల ఒత్తిడి మేరకు ఇటీవల BLET ప్రారంభించింది ఒక పబ్లిక్ ఔట్ రీచ్ ప్రచారం. ఏప్రిల్లో, యూనియన్ — SMART-TD తో పాటుగా నిరసన BNSF రైల్వేని కలిగి ఉన్న బెర్క్షైర్ హాత్వే యొక్క వాటాదారుల సమావేశం వెలుపల.
“నాకు రైల్రోడ్ పరిశ్రమ అంటే చాలా ఇష్టం. ఇది నా జీవిత అభిరుచి, ”అని లిండ్సే అన్నారు. "పరిశ్రమ ఏదైనా మంచి కోసం ప్రయత్నించాలని నేను ఎప్పుడూ కోరుకుంటున్నాను, అమెరికాలో అది కాదు. దాని ఫ్రైట్ రైల్ లేదా ప్యాసింజర్ రైల్ పట్టింపు లేదు, చాలా విధాలుగా మనం ఉండగలిగే దానికంటే చాలా వెనుకబడి ఉన్నాము."
"మేము వాస్తవంగా సమ్మె చేసినా లేదా చేయకున్నా, మేము సిద్ధంగా ఉన్నామని, సిద్ధంగా ఉన్నామని, సమర్థంగా, సమీకరించబడ్డామని, విద్యావంతులుగా మరియు మా సంకల్పంలో ధైర్యంగా ఉన్నామని రైల్ క్యారియర్లపై ఆకట్టుకోవడానికి మా వద్ద ఉన్న ప్రతిదాన్ని ఉపయోగించాలి" అని కమింకోవ్ చెప్పారు. “మేము సమ్మె చేయకపోయినా, లేదా సమ్మె చేసినా మరియు కొన్ని గంటల వ్యవధిలో తిరిగి పని చేయమని ఆదేశించబడినా, మనకు ఆ శక్తి ఉందని, రైళ్లను కదలకుండా ఆపగల సామర్థ్యం మనకు ఉందని తెలిసి కూడా --ఇది మనకు చూపుతుంది రైల్రోడ్ను నిజంగా నడుపుతున్నది మనమే, వారు కాదు.”
ZNetwork దాని పాఠకుల దాతృత్వం ద్వారా మాత్రమే నిధులు సమకూరుస్తుంది.
దానం