Skupina Talianov založila hnutie Slow Food už v 1980. rokoch. Držte sa ďalej od reštaurácií s rýchlym občerstvením, naliehali: jedzte lokálne, zamerajte sa na tradičné recepty, relaxujte a vychutnajte si jedlo.
Hnutie Slow Food začalo ako protest proti McDonald's, ktorý otvoril novú franšízu neďaleko Španielskych schodov v Ríme. Ale prerástlo do oveľa viac. Slow Food bol prstom v očiach globalizácie a jej neúprosnej premeny kultúry na uniformné McNuggets zážitkov od New Yorku a Nového Južného Walesu až po Dakar a Dháku.
Od tohto volania do kulinárskych zbraní sa hnutie rozšírilo do iných odvetví kultúry: pomalé kino, pomalé vzdelávanie, pomalá medicína, pomalý dizajn, dokonca aj pomalé cestovanie. Svetu závislému na stále vyšších rýchlostiach pripojenia, stále rýchlejších spôsoboch dopravy a stále viac kofeínových výkonoch multitaskingu odporúčajú spomaľovači zvrátený odpor k šialenému scherzu moderného života v prospech pohodlnejšieho adagia.
Teraz sa zdá, že globálna ekonomika konečne dobieha tento mód.
Na začiatku tohto roka, The Economist identifikovali niekoľko kľúčových ukazovateľov toho, čo nazýva „spomalenie“. Podiel obchodu ako súčasť globálneho HDP klesol. Nadnárodné spoločnosti zaznamenali pokles svojho podielu na globálnych ziskoch. Priame zahraničné investície klesli z 3.5 percenta globálneho HDP v roku 2007 na 1.3 percenta v roku 2018.
Je možné, že svet prešiel „vrcholom globalizácie“.
Obchodná vojna medzi USA a Čínou je len časťou tohto príbehu. Aj keď eskalovanie ciel medzi oboma krajinami by mohlo stáť celý svet takmer pol bilióna dolárov pri stratenom raste do roku 2020 by náhly obrat týchto dvoch krajín nemusel nevyhnutne zvrátiť súčasnú trajektóriu globálnej ekonomiky.
Skutočné dôvody spomalenia sú štrukturálnejšie, The Economist Správy:
Náklady na presun tovaru prestali klesať. Nadnárodné firmy zistili, že globálna expanzia spaľuje peniaze a miestni rivali ich často jedia zaživa. Činnosť sa presúva smerom k službám, ktoré sa cez hranice predávajú ťažšie: nožnice možno vyvážať v 20 stôpových kontajneroch, kaderníci nie. A čínska výroba sa stala viac sebestačná, takže potrebuje dovážať menej dielov.
Colná vojna je zlá. Rovnako aj globálna recesia. Apoštoli ekonomickej globalizácie sa obávajú, že rast sa spomalí, chudobnejšie krajiny budú zbavené možnosti dobehnúť zvyšok a medzištátne konflikty sa vyostria bez zmierňujúce účinky obchodu.
Ale možno je slowbalization presne to, čo planéta práve teraz potrebuje. Ako inak znížiť globálnu uhlíkovú stopu, zmenšiť ekonomickú nerovnosť a preorientovať národné ekonomiky na miestny rast?
Svet čelí množstvu naliehavých kríz. Možno mali starí ľudia pravdu, keď mali pravdu vymyslel frázu festina lente: viac zhonu, menej rýchlosti.
Stará ekonomika
Vlakový tunel Howard Street v Baltimore, postavený v roku 1895 a vedený popod centrum mesta, je zázrakom inžinierstva. Už viac ako storočie je kľúčovým článkom v obehovom systéme globalizácie.
Ale je to 18 palcov príliš málo.
Baltimore je štrnásty najdôležitejší prístav v Spojených štátoch. Odkedy bol Panamský prieplav rozšírená v roku 2016kontajnerová doprava na východné pobrežie sa však dramaticky zvýšila.
To je skvelé pre prístav v Baltimore, ktorý bol zodpovedajúcim spôsobom aktualizovaný. Ale hlavný vlakový tunel na Howard Street je veľkou prekážkou. Na manipuláciu s železničným vozňom s dvoma na sebe naskladanými kontajnermi je to trochu príliš krátke. Veľa kontajnerov teda odchádza kamiónom. A niektoré lode mieria do iných prístavov, ktoré zvládnu zvýšenú premávku.
Štát Maryland teda je hľadá peniaze prerobiť tunel, pridať zárez do klenutého stropu a znížiť podlahu. Takéto sú miestne úpravy potrebné na udržanie väčšieho obchodu vytvoreného globalizáciou.
Modernizácia tunela Howard Street môže znieť ako proces modernizácie. Moderná ekonomika sa však čoraz viac uberá iným smerom.
Zvážte väčšiu automatizáciu tovární. Vo veku globalizácie nadnárodné korporácie situovali svoju výrobu podľa množstva premenných, z ktorých jednou bola cena práce. To je dôvod, prečo sa toľko amerických výrobcov presťahovalo najprv do Mexika a potom do Číny, kde pracovníci zarábajú podstatne menej ako ich kolegovia z USA.
Ak však pracovníkov nahradia roboty, potreba výroby na mori bude menej naliehavá. Novým najmodernejším pojmom je „reshoring“, ktorý vracia výrobu späť domov spolu s posunom smerom k vysokokvalifikovanejšej pracovnej sile a lepším platom. Obnovenie má vytvorilo viac ako 16,000 XNUMX pracovných miest v americkom výrobnom sektore, čo prispelo v rokoch 2008 až 2017 k 20-percentnému zvýšeniu výrobnej produkcie.
Dajte si však pozor na príliš ružový pohľad, pretože automatizácia celkovo povedie k významnej strate pracovných miest. A nielen vo výrobnom sektore – stačí si pomyslieť na všetky tie otravné automatické systémy hlasovej odozvy, ktoré sa v dnešnej dobe zdvihnú, keď zavoláte do akejkoľvek veľkej inštitúcie. Automatizáciu je však možné posunúť aj udržateľnejším a menej rušivým smerom, aj keď eliminuje 3D úlohy – špinavé, nebezpečné, ponižujúce – ktoré by nemal robiť žiadny človek.
Ďalší dlhodobý ekonomický rozvoj zahŕňa dodávateľské reťazce. Aby sa predišlo prírodným katastrofám, vojnám a iné narušenia vo výrobnom reťazci výrobcovia čoraz viac presúvajú svoje továrne bližšie k zákazníkom. Aj preferencie trhu sa môžu pomerne rýchlo meniť. Podľa jedného odhadu preto, že preprava produktu po mori na tých obrovských kontajnerových lodiach trvá tak dlho, až polovica toho, čo sa vyrába sa nepredáva, pretože zákazníci už tieto konkrétne produkty nechcú.
Potom je tu vplyv týchto globálnych dodávateľských reťazcov na životné prostredie. Takáto logistika, podľa Svetového ekonomického fóra, tvoria celých šesť percent celkových emisií uhlíka vyprodukovaných človekom.
Spotrebiteľské preferencie sa tiež vyvinuli, pričom „lokálne“ získavajú väčšiu vyrovnávaciu pamäť. Hnutie „kúpy na mieste“ malo azda najväčší vplyv v poľnohospodárskom sektore. Priamy predaj potravín spotrebiteľom zvýšili viac ako trojnásobne v rokoch 1992 až 2012. Nákup miestne vyrobených potravín, výrobkov a služieb zamestnáva viac ľudí, znižuje ekonomickú nerovnosť, zvyšuje miestne daňové základy a posilňuje komunity.
Prevádzka v prístavoch sa v blízkej budúcnosti výrazne nezníži. Kvôli povahe globálnej ekonomiky by Maryland bolo múdre opraviť starý vlakový tunel v Baltimore. V rámci súčasného systému sa však objavuje úplne iná ekonomika, ktorá sa nespolieha na obrovské kontajnerové lode iPhonov z Číny alebo sójových bôbov z Brazílie.
A tento vývoj zase mení samotnú definíciu globalizmu.
Čo to znamená byť globálny
Ekonomická globalizácia je súčasťou svetového systému už od Hodvábnej cesty a ešte skôr. Ale moderná verzia pochádza z konca devätnásteho a začiatku dvadsiateho storočia, keď sa chladenie, železnica, telegraf, moderná továrenská výroba a masová migrácia zblížili, aby vytvorili novú celosvetovú sieť spojení.
V dôsledku tejto globálnej siete obchod rástol exponenciálne až do roku 1914. Vypuknutie prvej svetovej vojny v tom roku zastavilo globalizáciu. Svetový obchod by sa úplne nezotavil na tieto úrovne do 1960. rokov XNUMX. storočia.
Nie je náhodou, že zrod medzinárodného spoločenstva sa zhodoval s prvou vlnou modernej globalizácie. Liga národov vznikla po skončení 1920. svetovej vojny. Medzinárodné mimovládne organizácie ako Save the Children a American Friends Service Committee začali v tomto čase pôsobiť. V XNUMX. rokoch XNUMX. storočia zjednotil americký flapper, japonský môcť (moderné dievčatá) a weimarskí hipsteri.
Netrvalo to dlho. Nacionalizmus, intolerancia a xenofóbia tridsiatych rokov – typické vzostupom fašizmu v Európe, Stalinovým antiinternacionalistickým obratom v Sovietskom zväze a škaredým izolacionistickým hnutím v Spojených štátoch – uzavreli tento rodiaci sa globalizmus. Až po druhej svetovej vojne sa začal ďalší pokus o prebudovanie medzinárodného spoločenstva vytvorením Organizácie Spojených národov a súboru medzinárodných finančných inštitúcií.
V súčasnosti je bežné odvolávať sa na 1930. roky, keď sa snažíme pochopiť príťažlivosť Donalda Trumpa, vzkriesenie colných múrov a rozšírený strach z utečencov. Zdá sa, že globalizácia a nacionalizmus sú súčasťou drsného tanga na historickom tanečnom parkete a teraz je rad na reakciách, aby viedli. Tento výklad inšpiruje zdroje ako napr The Economist byť pesimistický ohľadom spomalenia:
Globalizácia urobila svet lepším miestom pre takmer každého. Na zníženie nákladov sa však urobilo príliš málo. Zanedbávané problémy integrovaného sveta teraz v očiach verejnosti prerástli do bodu, kedy sa na výhody globálneho poriadku ľahko zabúda. Ponúkané riešenie však v skutočnosti vôbec nie je opravou. Spomalenie bude krutejšie a menej stabilné ako jeho predchodca. Nakoniec to len priživí nespokojnosť.
Prvé dve vety tohto hodnotenia si navzájom nesedia. Ak globalizácia urobila svet lepším miestom pre takmer každého, kto presne niesol všetky tie náklady, na zmiernenie ktorých sa urobilo príliš málo? A čo zmena klímy, ktorá sa zrýchlila v dôsledku celého tohto hospodárskeho rastu a medzinárodného obchodu?
Uznanie nákladov a prínosov globalizácie nestačí. The Economist by mal venovať väčšiu pozornosť nerovnomerným distribúcia o týchto nákladoch a prínosoch – a o tom, ako možno formovať nové ekonomické trendy, aby pomohli tieto problémy napraviť.
Ak je pravda, že starý systém bezduchého rastu a neobmedzeného obchodu je na ceste von, potom spomalenie nie je brzdou ďalšej integrácie globálnej ekonomiky. Podľa trhov a technológií je to prvé znamenie, že globálna montážna linka poháňaná obrovskými nákladnými loďami bude čoskoro rovnakou súčasťou „starej ekonomiky“ ako uhoľné elektrárne, písacie stroje a kazety.
Výzvou v súčasnosti je zachovať politický internacionalizmus potrebný na riešenie globálnych problémov, ako je zmena klímy, a zároveň modernizovať globálnu ekonomiku tak, aby vyhovovala potrebám ľudí a planéty. Aj tento trik oddeľovania prospešného internacionalizmu od úlomkov ekonomickej globalizácie sa musí uskutočniť čo najrýchlejšie.
Objektív Festina!
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať