експлоатације радника у капитализму није ништа ново. У складу са тим, софистицирани систем од експлоатација постоји у Амазону. Јавља се скоро глобално чак и у тзв земља са високим платама попут Немачке.
Ипак, радници у корпорацији са супер ниским платама и високим радним притиском – Амазон, верују, "ми смо људи, а не машине". Тренутно, амазонка'с оутсоурцед достављачи – позвао суббиес – морају да дистрибуирају око 270 Амазон пакета дневно.
Ово суббиес присиљени су да раде за Амазон подизвођачи који имају тенденцију да занемаре права запослених. Другим речима, преко система подуговарања, Амазон је (технички) оутсоурцинг немачки закони о раду.
Ипак, овим ангажованим, индиректним или полу-амазон радницима су рекли њихови шефови Амазона, "Ако имате проблема са шефом, позовите нас!" Шефови се могу чути како понављају фразу – празно.
А да би то охрабрио, синдикални представник Рудолф Рокер дели флајере кроз прозоре комбија за доставу који чекају на капији Амазоновог дистрибутивног центра одмах иза Главни град Немачке, Берлин.
Обично нема времена за више од једне кратке размене и Роцкер мора бити брз, пошто Амазон ограничава време које је дозвољено да буде у просторијама компаније под називом „Вертеилзентрум Хоппегартен".
Рудолф Роцкер ради у Фаире Мобилитат. То је саветодавна служба за раднике коју води немачко синдикално тело, тхе ДГБ. Пошто су многи возачи радници мигранти, Рокер и његове колеге имају флајере на десет различитих језика. Роцкер'с Фаир Мобилити флајер каже желите да објавите своју линију за помоћ. Можемо помоћи Амазон возачима у проблемима са законом о раду.
Амазон је популарно познат по својим тзв Викенд распродаја црног петка. Ово је када Амазон води велику битку за попусте крајем новембра и када се дуго оглашавана предбожићна распродаја у малопродаји – масовног конзумеризма Је укључен стероиди.
Ово би се могло очекивати Амазон-дривен потрошачка хистерија се јавља само у САД, али је стигла и до Немачке. У ствари, јесте широм света – са могућим изузетком Кубе и Северне Кореје, можда.
Повратак у Немачку, и за полузапослене у Амазону, возаче – већином мушкарци, али и неке жене – ово је најстресније доба године.
Број пакета који се морају носити по смени расте, док је притисак да се пакети испоруче на време све већи. Младић из Албаније који је само радио у амазонка за два месеца каже, посао је тежак. Често има тешке пакете које може да носи горе-доле низ степенице више пута и такође је приморан да много жури.
Као и већина полу-амазонских радника, он јесте потпуно исцрпљен после његове смене. Још горе, правила рада у Амазону су прилично неразумљива. Једном је рекао свом шефу да је болестан, али је газда једноставно рекао: “сигурно морате доћи”. Није знао шта ће се догодити ако се не придржава, па је дошао на посао упркос томе што му је било лоше.
У међувремену, албански радник са интересовањем слуша шта му Рудолф Рокер прича о свом права из радног односа. Ипак, може се видети и конфузија међу Амазон радници. Оно што уче звучи потпуно другачије од онога што је њихов Амазон и суббие газде им кажу.
Генерално, већина ангажованих амазонка возачи не говоре немачки матерњи језик. Други би једноставно више волели Оскар Вајлд'С "Живот је прекратак да науче немачки".
За многе од њих јесте њихов први посао и први пут када су ушли у Немачко тржиште рада. На то, синдикални Фаир Мобилити нуди виталне савете о закону о раду. И то ради на разним језицима. Пројекат образује запослене о њиховим радним правима и помаже радницима да схвате како корпорације крше немачки закон о раду.
Помаже радницима, на пример, ако током времена није плаћена или немачка минимална зарада је прекршена. Поред достављача (Амазон и др.), у фокусу Сајма мобилности су и радници у грађевинарству, у месној индустрији, сезонски радници у пољопривреди.
Назад на амазонкаУ депоу, већина возача воли да отвори прозор комбија када угледа Рокера и његове колеге у њиховим светлим и сјајним синдикалним прслуцима. Ипак, само неки махну Роцкеру и његовим људима. Немају времена и морају брзо да крену даље.
У успону, постоји много комбија који морају да чекају док им се не дозволи да уђу на амазонка сајт који треба да се учита. Дакле, имају времена за кратак разговор.
Многи своје услове рада схватају као неку врсту вешала хумор. Рудолф Роцкер са својом дугом косом често се шали са возачима Амазона на немачком, енглеском и пољском. Изнова и изнова можете чути његов гласан смех.
Удаљеност од Амазон депоа који се налази на периферији Берлина до пољске границе је скоро 100 километара. Неки од возача путују сваки дан из Пољске и назад после смене. Када Рокер пита возаче за коју компанију раде, скоро сваки пут добија другачији одговор.
Возачи нису директно запослен од амазонка. Они раде за подизвођаче. Углавном су то мале логистичке компаније, често са само шачицом запослених. Систем подуговарања даје правни и визуелни утисак да они не раде за монополиста Амазон.
Ипак, у економском смислу, имају. Зависе од Амазона. Укратко, подуговарање је „експлоатација по дизајну“, како је то назвао један немачки лист. Ово је истина разлог постојању система подуговарања. Што је још горе, подбије и радници су приморани да се такмиче једни са другима док су истовремено зависни од један монополиста: Амазон.
Оно што додатно повећава радни притисак је чињеница да многи комбији који чекају у реду испред амазонка'с улаз, су аутомобили за изнајмљивање. Ови комбији су дакле, без Амазон лого нити логотип сопственог (подизвођачког) предузећа. А потреба за изнајмљивањем ових комбија да би се користила за њихове испоруке додаје трошкове ионако све мањим плаћама суббија.
Овај намерно осмишљен систем подуговарања даје амазонка корпоративна моћ да пребаци скоро све одговорности са Амазона. То је главно подешавање (читај: превара) за, не само корпоративну Убер експлоатацију, већ менаџерски деспотизам. Амазон је бесплатан за играње суббие против другог. То је чисто рај за реакционарно-неолиберално теорија рационалног избора.
Из разговора са Амазоновим под-возачима поред врата аутомобила, постаје јасно да се услови рада разликују од подизвођача до подизвођача:
- не постоје униформна правила о плата и такозване доплате;
- о евидентирању (читај: и „не” снимању) радног времена;
- о поступању у случају боловања, празника и годишњег одмора;
- на прековремени рад: то се понекад плаћа, а понекад не; и,
- о томе како се рачуна радно време, ако се уопште рачуна.
Многи подизвођачи би одржали кратке пословне састанке са својим возачима на паркиралиштима око амазонка сајту на почетку радног дана. Али – „званично“ – стварна смена запослених почиње тек када се њихови аутомобили натоваре пакетима.
Да је Амазон заиста желео да зна шта подизвођачи раде, морали би само да контактирају возаче. ипак, амазонка изгледа да није заинтересован за контакт Суббије.
Амазон може имати све информације које желе. Али амазонка изгледа да не жели ништа да мења. У међувремену, радници пате док профит су израђени. Радници понављају исту причу. Ако неко узврати ударац или се открију прекршаји, подизвођачка компанија се једноставно затвара и поново се појављује под новим именом, убрзо након тога.
амазонка не мари много за све то. Ипак, портпарол компаније Амазон напомиње да њени радни аранжмани постављају тзв "Велика потражња" на подизвођаче. Амазон такође тврди да редовно проверава испоруку "партнери" да се увере да се придржавају важећих закона и њихових политика и да предузму мере ако нису.
Еуфемистички названо „партнери” су они који се играју једни против других у покушају да се смање трошкови – за Амазон, наравно. Повремено, конкуренција ради лепо – за монополисту.
У међувремену, Амазонова изјава у суштини потврђује пребацивање одговорности на друге. У економском смислу, Амазонова испорука пакета се пребацује на друге. Поједностављено речено, ови подбији су само један спољашњост до Амазона.
Поред тога, амазонка тежи да ћути. Не открива колико има случајева кршења „правила рада“. Систем је тако постављен да су то прекршаји of за подизвођаче – не Амазон'с прекршаји. Наравно, постоји „директна линија“ возача која амазонкаПодизвођачки возачи испоруке могу контактирати – анонимно – у случају проблема.
Званично, Амазон је обећао да ће истражити сваки случај и разјаснити могуће проблеме са одговорним послодавцем. Ово такође потврђује Амазонов став према његовој услузи доставе пакета.
Сваког дана током децембра 2023. и добре две недеље након почетка синдикалне кампање праведне мобилности, атмосфера на капији Амазона дистрибутивни центар знатно погоршао.
Једног јутра током децембра 2023. била је јака снежна олуја у региону где се налази Амазоново складиште. Као последица тога, рано ујутру и увече, пут до Амазоновог складишта постао је опасан за његове доставне комбије. Те Амазонове суббие драјвери који је стигао до магацина изгледао забринуто и исцрпљено.
Ипак, радници то кажу амазонка није брига какво је време. И то амазонка не брине ако радници имају несрећу. Још горе, пошто су доставна возила преоптерећена Амазон пакетима сваког дана; посао се овим возачима отеже до увече.
Као последица тога, ови возачи се суочавају са купцима који више не отварају врата возачима када падне мрак. Али, према Амазон систем, возачи су приморани да испоруче амазонка'с пакете без обзира, јер никоме није дозвољено да се врати са неиспорученим пакетима.
Јутро снежне олује било је само деветнаест дана од Божића - врхунца сезоне Амазона. После Божића, нема опуштања јер почиње посао са „повратком“. За то време сваки Амазон-потбина мора испоручити 270 пакета – дневно – током недеља пре Божића.
Радници који причају те приче желе да остану анонимни из страха од својих послодавци: суббиес и Амазон. Толико о слобода говора под капитализам.
Није изненађујуће да радници никада нису чули за било какву притужбу упућену „хотлине“ амазонкаПоменуо је портпарол компаније. У међувремену, комби возила возе до просторија Амазонове компаније у такозваним таласима. Ово се ради са временским закашњењем јер се сви ови комбији не могу утоварити одједном. Једном у Амазону, возачи имају тачно 15 минута да попуне своје комбије унапред сортираним пакетима.
Када се испоруче, користе две апликације: једну која поставља руту и другу која монитори (читати: контроле) њихов понашање у вожњи. За сваку смену предвиђена је пауза од пола сата. Апликација за руту није употребљива за то време. Ипак, немогуће је направити сва заустављања ако возач направи полусатну паузу. Дакле, возачи користе трик:
фотографишу поглед на апликацију за руту својим приватним мобилним телефоном или записују адресе наредних станица, како би могли да наставе са испоруком, чак и ако је апликација блокирана током паузе.
Многи радници кажу да често раде између једанаест до дванаест сати у ово доба године. Суббије морају да раде док не испоруче све пакете.
Данас све више људи из Румуније и Бугарске ради у Немачкој за Амазон. Ове румунске и бугарске подбије никада се не жале, а према речима једног немачког возача доставе, теже да испоштују захтеве њихови шефови.
Поред свега тога, амазонка није баш брига шта се тачно дешава са пакетима, да ли их возач оставља у ходнику, код комшија или на кућном прагу. Главна ствар је да је комби празан када се возач врати. Ипак, ако један од пакета нестане, штета ће бити одбијена од плате возача – без обзира на то да ли је преостала плата, ако је уопште за Возач. То је чисто капитализам.
Људи из синдиката Фаире Мобилитат су упознати са случајевима новчаних потраживања њихових шефова према појединачним возачима. Није изненађујуће, Амазон тврди да се то заиста дешава. Али то је урађено да не би имало негативне последице по возаче када врате пакете.
Корпоративни систем подуговарања ради за Амазон. Међутим, изгледа да не функционише за возаче који заправо достављају пакете.
амазонка тврди да би пакети могли да се врате у Амазон центар за доставу, након чега ће следећег дана бити учињен још један покушај испоруке. У случају „доказано недолично понашање“, (оно што Амазон еуфемистички назива) „сарадња“ са подизвођачем или возачем ће бити прекинута. Реч „сарадња“ камуфлира директну зависност подизвођача од Амазона.
Осим тога, Амазон чак верује да је све ово, у то време каже, у интересу безбедности наших купаца, наших запослених, па чак и друштва. Ово је изузетан пример корпоративни односи са јавношћу, односно пропаганда.
За многе Амазон суббиес, њихов посао је њихов живот. То је вожња за Амазон, одлазак кући, туширање, спавање, понављање - нема ништа друго. То каже други радник није добио никакву плату у претходном месецу. Имао је несрећу јер је био под стресом због Амазоновог радног притиска. Због тога је морао да плати штету. Две недеље раније, Рудолф Рокер је чуо сличну причу.
Чињеница да возачи морају сами да плате штету је правило у многим Амазоновим подизвођачима. Исто важи и за казне, новчане казне и казне ако су возачи заустављени или ухваћени у прекорачењу брзине због радног притиска. Многи Амазон суббиес су очајни. Један возач каже,
ми смо људи, а не машине.
То кажу и радници желе да раде, али не могу тако да раде и да се од тога разболе. Амазонов радни притисак убиће их. Један радник признаје да су до пре три-четири године услови били мало бољи.
А данас, са све више људи из Румуније и Бугарске који раде као подбији за Амазон, стара и доказана метода играња једног радника против другог је јака.
У ствари, амазонка а подизвођачи су релативно атрактивни послодавци за људе који су раније радили у нпр. Немачка месна индустрија. Плате по сату су често нешто веће од законске минималне зараде. Рад у хладњачама месне индустрије је физички и психички стреснији.
Ако радници говоре немачки или енглески, пријављују се у магацинима Амазона, а ако имају возачку дозволу, раде као возачи за једног од Амазонових подизвођача.
На крају, постоје и начини на које политичари могу помоћи запосленима у немачком сектору са ниским платама да се међусобно сукобљавају. Једна од ових опција била би забрана подизвођача – само – у тзв ЦЕП индустрија: cнаш, eкпресс анд pарцел услуге.
Немачка Вердијев синдикат позива на такву забрану, а напредна политичка партија – лева – у немачком савезном парламенту – Бундестагу – поднео је одговарајући предлог.
ЗНетворк се финансира искључиво захваљујући великодушности својих читалаца.
поклонити