O recentemente revelado Nano foi descrito pelo seu fabricante, Tata Motors, como o veículo que permitirá ao homem comum realizar o seu sonho de possuir um carro. Com seu preço de um lakh (100,000) rúpias ou US$ 2500, o Nano é facilmente o carro mais barato no mercado indiano e também no mercado global. O carro foi exaltado por seus devotos como uma maravilha da engenharia com uma fusão quase milagrosa de preço baixo e alta qualidade. O Nano tem uma eficiência de combustível igual à do Prius e atende aos padrões de emissões Euro-3. Aproveitando as ótimas críticas e a adulação da mídia que acompanharam o tão aguardado lançamento do chamado carro do povo, o presidente do Grupo Tata, Ratan Tata, anunciou que o carro está sendo dedicado à Índia rural. Presumivelmente, a ironia involuntária desta dedicação passou despercebida ao público entusiasmado que assistiu ao lançamento do Nano na Auto Expo 2008 em Nova Delhi. Mas a ironia teria repercutido bem no pequeno grupo de ativistas que estiveram presentes no Nano fest. As t-shirts brancas que usavam traziam slogans que chamavam a atenção para o destino dos camponeses que tinham sofrido a perda de terras e de meios de subsistência como consequência directa da aquisição de terras agrícolas em nome da Tata Motors pelo governo comunista de Bengala Ocidental. O Nano está programado para entrar em produção na fábrica de automóveis que está em construção há cerca de um ano e agora está em fase de conclusão no terreno adquirido em Singur, um distrito que fica a cerca de XNUMX quilômetros da capital do estado, Calcutá. O lançamento coreografado estava a ter lugar em Deli, os manifestantes em Singur queimaram uma réplica do carro que significou a sua destruição, o Nano que tinha sido construído – ou assim dizia a afirmação – para seu benefício expresso.
Embora a aquisição do terreno para a fábrica de Singur tenha sido concluída em Dezembro de 2006, continua a ter lugar um debate intenso, por vezes controverso, sobre a ética do impulso de industrialização lançado pela Frente de Esquerda, no poder em Bengala Ocidental, e o cortejo do governo ao capital privado à custa do sacrifício os interesses dos pobres rurais para quem a agricultura constitui o único meio de subsistência. A narrativa de Singur teria caído no esquecimento meses atrás se tivesse seguido o ciclo de vida normal das notícias. A questão manteve-se na vanguarda do discurso político graças à convergência de uma série de factores – a força e a persistência da resistência camponesa, os esforços dos activistas dos direitos humanos e democráticos e o exame de consciência que a controvérsia de Singur provocou nas fileiras. de simpatizantes da esquerda, intelectuais e académicos. Antes dos acontecimentos em Singur - e das suas consequências em Nandigram - muitos destes indivíduos nunca teriam imaginado que chegaria o dia em que precisariam de dar um passo à frente para criticar as acções e políticas do governo de Bengala Ocidental, o governante eleito há mais tempo no mundo. Governo comunista, cujo estatuto moral até então imaculado assentava na implementação da justiça distributiva através das reformas agrárias dos anos setenta e oitenta e no empoderamento das comunidades rurais através de um sistema descentralizado de governação local.
O escrutínio aplicado à aquisição de terras em Singur resultou no desvendamento da versão oficial da questão. O Ministério em causa, a Corporação de Desenvolvimento Industrial de Bengala Ocidental, insistiu que a maioria dos proprietários de terras tinha apresentado cartas consentindo na venda das suas terras. Vários proprietários ausentes que não dependiam dos rendimentos agrícolas ficaram, de facto, perfeitamente satisfeitos em ceder as suas terras e receber uma compensação. Mas os participantes aquiescentes constituíam apenas uma pequena componente do projecto afectada e não representavam os trabalhadores agrários que ficaram entre as falhas do processo de compensação e poderiam esperar ser destituídos pela expropriação de terras agrícolas pelo governo. Mesmo entre aqueles que eram elegíveis para compensação, havia muitos que não estavam dispostos a ceder as suas terras. A polícia estatal e os trabalhadores do Partido Comunista recorreram a tácticas coercivas para intimidar as pessoas para que desocupassem o terreno que tinha sido requisitado para a fábrica de automóveis. O testemunho de jornalistas e de equipas de apuração de factos estabeleceu, sem sombra de dúvida, que os métodos utilizados incluíam violência. Consequentemente, falar do stalinismo do governo de Bengala Ocidental tornou-se comum entre alguns críticos da aquisição de terras em Singur.
Os projectos da ZEE (Zona Económica Especial) que estão actualmente na bigorna em toda a Índia envolvem a transferência de milhares de hectares de terra para interesses industriais. Embora a pequena fábrica de automóveis Tata Motors não seja uma empresa da ZEE (Zona Económica Especial), a atenção que tem merecido desempenhou um papel importante na criação de um debate a nível nacional sobre o impacto social, económico e político adverso num sistema político democrático de uma classe fundiária recém-formada, semelhante aos proprietários de terras dos tempos feudais. Apesar da sua simpatia para com os interesses empresariais, a grande mídia tem sido incapaz de esconder os fios desgastados do manto de responsabilidade social dos Tatas. Na apresentação do Nano, Ratan Tata disse estar determinado a aderir ao preço que anunciou no início do seu empreendimento, embora o custo das matérias-primas tenha subido ao longo dos quatro anos de investigação e desenvolvimento que se seguiram ao concepção do carro de um lakh. A sua declaração subsequente “Uma promessa é uma promessa” foi aplaudida pelo público e reproduzida em numerosos relatos da mídia. O Times of India falou de uma ressurreição da ética corporativa. Os termos extraordinariamente lucrativos obtidos pela Tata Motors em troca do estabelecimento da sua fábrica de automóveis em Bengala Ocidental eram aparentemente desconhecidos daqueles que ficaram impressionados com uma admiração ofegante pela retidão do presidente. Estas condições incluíam a renda nominal durante grande parte do período de arrendamento de 90 anos das terras de Singur, bem como outros subsídios, como a transferência das receitas do IVA geradas pela venda de automóveis nos primeiros dez anos como um empréstimo à taxa de juro de 1%, Os detalhes do acordo foram divulgados após uma recusa inicial em a parte do governo foi contrariada por uma exigência de transparência. Analistas cépticos também notaram que a terra expropriada para a fábrica de automóveis – quase 1000 acres de terras agrícolas de primeira qualidade e multicultivadas – excede as necessidades legítimas da fábrica da Tata, que tem uma capacidade instalada de 100,000 carros por ano. Em comparação, a fábrica de automóveis Maruti Udyog, com capacidade de produção de 350,000 carros por ano, está situada em uma área total de 300 acres.(1)
O movimento camponês em Singur foi registado com detalhes comoventes no documentário Abad Bhumi ou Direito à Terra, no qual a luta dos trabalhadores agrários é apresentada em conjunto com o resultado desfavorável dos esforços anteriores de industrialização em Bengala Ocidental.(2) Em retrospectiva, o mais Pode-se dizer que as imagens comoventes de Abad Bhumi são as das manifestações em que os moradores de Singur saíram às ruas aos milhares, cantando em uníssono slogans de desafio: “A luta pela terra continua. Você não pode nos fazer ceder. Durante a fase de aquisição do terreno (maio-dezembro de 2006) muito se falou sobre as oportunidades de emprego que seriam criadas com a chegada da fábrica de automóveis. Isto, por sua vez, levou ao aumento da convicção reconfortante em alguns sectores do público de que empregos alternativos no sector industrial seriam disponibilizados para aqueles que foram deslocados pelo projecto automóvel. Que os trabalhadores agrários não tinham ilusões a esse respeito foi abundantemente evidenciado em Abad Bhumi. Este cepticismo é apoiado pelos factos no terreno, bem como pela literatura académica sobre deslocações induzidas pelo desenvolvimento, que tem demonstrado que a maioria dos agricultores se tornam assalariados diários, sofrem a perda de 50% ou mais do seu rendimento e caem abaixo do limiar da pobreza ao perderem suas terras.(3)
As planícies surpreendentemente férteis de Bengala Ocidental, local escolhido para a fábrica de automóveis Tata, são conhecidas por despertar sentimentos de êxtase em quem vê. “Nada na mídia preparou você para a beleza ou a prosperidade do lugar”, escreveu um jornalista depois de visitar Singur para cobrir a história da luta pela terra.(4) Em muitos observadores, a indignação instintiva evocada pela espoliação de recursos produtivos, terras agrícolas para fins industriais contribuíram em grande parte para a potência da saga de Singur. Embora os opositores políticos da Frente de Esquerda, bem como alguns constituintes mais pequenos, tenham apelado de vez em quando à relocalização da fábrica de automóveis, há pouca probabilidade de que o governo do estado tome uma decisão voluntária para reverter a aquisição de terras e devolver as terras à sua propriedade. proprietários originais. Este é especialmente o caso após a estreia triunfante do Nano. Enquanto isso, invencível por uma decisão recente do Tribunal Superior de Calcutá de rejeitar onze petições de interesse público contestando a aquisição de terras pelo governo estadual, o movimento fundiário “Singur Krishi Jami Raksha” ou Save the Singur Farm decidiu continuar sua luta.(5) Na próxima fase da luta, eles levarão o assunto ao Supremo Tribunal.
Referências:
1. http://www.rediff.com/money/2006/dec/06tata.html
2. http://video.google.com/videoplay?docid=3052261023426138538
3. Walter Fernandes, “Singur e o Cenário de Deslocamento”, Economic and Political Weekly (20 de Janeiro de 2007)
5. “Reunião de protesto em Singur contra o veredicto do Tribunal Superior”, 22 de janeiro de 2008 http://sanhati.com
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