Julai ulikuwa mwezi wa joto zaidi kwenye kumbukumbu-labda moto zaidi katika historia ya ustaarabu wa binadamu - na Agosti ni kuleta joto kali zaidi na dhoruba kali. Mnamo Julai 16, kiashiria cha joto katika kituo cha hali ya hewa cha Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Ghuba ya Uajemi nchini Iran akapanda kwa 152 digrii Fahrenheit, kiwango ambacho hujaribu uwezo wa binadamu wa kuendelea kuishi. Wakati huohuo, katika maeneo makubwa ya Marekani, watu walitazama moshi kutoka kwa mioto ya nyika ya Kanada ikigeuza anga kuwa na rangi mbaya ya machungwa na kijivu, kisha kukumbwa na dhoruba na mawimbi ya joto. Makubaliano ya kisayansi yameshikilia kwa muda mrefu kwamba mabadiliko ya hali ya hewa ni ya kibinadamu na ya kweli. Lakini msimu huu wa kiangazi, inaonekana kizingiti kimevukwa.
Katikati ya shida hii ya hali ya hewa, 1,400 wajenzi wa treni na wafanyikazi wa makasisi kwenye mgomo huko Erie, Penn. wanaiga jinsi vyama vya wafanyakazi — na wafanyakazi wanaoacha kazi — wanaweza kuwasilisha madai ya haki ya hali ya hewa kwa mwajiri.
Wakazi 506 na 618 wa Umoja wa Wafanyakazi wa Umeme, Redio na Mashine wa Marekani (UE) wamefanikiwa wamegoma tangu mwishoni mwa Juni. Moja ya madai yao tayari alitekwa umakini wa kitaifa kwa umuhimu wake katika kujenga nguvu ya jumla ya wafanyikazi. Wanasisitiza juu ya haki ya kugoma kutokana na malalamiko yasiyo ya kinidhamu — mambo kama vile kazi ya kandarasi ndogo, au kulazimisha mtu kuchukua likizo asiyotaka. Lugha kama hiyo, wafanyakazi wanatumai, itajenga uwajibikaji zaidi katika mchakato wa malalamiko, na pia kulinda chombo chenye nguvu zaidi cha chama: mgomo. Wafanyakazi pia wanaomba dhamana ya kwamba mwajiri wao hatafanya mabadiliko ya upande mmoja kwa manufaa yao ya afya katika muda wote wa mkataba, na wanaomba kuboreshwa kwa malipo ili kuendana na mfumuko wa bei. Mwajiri wao ni Bahati 500 kampuni ya Westinghouse Air Brake Technologies Corporation (au Wabtec), ambayo inathaminiwa baadhi ya $20 bilioni na kutengeneza injini za treni. Kampuni ya mammoth alipewa Usafiri wa GE kwa $11.1 bilioni katika 2019
Madai ya muungano pia yanalenga kuboresha jamii kwa ujumla. Kuna sharti lingine ambalo wafanyikazi waliweka katika mchakato wa kujadiliana: Wanataka kampuni kusaidia muungano kushinda urekebishaji wa kijani kibichi wa sekta ya treni ya reli, kwa lengo la jumla la kupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji unaomwaga kaboni na uchafuzi katika anga.
Hii si mara ya kwanza kwa muungano kuhimiza uboreshaji wa mazingira. Vyama vya wafanyakazi vilitupa msaada wao nyuma ya Illinois Sheria kupita katika 2021 inayolenga kuunda kazi safi za nishati na kuwafunza tena wafanyikazi wa mafuta. Na United Auto Workers, chini ya uongozi wa mwanamageuzi Shawn Fain, wako wito kwa tasnia inayokua ya magari ya umeme ili kutoa kazi zenye heshima za umoja. Lakini Rais Mkuu wa UE Carl Rosen anasema ukweli kwamba UE ni "kupinga moja kwa moja mwajiri mkuu wa sekta ya kibinafsi kuhusu hili kumefanya vikundi vya haki za mazingira kusisimka sana.
Ili kuelewa swali kutoka kwa wenyeji 506 na 618, kwanza ni muhimu kuelewa jinsi kanuni — au ukosefu wake — hufanya kazi zinazozunguka treni za reli. Katika 1998, Wakala wa Ulinzi wa Mazingira ulianzisha mfumo wa udhibiti wa viwango vya uzalishaji. Mfumo huu hubainisha ni kiasi gani cha hewa chafu kinachoruhusiwa kutoka kwenye treni kulingana na wakati kilipotengenezwa. Daraja 4 vichwa vya treni, vilivyojengwa ndani 2015 au baada ya, zinashikiliwa kwa viwango vya juu zaidi. Daraja 0 ndizo kongwe zaidi, na zinazochafua zaidi.
Hata hivyo, kuna mwanya mkubwa. Vyombo vya treni vinahitajika tu kuboresha viwango vinapojengwa upya au kutengenezwa upya — ikifafanuliwa kama uingizwaji wa 75% au zaidi ya sehemu zake. Marekebisho au marekebisho mengine yoyote, mradi tu yatabaki chini ya 75% kizingiti, hauhitaji uboreshaji. Hiyo ina maana kwamba magari yanaweza kuendelea kurekebishwa na kurekebishwa bila hitaji lolote kwamba yafuate viwango vya juu zaidi vya kisasa vya mazingira. Locomotives inaweza kutumia miaka, na hata miongo, kwenye reli bila kuboresha tiers.
Matokeo yake, kuna idadi inayotatiza ya treni chafu zinazotumika leo, na uboreshaji wa mazingira umesonga polepole. Mwezi Machi, EPA aliniambia kwamba linapokuja suala la meli za kusafirisha laini za Daraja la I, ambazo ndizo zinazoingiza mapato ya juu na wasafirishaji wakubwa wa reli, 74% ni Ngazi 2 au chini. Na linapokuja suala la meli za kusafirisha laini za Daraja la II na la III (za ukubwa wa kati na mfupi), 93% ni Ngazi 2 au chini. Kwa njia tofauti, ni sehemu pekee ya vichwa vya treni vinavyozunguka vilivyo katika viwango vya juu zaidi, ambavyo vilisasishwa mara ya mwisho. 15 miaka iliyopita na, watetezi wa mazingira wanabishana, inapaswa kuboreshwa pakubwa.
Na hatari ni kubwa.
Treni nyingi zinatumia injini chafu za dizeli, na kanuni zinatakiwa kuweka mipaka kwa vitu kama vile chembe chembe za dizeli (yanayohusiana na aina fulani za saratani) na oksidi za nitrojeni, ambazo ni hatari sana kwa afya ya watu. Swichi, neno ambalo hurejelea treni zinazofanya kazi ndani ya yadi za reli, ni chafu na kuukuu. Ukosefu wa udhibiti thabiti hautokei tu uzalishaji wa kaboni unaoepukika, lakini pia huchafua jamii karibu na yadi za reli (mara nyingi vitongoji vya rangi ya wafanyikazi), pamoja na wafanyikazi wa uwanja wa reli, ambao ni kati ya wanachama wa UE. Uchunguzi unaonyesha kuwa mfiduo wa kutolea nje kwa dizeli huhusishwa na athari mbaya za kiafya kama vile kansa na pumu.
Hapa ndipo wafanyikazi wanaogoma wa UE huko Pennsylvania wanakuja. Mnamo Mei 19, wenyeji — wanaojadili mkataba wa pamoja — walipendekeza Mkataba wa Makubaliano wakati wa mchakato wa kujadiliana unaojumuisha masharti mawili:
Kwanza, inataka kampuni na muungano kufanya kazi pamoja ili kushinikiza serikali ya shirikisho na serikali . . . "kupitisha sheria na kanuni” ili kuhitaji uboreshaji wa vichwa vya treni na swichi za reli "viwango vya juu zaidi vya mazingira na usalama vinavyopatikana." Treni zozote ambazo hazifikii viwango vya juu zaidi vya mazingira zinapaswa kuondolewa, mkataba unasema.
Pili, inasema kwamba "angalau 75% ya Ngazi zote 4 injini za treni, injini za kiwango cha juu cha utoaji wa hewa chafu na injini zisizotoa hewa chafu zinazouzwa na kampuni, zitatengenezwa na kuunganishwa na wafanyakazi wa kitengo cha biashara katika kiwanda cha utengenezaji wa kampuni cha Erie, Pennsylvania.
Scott Slawson, rais wa Mitaa 506, alisema kwa njia ya simu kuwa mkataba huo unalenga kuboresha viwango vya utoaji wa hewa chafu katika sekta ya reli, na kulinda kazi nzuri za vyama vya wafanyakazi. A kuripoti iliyotolewa mwezi wa Aprili na Taasisi ya Utafiti wa Uchumi wa Kisiasa ya Chuo Kikuu cha Massachusetts, Amherst iligundua kuwa kuimarisha utengenezaji wa treni za kijani kibichi kunaweza kuunda idadi kubwa ya ajira katika Appalachia.
"Kuna fursa ya mabadiliko ya pekee,” asema, akitumia neno hilo inaelezea hitaji la kuhakikisha kuwa wafanyikazi na jamii zingine zilizoathiriwa zinaongoza mchakato wa kuhama kutoka uchumi wa nishati ya visukuku na wanaajiriwa katika kazi zenye heshima za kijani kibichi. ."Katika kiwanda chetu inapaswa kuwa rahisi, kwa sababu tayari tunajenga Tier 4 vichwa vya treni. Tunahitaji kufanya mabadiliko haya, tunahitaji kuonyesha mabadiliko yanawezekana. Tunaweza kufanya hivi bila kupunguza riziki ya mtu yeyote.”
Nilimwomba Tim Bader, mkurugenzi wa mawasiliano ya nje wa Wabtec, kutoa maoni kuhusu kukataa kwa kampuni kujibu Mkataba wa Makubaliano. Anasema kuwa "Wabtec inashiriki dhamira ya UE ya mustakabali wa kijani kibichi na inafuatilia kikamilifu teknolojia ya kijani itakayotufikisha hapo.
"Wabtec ni kiongozi wa tasnia katika kuendeleza na kujenga suluhu endelevu kama vile treni zenye hewa chafu na sifuri,” anaongeza. ."Kampuni hiyo ilikuwa ya kwanza kukuza na kufanya biashara Weka 4 locomotive in 2015. Hivi majuzi, Wabtec ilianzisha ya kwanza ulimwenguni 100% treni inayotumia betri, inayosafirisha vitu vizito, inayoitwa the FLXdrive. Kwa hakika, katika kituo cha usanifu cha Wabtec, timu ya wahandisi ya Erie imekuwa muhimu katika kuunda locomoti hizi.
Lakini Slawson anasema, "Ikiwa ndivyo ilivyo, kwa nini usiirasimishe au kuijadili? Kupuuza kwa uwazi mkataba kunamaanisha huna nia ya kuwa na mazungumzo hayo na wafanyakazi wako. Wanasema, 'Hatutaki kuwapa wafanyikazi wetu umiliki wowote juu ya mwelekeo wa kampuni.’ Ikiwa unashiriki ahadi yetu, unapaswa kushirikiana nasi badala ya kutusukuma kando na kupuuza mkataba.”
"Mimi nina 100% tunajivunia, kama vile wanachama wetu, kwamba tuliweza kuzindua Daraja la kwanza 4 treni, na uchukuzi mzito wa kwanza unaotumia betri, na kwamba tunafuata teknolojia nyingine, "anaongeza. ."Lakini ni zaidi ya hapo. Wakati tumezindua treni hizi, ikiwa hakuna mtu anayehimizwa kuzinunua, na hatufanyi mabadiliko fulani ya sheria, basi kuna faida gani hata hivyo?”
Umoja wa Ulaya "Mradi wa Green Locomotives,” unaolenga kulazimisha urekebishaji wa kijani kibichi wa sekta hiyo, unaenea zaidi ya mkataba huu. Kampeni inarudi nyuma 2019, Slawson anasema, wakati UE ilipoanza kufanya kazi katika uboreshaji wa mazingira ambayo ilitarajia ingejumuishwa katika sheria ya matumizi ya serikali ya serikali ya Biden. Kumekuwa na maendeleo katika ngazi ya jimbo: Sheria mpya ya California, kuanza 2024, inasema kuwa treni zote zinazofanya kazi California lazima zibadilike hadi kutoa hewa sifuri kulingana na ratiba iliyowekwa, ingawa, kama Kari Lydersen alivyoripoti katika Katika Times Hizi, kanuni hiyo nyuso kesi ya sekta.
Lakini UE pia inataka viwango vitekelezwe kote nchini. Mnamo Julai 26, Rosen alizungumza katika usikilizaji wa Kamati Ndogo ya Seneti ya Marekani kuhusu Hewa Safi, Hali ya Hewa na Usalama wa Nyuklia. ."Tunaunga mkono bila shaka viwango vikali vya utoaji wa hewa chafu kwa reli,” alisema alisema. Sekta ya reli, alisisitiza, "haitafanya uwekezaji huu katika mustakabali wetu wa pamoja isipokuwa nchi yetu inawahitaji .
UE pia imetoa wito kubadilishwa kwa injini za treni zisizotoa hewa chafu, mahitaji inayoshirikiwa na baadhi ya makundi ya mazingira kama vile Earthjustice, ambayo inasisitiza maendeleo katika teknolojia ya umeme. Muungano pia unaunga mkono umiliki wa umma (au kutaifisha) sekta ya reli, akibishana kuwa nia ya kupata faida ni kizuizi kikuu kwa maboresho yanayohitajika sana.
"Wabtec imejitolea kuunda thamani endelevu,” kampuni hiyo anasema kwenye tovuti yake. Lakini kulingana na Slawson, Wabtec hajajibu Mkataba wa Makubaliano ya muungano. Hili si somo la lazima la kujadiliana, na wafanyakazi hawagombani moja kwa moja kuhusu kukataa kwa kampuni kukubaliana na Mkataba wa Makubaliano. Lakini wafanyakazi wanaogoma wanahamasisha kuhusu msukumo huu mpana wa treni za kijani kibichi, na jukumu muhimu ambalo kandarasi dhabiti hutekeleza katika kulinda kazi nzuri, zinazofaa hali ya hewa.
Takriban wiki sita tangu wafanyakazi walipogoma, kumekuwa na harakati kidogo kwenye meza ya mazungumzo, na mara ya mwisho UE ilipokutana na kampuni hiyo, chama cha wafanyakazi kinasema Wabtec waliwasilisha barua ya kukataa mapendekezo yao. (Bader kutoka Wabtec hakukataa hili, akisema, "Mazungumzo yamekuwa ya polepole hadi sasa na tungependa kuona maendeleo zaidi.") Hii ni licha ya mapato makubwa ya kampuni: Mnamo Julai. 27 simu ya mapato, Rais wa Wabtec na Mkurugenzi Mtendaji Rafael Santana alisema "Mauzo yalikuwa $2.41 bilioni, ambayo ilikuwa juu 17.5% dhidi ya mwaka uliotangulia.”
"Hawataki kujadiliana. Wanataka tu kuamuru,” Slawson anasema kuhusu Wabtec.
Licha ya mwajiri wao kuripoti kutojali, "azimio la wanachama limekuwa la kushangaza," Slawson anasema. Wafanyakazi wa Wabtec wanapoteta na kukusanyika kwenye jua kali, kwa usaidizi wa vikundi vya mazingira kama vile ReImagine Appalachia na PennFuture, ni vigumu kukataa kwamba mapambano yao yanafaa kuzingatiwa — na usaidizi.
Wakati mawimbi ya joto na majanga ya hewa hatari yameikumba nchi, kumekuwa na maendeleo kidogo ya shirikisho katika kumaliza shida ya hali ya hewa kwa uharaka na kiwango kinachohitajika. Wakati utawala wa Biden umeongeza matumizi ya nishati safi, pia umeangazia miradi mikubwa ya kuchimba visima, kama vile utata $8 bilioni mradi wa mafuta ya Willow huko Alaska. Lakini kumekuwa na maendeleo ya kuahidi: Mnamo Mei, maafisa waliochaguliwa wa New York walipita sheria ya jimbo kuongeza uzalishaji wa nishati mbadala na kuweka huduma chini ya udhibiti wa umma. Lakini, kwa kiasi kikubwa, mfumo wa kisiasa wa Marekani umeonyesha kutotaka kufanya mabadiliko makubwa yanayohitajika, ikiwa ni pamoja na kusimamisha uchimbaji wa mafuta, ikiwa tunatumai kuzuia mabadiliko mabaya zaidi ya hali ya hewa na kuokoa maisha ya mamia ya mamilioni ya maisha.
Uchunguzi unaonyesha hilo mataifa tajiri na watu matajiri wanaongoza mabadiliko ya hali ya hewa. Nilimuuliza Rosen, rais mkuu wa UE, kama inashangaza kwamba ni wafanyakazi ambao wanaweka riziki zao wenyewe ili kudai mabadiliko ya kweli, wakati wao si wahusika wakuu wanaowajibika.
Aliniambia kinaya ni chaguo mbovu la maneno. ."Ina mantiki,” anasema, "kwamba wafanyakazi ndio wanaosukuma mazungumzo haya. Unazungumzia nani anawajibika na nani asiyewajibika katika jamii yetu. Ni watu wanaofanya kazi ambao wanajaribu kutafuta njia za kushughulikia mahitaji ya watu na mahitaji ya jamii, na ni matajiri zaidi ambao wana nia ya kujitunza wenyewe kama kikundi cha watu waliochaguliwa kwa gharama ya kila mtu mwingine."
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia