ان ذريعي سوجڪ اختيارين کي قائل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ته هو هر ممڪن ڪوشش ڪري رهيو آهي ته هو محاذ تي پهچي سگهي ٿو، جيتوڻيڪ، هن جي وڏي افسوس جي باوجود، هن جي رومميتزم هن کي پنهنجي دماغ کي ڦهلائڻ کان روڪي ٿو. زور شور سان رضاڪارانه طور تي پاڻ کي سخت معيارن سان مشروط ڪرڻ لاءِ، ڪارپوريشنون ڪوشش ڪن ٿيون ته اڳ ۾ ئي قاعدن کي ختم ڪرڻ لاءِ جيڪي ٻي صورت ۾ انهن تي لاڳو ڪيا ويا هجن. هي، انهن کي اميد آهي، انهن کي صرف حصو وٺڻ جي اجازت ڏيندو جڏهن ۽ ڪيئن اهي مناسب ڏسندا.
روڊن تي موت ۽ زخمي دنيا جو سڀ کان وڌيڪ نظرانداز ٿيل عوامي صحت جو مسئلو آهي. لڳ ڀڳ ڪيترا ماڻهو روڊ حادثن ۾ مرن ٿا - 1.2 ملين سال ۾ - جيئن مليريا يا ٽي.بي. لڳ ڀڳ 50 لک زخمي ٿيا آهن. انهن حادثن مان 85 سيڪڙو ترقي پذير ملڪن ۾ ٿين ٿا. غريبن کي اميرن جي ڀيٽ ۾ گهڻو نقصان ٿيندو آهي، ڇاڪاڻ ته هو هلن ٿا يا سائيڪل ڪن ٿا يا اوور لوڊ ٿيل بسن ۾ سفر ڪن ٿا. سڀ کان وڌيڪ موت جي شرح روڊن تي هلندڙ ٻارن ۾ آهي (1).
مسئلو وڌيڪ خراب ٿيڻ جو امڪان آهي. 2020 تائين، ورلڊ بينڪ جي مطابق، روڊ حادثن جي موت جو امڪان امير قومن ۾ 28 سيڪڙو گهٽجڻ جو امڪان آهي، پر غريب ملڪن ۾ 83 سيڪڙو وڌي ٿو (3). 2030 تائين، اهي مليريا (4) جي ڪري موت کي ختم ڪري ڇڏيندا. پر جڏهن ته 1.9 بلين ڊالر جي پرڏيهي امداد ايندڙ پنجن سالن ۾ مليريا کي منهن ڏيڻ تي خرچ ڪئي ويندي، روڊ جي حفاظت لاءِ سالياني عالمي امدادي بجيٽ 10 ملين ڊالر (5) کان گهٽ آهي.
1999 ۾، ورلڊ بئنڪ جي دعوت تي، موٽر ۽ آئل ڪمپنيون شامل ٿي ڪجھھ شيء کي گلوبل روڊ سيفٽي پارٽنرشپ سڏيو ويندو آھي. اهو ”حڪومتن ۽ سرڪاري ادارن، خانگي شعبي ۽ سول سوسائٽي جي تنظيمن“ (6) کي گڏ ڪرڻ گهربو هو. پر ان جي ايگزيڪيوٽو ڪميٽيءَ ۾ سول سوسائٽيءَ جي هڪ به تنظيم ۽ حڪومت جا فقط ٻه نمائندا شامل نه آهن. BP، Total، DaimlerChrysler، General Motors، Michelin ۽ Volvo، تنهن هوندي به، سڀ نمائندگي (7).
ان جي بدران، گلوبل روڊ سيفٽي پارٽنرشپ ڊرائيورن جي بهتر تربيت ۽ ٻارن لاءِ بهتر حفاظتي تعليم تي زور ڏنو. اهي قدم ٽرانسپورٽ انڊسٽري جي تجارتي مفادن سان مداخلت نٿا ڪن. نه ئي، پير صاحب جي نظرثاني ٿيل ڪاغذن جي مطابق، پروفيسر رابرٽس بيان ڪري ٿو، ڇا اهي ڪم ڪن ٿا (10).
اهو Fdration Internationale de l'Automobile (FIA) فائونڊيشن پاران قائم ڪيو ويو، جيڪو هلندڙ آهي موٽرنگ ۽ موٽر اسپورٽس ايسوسيئيشن. اٺن ڪمشنرن مان، ھڪڙو جنرل موٽرز جو ايگزيڪيوٽو آھي. هڪ هلائي ٿو برجسٽون ٽائر ڪارپوريشن؛ هڪ آهي ايف آءِ اي فائونڊيشن جو معتمد؛ هڪ ايف آءِ اي فائونڊيشن جو چيئرمين ۽ اٽلي جي آٽو موبائيل ڪلب جو صدر آهي. ۽ هڪ آهي مائيڪل شوماڪر (12). ڪميشن جو سيڪريٽري ايف آءِ اي فائونڊيشن جو ڊائريڪٽر جنرل آهي.
سڀ کان وڌيڪ اهم، اهو ترقي پذير قومن کي سڏي ٿو ته هو موت ۽ زخمين کي گهٽائڻ ۾ امير ملڪن طرفان ورتو ويو رستو. پر ڪنهن به نقطي تي اهو ذڪر نٿو ڪري ته هن گهٽتائي جو گهڻو حصو سائيڪل سوارن ۽ پيادلن کي روڊن تان هٽائڻ جو نتيجو هو. اهو غريب قومن لاءِ تمام وڏو مسئلو آهي - جتي ماڻهن جي وڏي اڪثريت جيڪي روڊ استعمال ڪن ٿا انهن وٽ ڪارون نه آهن - اميرن جي ڀيٽ ۾. ڇا هي خواب آهي: ته اها جاءِ جيڪا هاڻي پيادلن ۽ سائيڪل سوارن ۽ آڪس ڪارٽ ۽ رڪشا ذريعي استعمال ٿئي ٿي، اها ڪار ڊرائيورن جي حوالي ڪئي وئي آهي؟ جيڪڏهن ائين آهي، ته اهو موت جي شرح کي گهٽائي سگهي ٿو، پر اهو پڻ بند ڪرڻ جي هڪ کلاسک عمل جي نمائندگي ڪندو، جنهن جي ذريعي امير غريبن جي وسيلن کي محفوظ ڪرڻ جي قابل آهن.
1. اهي سڀ حقيقتون ڪميشن فار گلوبل روڊ سيفٽي، جون 2006 کان مليون آهن. روڊن کي محفوظ بڻايو: پائيدار ترقي لاءِ هڪ نئين ترجيح. http://www.makeroadssafe.org/documents/make_roads_safe_low_res.pdf
3. E. ڪروپيٽس ۽ ايم ڪرپر، 2003. ٽريفڪ فاٽاليٽس ۽ اڪنامڪ گروٿ. گلوبل روڊ سيفٽي ڪميشن پاران ڏنل، ibid.
5. ڪميشن فار گلوبل روڊ سيفٽي، ibid.
7. گلوبل روڊ سيفٽي پارٽنرشپ، ڪابه تاريخ. ايگزيڪيوٽو ڪميٽي. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=130&typeid=2
9. ايان رابرٽس، پرس ڪام.
11. مائيڪل شوماڪر، 23 اپريل 2007. هڪ هر 30 سيڪنڊن ۾. گارين.
13. ڪميشن فار گلوبل روڊ سيفٽي، ibid.
گارجين 15 مئي 2007ع ۾ شايع ٿيو