Shembja e urës Francis Scott Key në Baltimore ka shkaktuar valë tronditëse në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Ura nuk u ndërtua për t'i bërë ballë një goditjeje të drejtpërdrejtë nga një anije konteinerësh aq e madhe sa ajo Dali, e cila rrëzoi strukturën brenda disa minutave pasi motori i saj dështoi dhe u bë një forcë e pakontrollueshme që lëvizte drejt urës.
Incidenti është një simbol se si kapitalizmi i papenguar ka rezultuar që shqetësimet e sigurisë të bëhen dytësore ndaj fitimeve.
Dali, i operuar nga gjigandi i transportit detar Maersk, mbante më shumë se 800 tonë e materialeve gërryese dhe të ndezshme. Sekretari i Transportit Pete Buttigieg e krahasoi anijen 95,000 tonësh me një aeroplanmbajtëse dhe New York Times shpjegoi se "Kur u ndërtua ura, anijet e mallrave nuk ishin në madhësinë që janë sot". Në fakt, anije të tilla kanë rritur në mënyrë të qëndrueshme në madhësi gjatë dekadave të fundit. Një ekonomist i tha Times se kompanitë e transportit detar "bënë atë që ata mendonin se ishte më efikase për veten e tyre - i bënë anijet të mëdha - dhe nuk i kushtuan shumë vëmendje pjesës tjetër të botës". Kjo nga ana tjetër i ka detyruar kombet që zgjerojnë rrugët ujore për të akomoduar gjigantët, shpesh në kurriz të publikut.
disa Qind 90 e të gjitha mallrave të tregtuara që transportohen nga një pjesë e botës në tjetrën transportohen me ujë. Me rritjen e oreksit të korporatave për fitime, po ashtu është rritur edhe tregtia e globalizuar. Dhe, shqetësimet e sigurisë kanë marrë një vend të dytë, sipas një hetimi të publikuar nga jakobin.
Në 2023, Departamentit Amerikan të Punës hetoi një ankesë kundër Maersk dhe arriti në përfundimin se kompania kishte shkelur Aktin e Mbrojtjes së Seaman's duke u hakmarrë kundër një punonjësi të sinjalizuesit. Në rrezik ishte fakti se, sipas Departamentit të Punës, "Politika e raportimit kërkon që marinarët të raportojnë shqetësimet e sigurisë tek kompania dhe t'i lënë kohën për të ulur kushtet përpara se të raportojnë tek [Roja Bregdetare e SHBA] ose agjenci të tjera rregullatore." Me fjalë të tjera, Maersk, i cili është një nga kompanitë më të mira të transportit në botë, u përpoq të mbrohej nga rregullatorët e qeverisë.
Një skenar i ngjashëm i kompromentimit të sigurisë në shërbim të fitimeve është shpalosur në Boeing, një nga prodhuesit më të mirë të avionëve në botë. Pasi një fluturim i Alaska Airlines në janar 2024 u detyrua të bënte një ulje emergjente kur avioni Boeing 737 Max humbi një panel në mes të fluturimit, New York Times botoi një histori të çuditshme me titull: "Boeing përballet me një bilanc të ndërlikuar midis sigurisë dhe performancës financiare.” Historia nxjerr në pah një rebus për drejtuesit e Boeing: "A duhet të theksojnë sigurinë apo performancën financiare?"
The Times shpjegoi se, për vite të tëra, kompania "e ka vënë shumë theksin në rritjen e fitimeve dhe pasurimin e aksionarëve me dividentë dhe kthime të aksioneve, dhe jo mjaftueshëm në investimin në inxhinieri dhe siguri".
Vlen të thuhet e qartë: një avion i pasigurt nuk është një avion, është një kurth vdekjeje. E megjithatë, brenda një kuadri kapitalist, gjithçka zbret në një analizë kosto-përfitim. Nëse kostoja e sigurisë për kompani si Boeing ose Maersk tejkalon përfitimet financiare, thjesht nuk ia vlen për drejtuesit dhe aksionarët. Ndërsa fluturimi i Alaska Airlines fatmirësisht nuk rezultoi në asnjë vdekje këtë herë, qindra njerëz në bordin e 737 në 2018 dhe 2019 nuk ishin aq me fat. Punëtorëve në fabrikat e Boeing në Uashington dhe Karolinën e Jugut, ku montohen avionët, u kërkohet të punojnë me shpejtësi marramendëse dhe të bëjnë kompromis për sigurinë në interes të prodhimit të avionëve sa më shpejt të jetë e mundur.
Kush e paguan çmimin për një arrogancë të tillë korporative? Punëtorët e cenueshëm dhe publiku. Në rastin e aksidentit të urës së Baltimorit, të gjitha punëtorët 22 në bordin e Dali ishin me origjinë indiane dhe mendimi i tyre i shpejtë në njoftimin e autoriteteve se anija humbi energjinë ndihmoi që viktimat të minimizoheshin. Që nga ky shkrim, ata mbeten të bllokuar në bordin e anijes me një punëtor që ka qenë trajtohen në spital për lëndime të lehta.
Ndërkohë, gjashtë personat që supozohen të vdekur dhe dy të cilët u shpëtuan nga ujërat e ftohta ishin të gjithë punëtorë emigrantë nga Meksika dhe Amerika Qendrore, duke punuar në urë si pjesë e një ekipi ndërtimi.
Këta janë të njëjtit lloj njerëzish që vuajnë sulme raciste dhe tallje nga forcat supremaciste të bardhë në SHBA. Një media e krahut të djathtë postoi një karikaturë virulente raciste të ekuipazhit të Dali në rrjetet sociale. Dhe vetëm disa javë më parë, përfaqësuesi ultrakonservator i Kongresit i Gjeorgjisë Marjorie Taylor Greene turpëroi presidentin Joe Biden gjatë fjalimit të tij për gjendjen e Bashkimit për një grua të bardhë që "u vra nga një ilegale", në një përpjekje për të nxitur furinë kundër emigrantëve.
Greene dukej krejtësisht i shqetësuar për faktin se punëtorët e ndërtimit në SHBA bien breshëri në mënyrë disproporcionale nga komunitetet e emigrantëve të Amerikës Latine dhe shumë vdesin nga lëndimet në punë. Sipas Byroja e Statistikave të Punës, në 2022, "Punëtorët e huaj hispanikë ose latinë përbënin 63.5 përqind (792) të totalit të vdekjeve të punëtorëve hispanikë ose latinë (1,248).
Tatimpaguesit paguajnë gjithashtu çmimin për përfitimin e korporatave në kurriz të sigurisë. Shtetet e Bashkuara Korpusi i Inxhinierëve të Ushtrisë me sa duket po paguan faturën për operacionin masiv të pastrimit nga aksidenti i urës në Baltimore. Dhe presidenti Biden njoftoi se qeveria federale do të “paguante të gjithë koston e rindërtimit të asaj ure”. Ndërkohë, Grace Ocean Private, kompania me bazë në Singapor që zotëron Dali, pritet të thirret në një ligj detar shekullor për të kufizuar përgjegjësinë e saj - të njëjtin ligj që pronarët e RMS Titanic përdorën për të kufizuar të tyren.
Në rastin e Boeing, shteti i Uashingtonit në vitin 2013 i dha kompanisë lehtësimi më i madh tatimor ndonjëherë në historinë e shtetit në këmbim të strehimit të fabrikës së tij dhe nxitjes së krijimit të vendeve të punës. Kostoja për taksapaguesit ishte gati 9 miliardë dollarë. Dhe, për shkak se guvernatori i Uashingtonit dështoi të bënte mbajtjen e vendeve të punës një kusht për lehtësimin masiv të taksave, Boeing më pas e kishte të dy mënyrat kur uli kostot e punës duke shkurtuar rreth 15 për qind të fuqisë punëtore në shtet disa vite më vonë. Uashingtoni përfundimisht eliminoi uljen e taksave por Boeing ende korr dhjetëra miliona dollarë në stimuj të tjerë të nivelit shtetëror që lidhen me prodhimin e hapësirës ajrore.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të kontekstualizohen aksidentet që janë rezultat i vendosjes së fitimeve mbi sigurinë dhe njerëzit nga korporatat. Këto incidente nuk janë të izoluara apo të paparashikueshme. Ato janë kostoja e të bërit biznes—një kosto që ne të tjerët e paguajmë me para dhe jetë.
Ky artikull u prodhua nga Ekonomi për të gjithë, një projekt i Institutit të Pavarur për Media.
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj