ஐரோப்பிய நிறுவனத்தின் 777 இருக்கைகள் கொண்ட A406 உடன் விற்பனைக்கு நியாயமற்ற முறையில் போட்டியிடும் வகையில், 350 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், மாபெரும் விமான உற்பத்தியாளரான Airbus, அதன் புதிய அகல-உடல் 350 விமானங்களில் ஒன்றில் அடர்த்தியாக நெருக்கிய குறுகிய இருக்கைகளுடன் அதன் தலைமை போட்டியாளரான போயிங் கட்டணம் வசூலிக்கிறது. -1000 ஜம்போ மாடல்.
சேவை செய்யும் ட்ரேயில் தங்கள் மடிக்கணினிகளை விரிக்கும் திறனுக்காக பணம் செலுத்த தயாராக இருக்கும் மற்றவர்களுக்கு "எக்ஸ்ட்ரா லெக் ரூம்" விற்று கூடுதல் லாபம் ஈட்டுவதற்காக, விமான நிறுவனங்களே எங்களை கோச்சில் இறுக்கமான இடைவெளியில் அடைத்து வைக்கின்றன என்று இங்கு நாங்கள் நினைத்தோம். சரி, உண்மையில், நாங்கள் சொல்வது சரிதான். விமானத் தயாரிப்பாளர்கள் தாங்களாகவே இருக்கும் பயணிகளின் இடத்தைச் சுருக்கிக் கொள்ளலாம் என்ற கருத்து, விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானத் துறையை முற்றுகையிடும் குறும்புத்தனமான செயல்களின் ஒரு அறிகுறியாகும்.
இங்கே உந்து சக்தி லாபம். வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் உள்ள தனது தொழிலாளர்களுக்கு அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட போயிங் என்ன செய்ய முயல்கிறது என்பதன் மூலம் காமம் எவ்வளவு வலிமையானது என்பதை நன்கு விளக்குகிறது.
போயிங் சமீபத்தில் வாஷிங்டனில் புதிய 777X ஐ உருவாக்க முன்மொழிந்தது, ஒருவேளை 10,000 வேலைகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம், அங்குள்ள 30,000 தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட இயந்திர வல்லுநர்கள் தங்கள் ஒப்பந்தத்தை உடனடியாக எட்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்க ஒப்புக்கொண்டால், இப்போது 2019 இல் காலாவதியாக உள்ளது. முதலாளிகளும் ஓய்வூதிய பலன்களைக் கோரினர். தற்போதைய நிலைகளில் முடக்கப்பட்டுள்ளது, கூடுதல் சுகாதாரச் செலவுகள் ஊழியர்களால் சுமக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சம்பள உயர்வு ஒவ்வொரு வருடமும் ஒரு சதவிகிதம் மட்டுமே. அடுத்த 11 ஆண்டுகளுக்கு வேலைநிறுத்தம் இல்லை என்ற உறுதிமொழியையும் அவர்கள் வலியுறுத்தினர்.
முதலாளிகள் தங்கள் முன்மொழிவுகளுக்கு உடன்படவில்லை என்றால், மக்கள் குறைந்த விலையில் விமானங்களை தயாரிக்கும் மற்றொரு இடத்திற்கு நடவடிக்கைகளை மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்படும் என்றும் தெளிவுபடுத்தினர். வாஷிங்டன் மாநில போயிங் தொழிலாளர்கள், இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் மெஷினிஸ்ட்ஸ் அண்ட் ஏரோஸ்பேஸ் ஒர்க்கர்ஸ் யூனியன் (IAM) உறுப்பினர்கள் 2 முதல் 1 என்ற வித்தியாசத்தில் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தனர்.
இதன் விளைவாக, தென் கரோலினா, அலபாமா, கலிபோர்னியா மற்றும் உட்டா நகரங்களில் ஆலைக்கான போட்டியைத் திறக்கும் என்று போயிங் கூறியது.
இங்கே, சமகால முதலாளித்துவத்தின் யதார்த்தத்தை நாம் நிர்வாணமாகக் காட்டுகிறோம்: நுகர்வோருக்கு முடிந்தவரை குறைவாகக் கொடுங்கள் மற்றும் சந்தை தாங்கும் அனைத்தையும் அவர்களிடம் செலுத்துங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களை முடிந்தவரை குறைவாக ஈடுசெய்து மேலும் மேலும் சிறப்பாக உற்பத்தி செய்ய கட்டாயப்படுத்துங்கள்.
மேலும், நீங்கள் அதில் இருக்கும்போது, முடிந்தவரை மேலெழுந்தவாரியாகச் செயல்படவும். போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜேம்ஸ் மெக்னெர்னி தனது மொத்த இழப்பீட்டுத் தொகுப்பை கடந்த ஆண்டு 20 சதவீதம் அதிகரித்து மொத்தம் 27.5 மில்லியன் டாலர்களைக் கண்டார்.
இங்கே அசாதாரணமான விஷயம் என்னவென்றால், போயிங் கஷ்டத்தை மன்றாடவில்லை. நிறுவனம் திவால்நிலையை அச்சுறுத்தவில்லை. இது போன்ற சமயங்களில் முதலாளிகள் அடிக்கடி செய்வதை கூட அது செய்வதில்லை: அதன் சலுகைக் கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்படாவிட்டால் அது லாபமற்றதாக இருக்கும் என்று கூறுவது. போயிங் 3.9 இல் $2012 பில்லியன் நிகர லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. இந்த ஆண்டு இதுவரை நிறுவனத்தின் பங்கு விலை 83 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது.
மேலும், இந்த வாரம் போயிங் "வணிக ஜெட் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தயாரிப்பு வெளியீடு" என்று வகைப்படுத்தப்பட்ட ஆர்டர்களை ரேக் செய்தது. லுஃப்தான்சாவிடமிருந்து ஏற்கனவே ஆர்டருடன் சேர்த்து, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், அபுதாபி மற்றும் கத்தார் ஆகிய மூன்று விமான நிறுவனங்களுக்கு புதிய விமானங்களை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, இதன் மொத்த ஆரம்ப விலை கிட்டத்தட்ட $100 பில்லியன் ஆகும்.
கடந்த வாரம், IAM தலைவர் தாமஸ் பஃபென்பர்கர் கூறியதாக ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது, "போயிங் வாஷிங்டனில் விரைவான ஒப்பந்த நீட்டிப்புக்கு கடுமையாக அழுத்தம் கொடுத்தது, ஏனெனில் A350 இன் வளர்ச்சி 777X ஐ விட இரண்டு ஆண்டுகள் முன்னதாகவே இயங்குகிறது என்று கவலைப்பட்டது." அங்கே பிரச்சனை இல்லை. துபாய் ஏர்ஷோவில் திரைக்குப் பின்னால் நடந்த பேரம் பற்றிய முடிவுகள் வெளியானபோது, போராடிக்கொண்டிருந்த ஏர்பஸின் 342க்கு எதிராக போயிங் 142 விமானங்களை விற்றது.
ஞாயிற்றுக்கிழமை துபாயில், CEO McNerney பைனான்சியல் டைம்ஸிடம் கூறினார், "நாங்கள் இங்கே தொடங்குகிறோம், ஆனால் 777க்கான உலகளாவிய தேவையைப் பார்க்கிறோம் என்று நினைக்கிறேன்... [777X] ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் ஒரு பெரிய உலகளாவிய வெற்றியாக இருக்கும் என்று நான் மிகவும் நம்புகிறேன். உலகம்."
கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தின் சர்வதேச மற்றும் பொது விவகாரப் பள்ளியின் விரிவுரையாளரான அரி பால் சமீபத்தில் எழுதினார், “போயிங்கின் கஞ்சத்தனமான கோரிக்கைகள் வரலாற்று ரீதியாக அமெரிக்க முதலாளித்துவம் உண்மையில் தொழிலாளர்களுக்கு நன்றாகச் செயல்பட்ட நிறுவனங்களின் போக்கின் ஒரு பகுதியாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், Mott's applesauce தயாரிக்கும் அப்ஸ்டேட் நியூயார்க் தொழிற்சாலையில் உள்ள ஊழியர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர், அதன் தாய் நிறுவனமான Dr Pepper Snapple Group, அதற்கு முந்தைய ஆண்டு $555 மில்லியன் லாபம் ஈட்டியது, மற்ற நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் ஆழ்ந்த ஊதியம் மற்றும் பலன் வெட்டுக்களைக் கோரியது. பிராந்தியம் குறைவாக செலுத்துகிறது. 2011 இல், தொலைத்தொடர்பு நிறுவனத்திற்கு பரந்த தரைவழி தொலைபேசி அமைப்பைப் பராமரிக்கும் வெரிசோன் தொலைபேசி ஊழியர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர்.
போயிங்கின் வணிக விமான வணிகத்தின் தலைவரான ரே கோனர் கடந்த வாரம் ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்தார். 2020 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரி தொடங்குவதற்கு புதிய விமானத்தை எங்கு உருவாக்க வேண்டும் என்பதை நிறுவனம் இப்போது தீர்மானிக்க வேண்டும். "IAM தொழிற்சங்கத்தில் என்ன நடந்தது என்பது நடக்கவில்லை. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நாங்கள் என்ன செய்துள்ளோம் என்பதைப் பொறுத்து நாம் செய்ய வேண்டிய எதையும் பாதிக்கும், ”என்று அவர் கூறினார்.
போயிங்கின் நிலைமை பற்றிய கருத்துக்கள் - தொழிற்சங்கவாதிகள் மற்றும் வெளி பார்வையாளர்களிடமிருந்து - நிறுவனம் உண்மையில் மாநிலத்திற்கு வெளியே செயல்பாடுகளை நகர்த்தும் என்ற கருத்தை கணிசமான சந்தேகத்துடன் பார்க்க முனைகிறது, புகெட் சவுண்டில், ஏற்கனவே உள்ள வசதிகள் மற்றும் பயிற்சி பெற்றவர்கள். மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்கள். லேபர் நோட்ஸ் பற்றிய ஜென்னி பிரவுனின் அறிக்கை, "சில ஆய்வாளர்கள் 777X உற்பத்தியை தென் கரோலினா அல்லது வேறு மாநிலத்திற்கு நகர்த்துவது செயல்திறன் மற்றும் தரத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் என்று கூறுகின்றனர், வாஷிங்டனில் ஏற்கனவே இதேபோன்ற உருகிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. புதிய விமானத்திற்கான மிக நீளமான கூட்டு இறக்கைகள் தொலைவில் கட்டப்பட்டால் கொண்டு செல்வது கடினம். எவ்வாறாயினும், வார இறுதியில் நான் பேசிய ஒரு மூத்த தொழிற்சங்கவாதி எச்சரித்தார், "இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் பல முறை முதலாளிகள் மூட்டை கட்டிக்கொண்டு நகரும் முன், 'ஓ, அவர்கள் ஒருபோதும் வெளியேற மாட்டார்கள்' என்று கூறப்பட்டது."
வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் உள்ள மோதல் ஊதியங்கள் மற்றும் நலன்கள் தொடர்பான உள்ளூர் தகராறைக் காட்டிலும் அதிகமாக உள்ளது என்று ஒரு வலுவான வாதம் முன்வைக்கப்படுகிறது. போயிங் தனது தொழிலாளர் உறவுகளில் பட்டியை உயர்த்துவதில் உறுதியாக உள்ளது. இந்த நாட்களில் பெரும்பாலான தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகளின் போக்கைப் போலவே, முதலாளிகள் முன்னோக்கி நகர்ந்தால், தொழிலாளர்கள் தங்கள் தொழிற்சங்கங்கள் முன்பு பெற்ற மருத்துவ மற்றும் ஓய்வூதிய பலன்களை இழக்க நேரிடும் என்று முடிவெடுத்துள்ளனர். இதை நிறைவேற்ற, தொழிற்சங்கங்கள் பலவீனமான அல்லது இல்லாத பகுதிகளுக்கு, பெரும் ஆரம்ப செலவில், செயல்பாடுகளை நகர்த்துவதற்கு அவர்கள் தயாராக இருக்கலாம். இன்று அமெரிக்காவில், தெற்கு அல்லது தென்மேற்கில் உள்ள "வேலை செய்யும் உரிமை" மாநிலங்களில் இடம்பெயர்வது என்று பொருள்.
எவரெட்டில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சிற்கு நடவடிக்கைகள் மாற்றப்படலாம் என்று சில ஊடக அறிக்கைகளில் தோன்றும் பரிந்துரையை நான் சந்தேகிக்கிறேன், அங்கு போயிங் இப்போது C-17 இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்தை ஒரு தொழிற்சங்க ஆலையில் உருவாக்குகிறது, அந்த எண்ணத்திலிருந்து திசைதிருப்ப நிர்வாகத்தின் முயற்சியாகும். நிச்சயமாக, கலிபோர்னியாவில் உள்ள தொழிலாளர் இயக்கம் தெற்கு கலிபோர்னியாவை மலிவான தொழிலாளர் இடமாக மாற்றுவதை எதிர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மெஷினிஸ்ட் யூனியன் உறுப்பினர்கள் டேக்-அவே ஒப்பந்தத்தில் வாக்களிக்கும்போது, சிலர் அதை "விண்வெளியின் வால்மார்டைசேஷன்" என்று குறிப்பிடத் தொடங்கினர் மற்றும் அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸின் டீன் ரூட்ஸ் குறிப்பிட்டார், "கழுகுகள் வட்டமிட்டன, அவர்களில் டெக்சாஸின் கவர்னர் ரிக் பெர்ரி. கடந்த வாரம் தனது குறைந்த வரி, குறைந்த ஊதிய மாநிலம் போயிங்கிற்கு உதவ தயாராக இருப்பதாக ட்வீட் செய்துள்ளார்.
"நடுத்தர வர்க்கம் இப்படித்தான் இறக்கிறது, ஒரு இடியுடன் அல்ல, ஆனால் வலுக்கட்டாயமாக அழுத்துவதன் மூலம்" என்று நியூயார்க் டைம்ஸில் (நவ. 14) திமோதி ஏகன் எழுதினார். "ஒரு உலகளாவிய நிறுவனம் லாபத்தை பதிவு செய்த பிறகு, நீண்ட காலமாக தனது வளர்ச்சியை வளர்த்து வந்த மாநிலத்தை நாட்டின் மிகப்பெரிய ஒற்றை வரிச் சலுகைக்காகக் கேட்கிறது, அதன் பிறகு அதன் தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் நபர்களிடம் அவர்களின் ஓய்வூதியத் திட்டம் முடக்கப்படும், அவர்களின் நன்மைகள் குறைக்கப்படும், அவர்களின் ஊதியம் குறைக்கப்படும் என்று கூறுகிறது. அற்பமாக எழுப்புகிறது. எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் அல்லது நாங்கள் புறப்படுவோம். மற்றும் அனைவரும் குகைகள்."
ஏகன் தொடர்ந்தார், “ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆட்டோமொபைல் துறை பிணையெடுப்புகள் மற்றும் வெட்டுக்களுக்கு மத்தியில் இருந்ததைப் போல இது தூண்டப்படவில்லை. போயிங் தாராளமாக இருக்க முடியும், அல்லது குறைந்தபட்சம் சுமையாக இருக்க முடியாது. ஆனால் மாநிலத்திற்கு எதிராக மாநிலத்தை விளையாடுவது எளிதானது, கீழே உள்ள ஓட்டப்பந்தயம்.
Carl Bloice சான் பிரான்சிஸ்கோவில் எழுத்தாளர், BlackCommentator.com ஆசிரியர் குழு உறுப்பினர் மற்றும் கட்டுரையாளர் மற்றும் ஜனநாயகம் மற்றும் சோசலிசத்திற்கான கடிதக் குழுக்களின் தேசிய ஒருங்கிணைப்புக் குழுவின் உறுப்பினர். அவர் முன்பு ஒரு சுகாதார சங்கத்தில் பணியாற்றினார். Bloice போர்ட்சைட்டின் மதிப்பீட்டாளர்களில் ஒருவர். மற்ற Carl Bloice எழுத்துகளை leftmargin.wordpress.com இல் காணலாம்.
ZNetwork அதன் வாசகர்களின் பெருந்தன்மையால் மட்டுமே நிதியளிக்கப்படுகிறது.
நன்கொடை