Së fundmi, qeveria liberale e Kanadasë njoftoi 13 miliardë dollarë në mbështetje për të tërhequr Volkswagen për të krijuar një fabrikë të prodhimit të baterive të makinave elektrike në gjysmë të rrugës midis Torontos dhe Detroitit. Prodhuesi gjerman i makinave do të ngrejë fabrikën e tij në "1,500 hektarë e tokës bujqësore kryesore” në St. Thomas, Ontario. Qeveria pretendon se motivimi i saj është ekologjik. Por këtu janë dhjetë arsyet kryesore pse kjo fabrikë baterie dhe makinat elektrike nuk janë përgjigja për të këqijat tona mjedisore:
10. Një nga dhurimet më të mëdha të korporatave në historinë kanadeze do ta kthejë tokën bujqësore në një fabrikë që do të vazhdojë të promovojë një peizazh të gjerë, ekologjikisht shkatërrues. Sasi të mëdha burimesh dhe energjie do të përdoren për të ndërtuar një objekt që supozohet se do të jetë aq i madh sa mund të shihet nga hapësira e jashtme.
9. Impiantet e automjeteve kanë një histori të gjatë të ndotjes së ajrit dhe rrugëve ujore lokale. Fabrika e Shën Thomasit do të futet në një rrjet energjie të dominuar nga energjia bërthamore si dhe një sasi e konsiderueshme e emetimi i gazeve serrë (GHG). gazit natyror.
8. Makinat me bateri elektrike zakonisht lëshojnë më pak GHG për kilometër udhëtim sesa motorët me djegie të brendshme. Por ky nuk është rasti nëse rrjeti ushqehet kryesisht nga qymyri (20% e SHBA-së dhe 9% e energjisë elektrike kanadeze ende vjen nga ai burim i rëndë i emetimit të GS). Aty ku energjia hidroelektrike, diellore ose bërthamore janë burimet dominuese të energjisë – jo pa dëmtimin e tyre ndaj mjedisit – makinat elektrike përgjithësisht çojnë në reduktime të konsiderueshme në emetimet e GS. Por shumica e baterive do të përdoren në automjetet e destinuara për një rrjet të SHBA ku 60% elektriciteti vjen nga lëndët djegëse fosile.
7. Nga çeliku dhe alumini, te boja dhe prodhimi i gomës, burimet dhe energjia e nevojshme për të ndërtuar të gjitha makinat janë të mëdha. Një e treta ose më shumë e energjisë që përdor një automobil në ciklin e tij jetësor është në fazat e prodhimit dhe të shkatërrimit. Shumica e automjeteve personale janë 2,000 deri në 6,000 paund minerale të ndryshme, pjesë dhe pajisje elektronike që shpesh dërgohen në gjysmë të rrugës nëpër botë në anije masive me energji fosile. Në një përpjekje për të reduktuar konsumin e karburantit, vitet e fundit është përdorur gjithnjë e më shumë alumini i lehtë në automjete. Pjesërisht si rezultat, një befasues Qind 6 qymyri në botë përdoret për të prodhuar alumin me energji elektrike.
6. Fazat e prodhimit dhe të shkatërrimit për automjetet elektrike priren të jenë më ekologjikisht shkatërrues. Makinat elektrike kanë bateritë e mëdha që janë vështirë për t'u ricikluar.
5. Një nga elementët kryesorë në bateritë e makinave, kobalti, shkatërron njeriun shkatërrim mjedisor ku është minuar në Kongo. Litiumi është një tjetër mineral i rëndësishëm në bateritë elektrike. Minierat e litiumit janë jashtëzakonisht ujë intensive.
4. Përtej burimeve dhe energjisë së nevojshme për të prodhuar automjete, makina private mbështet një ekonomi të madhe të shitjes me pakicë/periferike me tokë, energji dhe burime intensive që ka gllabëruar sasi të jashtëzakonshme fermash, shkretëtirë dhe pyjore. Kjo shpesh prish habitatin e kafshëve dhe ekosistemet.
3. Infrastruktura e gjerë automobilistike mbështet a rritje masive në përmasat e shtëpive, të cilat konsumojnë më shumë dru, çimento, bar, tub, etj. Shtëpitë e mëdha priren të kenë më shumë pajisje dhe gjëra. Nuk është e lehtë të vendosësh dy frigoriferë, një makinë larëse enësh, një frigorifer, një makinë larëse dhe tharëse, një tavolinë pishinë, gjashtë krevate dhe katër televizorë në një shtëpi ose apartament të vogël. "Zonat urbane kanë më pak mbeturina se sa periferi." tha Darryl Arnold i 1-800-GOT-JUNK. “Por vetëm sepse kanë më pak hapësirë. Punët e mia rezidenciale në apartamente dhe apartamente në qendër të qytetit janë mesatarisht një e teta e ngarkesës, krahasuar me afërsisht gjysmën e ngarkesës me kamion në periferi.”
2. Automobili (elektrik ose me gaz) është një automjet me konsum të pafund dhe madhësia dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Nuk ka asnjë tregues se subvencionimi që Liberalët po i japin Volkswagen përfshin ndonjë angazhim për të prodhuar makina të vogla dhe jo SUV elektrike. As paratë publike nuk janë të lidhura me prodhimin e baterive për autobusët elektrikë. Në fakt, shumica e financimit është ofruar në bazë për bateri, duke nxitur prodhimin më të madh të makinave.
1. Subvencioni masiv i qeverisë federale për Volkswagen nënvizon angazhimin e Kanadasë ndaj një modeli të akumulimit të fitimit të strukturuar rreth individëve që drejtojnë kuti metalike 3,000 paund. A beson dikush që planeti mund të mbajë një sistem transporti/planifikimi urban me shumicën e tetë miliardë njerëzve në botë që zotërojnë automjete 3,000 paund?
Në vend që të subvencionojë firmat e makinave për të ndërtuar gjithnjë e më shumë makina private, qeveria duhet të vendosë hekurudha të lehta dhe të ndërtojë linja metroje. Edhe më mirë, përdorni burimet për të kthejnë tokë publike aktualisht kushtuar formës më të rrezikshme, më të zhurmshme dhe ndotëse të transportit për të luftuar krizën e përballueshmërisë së banesave. Në një shkëmbim të drejtpërdrejtë makinash për strehë, për 13 miliardë dollarë, mijëra njësi sociale/bashkëpunuese/me qira mund të ndërtohen në rrugë të tilla si René-Lévesque në Montreal ose Gardiner në Toronto, duke përmirësuar njëkohësisht urbanitetin.
Është një kohë e gjatë për t'u larguar nga makina private dhe shtrirja intensive e burimeve drejt hapësirave të jetesës që mund të ecin, biçikleta dhe të orientuara drejt tranzitit.
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj