Pse Obama ka rrëshqitur në Wisconsin
Pse Presidenti Obama ka rrëshqitur kaq shpejt kaq shpejt në Wisconsin?
“Në asnjë shtet të fushëbetejës Obama nuk ka humbur më shumë terren në katër vjet sesa Wisconsin”, të cilin ai e mbajti me një 13.9% mahnitëse në 2008. Milwaukee Journal SentineKam raportuar më 23 tetor.
Epërsia e Obamës në sondazhin e Wisconsin tani është mesatarisht pak më pak se tre pikë përqindje përpara Romney.
Në të kundërt, në Ohajo – një shtet ku paketa e shpëtimit të automjeteve ruajti rreth 875,000 vende pune – “Stabiliteti i Obamës në votime është bërë pika kyçe e strategjisë së tij elektorale”, vëren Craig Gilbert nga Journal Sentinel.
Pra, çfarë e arsyeton rënien e madhe të pozitës së Obamës në Wisconsin në krahasim me Ohajo?
Një shpjegim i besueshëm: Task Forca Auto e Obamës ka goditur në mënyrë efektive Wisconsin-in juglindor.
Task Forca lejoi dy fabrika të mëdha automobilistike të mbylleshin dhe të ndërtonin operacionet e tyre në Meksikë edhe kur firmat e automjeteve po shpenzoheshin me 92.7 miliardë dollarë fonde të taksapaguesve.
E dominuar nga Wall Streeters si Sekretari i Thesarit Timothy Geithner, këshilltari ekonomik Lawrence Summers dhe bankieri Steven Rattner të cilët mbështesin marrëveshjet e "tregtisë së lirë" që shkatërrojnë vendet e punës si NAFTA, Auto Task Force lejoi Chrysler të mbyllte planin e saj Kenosha dhe të zhvendoste 850 vende pune në një të re. Fabrika e motorëve në Saltillo, Meksikë.
Në Janesville aty pranë, General Motors mbylli fabrikën e saj gjigante duke punësuar 2,800 pak para Krishtlindjeve në 2008, ndërsa mbante hapur një fabrikë me një linjë identike produktesh në Silao, Meksikë, ku pagat shkojnë rreth një të dhjetën e atyre në Janesville. Humbja totale e vendeve të punës në zonën e Janesville vlerësohet në rreth 11,000 dhe paga mesatare ka rënë me më shumë se 4 dollarë në orë.
Por falë paketës së shpëtimit të taksapaguesve, GM është rikuperuar fuqishëm nga përvoja e saj afër vdekjes dhe tani po planifikon të investojë 200 milionë dollarë më shumë në Silao për të prodhuar disa linja të reja kamionësh të vegjël, sipas Automotive News.
Goditjet shkatërruese ndaj Janesville dhe Kenosha nuk ishin të pashmangshme, por rezultat i filozofisë kundërproduktive, antidemokratike të administratës Obama që diktonte se publiku nuk duhet të ketë zë në vendimet vendimtare të investimeve edhe kur përdoren dollarët publikë.
Si Louis Uchitelle, një kolumnist biznesi për New York Times, vuri në dukje, administrata "duket se pranon propozimin që për t'u kthyer në përfitim sa më shpejt të jetë e mundur, GM duhet të importojë një përqindje të konsiderueshme të makinave nga fabrikat e saj në vende me paga të ulëta, si Meksika dhe Kina, ose vende me kosto të ulët, si p.sh. Japonia."
Versioni përfundimtar i planit të rimëkëmbjes së GM - i përshtatur ngushtë me kërkesat e Task Forcës - bëri thirrje për një rritje të madhe prej 98 për qind të makinave të prodhuara në Meksikë, Kinë, Kore të Jugut dhe Japoni për tregun amerikan. Kështu, dollarët publikë u përdorën, në mes të krizës më të keqe ekonomike në 80 vjet, për të shkatërruar vendet e punës në SHBA.
Ndoshta dështimet e tmerrshme të Auto Task Force shërbyen për të minuar entuziazmin e punonjësve blu në ditën e zgjedhjeve në 2010, kur votimi ra nga 78% në 2008 në 59% në Rock County, ku ndodhet Janesville, dhe nga 65% në 40% në Kenosha. Rënia në vitet jo presidenciale është e zakonshme, por këto rënie veçanërisht të mprehta dëmtuan rëndë kandidatët demokratë, si senatori progresiv Russ Feingold.
Ndihma e Presidentit Obama për industrinë e automjeteve ishte sigurisht hapi i duhur për t'u ndërmarrë dhe ndihmoi në ruajtjen e tre milionë vendeve të punës dhe një pjesë të rëndësishme të bazës sonë industriale. Por dështimi i Obamës dhe Task Forcës së tij elitare për të mbrojtur interesat e punëtorëve dhe komuniteteve amerikane ishte i turpshëm dhe ende mund të zvogëlojë entuziazmin për Presidentin Obama më 6 nëntor në Wisconsin.
Një shënim i fundit: Paul Ryan ka kërkuar në mënyrë të ngathët të fajësojë Obamën për vendimin e GM në qershor 2008 për të mbyllur fabrikën, shtatë muaj para se të bëhej president, një gënjeshtër për të cilën Ryan është dënuar gjerësisht. Pra, cila ishte "zgjidhja" e vetë Ryan për mbylljen? Në vend që të kërkonte që Task Forca të insistonte që GM të rihapte fabrikën në këmbim të paketës së shpëtimit, Ryan në fakt sugjeroi nivelizimin e objektit të madh dhe shndërrimin e tij në një vend Superfund. Për më tepër, kur Chrysler papritmas vendosi të zhvendosë funksionimin e motorit Kenosha në Meksikë, Ryan ishte plotësisht i turpëruar gjatë luftës së vendosur nga United Auto Workers Local 72 dhe udhëheqësit e komunitetit për të shpëtuar vendet e punës këtu.
Roger Bybee është një reporter i pavarur i punës që shkruan shpesh për revistën The Progressive, In These Times dhe Z. Ai shkroi kopertinën "E vërteta rreth Paul Ryan" për The Progressive në mars 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http ://www.progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></ a>
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj