"मध्ययुगीन काळातील जुने दरोडेखोर जे हातात तलवार लुटत होते आणि बाकीचे भाले होते ते फसवणूक करणाऱ्या करोडपतींच्या या नवीन अभिजात वर्गापेक्षा अधिक प्रामाणिक होते. अटलांटिक मासिक ऑगस्ट 1870
विल पॅरिश हा मेंडोसिनो काउंटीमधील तरुण पत्रकार आहे. आजकाल तो त्याच्या शेतात दुर्मिळ प्रकार आहे. तो निर्भय आहे, तो कठीण लक्ष्ये घेतो, त्याला सापडणारे सर्वात मोठे लक्ष्य, आणि तो उत्कटतेने आणि वचनबद्धतेने लिहितो. जर आपल्याकडे अजूनही मक-रेकर्स, साहित्यिक क्रुसेडर असतील तर उत्तम अर्थाने, तो एक आहे.
आता तो पुन्हा गोत्यात आला आहे. अजून कुठे? यावेळी ते कॅलट्रान्स (कॅलिफोर्निया वाहतूक विभाग) आणि बिग ॲस्फाल्टमधील कॉर्पोरेट सहयोगी यांच्या दयेवर आहे, अब्ज डॉलर्सचे बांधकाम बॅरन्स ज्यांचे बुलडोझर या एकेकाळच्या सुंदर लँडस्केपवर अथकपणे कूच करतात. ते दृढतेने "विकासक" साठी मार्ग मोकळा करतात जे अपरिहार्यपणे अनुसरण करतात, ते कुठेही असो, कोणतीही किंमत असो.
अधिक, CalTrans कडे कॅलिफोर्निया हायवे पेट्रोल (CHP) आहे, तसेच राज्याचे प्रशासन, विविध काँग्रेसचे सदस्य, राज्याचे सिनेटर्स आणि स्थानिक टाइम-सर्व्हर्सचा हॉज-पॉज आहे.
ते आरोप करतात की विल - ज्याने दोन उन्हाळ्यापूर्वी एक विशाल विक ड्रेन-स्टिचर, अनिच्छुक भूप्रदेशांमधून मुक्त मार्ग कोरण्यासाठी अपरिहार्य असलेल्या यंत्रसामग्रीचा एक विचित्र तुकडा व्यापला होता - त्यांच्या $210 दशलक्ष डॉलर्स, सहा मैल लांबीच्या विलिट्स फ्रीवे विस्तार प्रकल्पाला एकट्याने विलंब केला. पैकी - तुम्ही कोणत्या दिवशी विचारता यावर अवलंबून - $490.000, गेल्या उन्हाळ्यातील आकृती होती. अगदी अलीकडे, हा आकडा खालच्या दिशेने सुधारला गेला, $150.000. ते "पुनर्भरण" ची मागणी करतात. त्यामुळे विलची सर्वात अलीकडील सुनावणी, काउंटी सीटमधील सुपीरियर कोर्ट, उकिया, ऑक्टोबर 10.
हे कॅलिफोर्नियाचे षड्यंत्र करणारे, रॉबर बॅरन्सचे हे उद्ध्वस्त करणारे दल, वेनल राजकारण्यांचे, स्टॅनफोर्ड, क्रॉकर आणि हंटिंग्टन यांच्या आत्म्याचे खरे वारसदार आहेत, एकोणिसाव्या शतकातील पहिल्या गिल्डेड एजमधील उध्वस्त रेल्वेमार्ग. आता आमच्या "महान" कॅलिफोर्निया राज्याच्या वस्त्रात नटलेला हा कॅबल, या एकेकाळच्या "वचन दिलेल्या भूमीच्या" दीर्घ दुःखद कथेत आणखी एक अध्याय जोडत आहे.
काय चाललय? आणि का? विलला हवामान बदलाची चिंता आहे. त्याला पाणी आणि त्याच्या आणि आपल्या भविष्याची काळजी आहे. हा नक्कीच जागतिक मुद्दा आहे, त्याला हे माहित आहे. त्याच्या स्वतःच्या अंगणात, उत्तर मेंडोसिनो काउंटीमधील लिटल लेक व्हॅलीमध्ये देखील ही समस्या आहे. विल द्राक्षबागांबद्दल लिहितो, गांज्याबद्दल लिहितो, लाकडांबद्दल लिहितो; तो आता कॅलिफोर्नियाच्या पाण्याच्या राजकारणावर अभ्यासाची मालिका तयार करण्यात गुंतला आहे ज्यामुळे त्याला या क्षेत्रातील एक अधिकारी म्हणून निश्चितपणे स्थापित केले जाईल.
विलिट्स, "रेडवुड्सचे प्रवेशद्वार" हे कदाचित 5,000 लोकांचे घर आहे. उत्तर मेंडोसिनो काउंटीमधील सॅन फ्रान्सिस्कोपासून 150 मैल उत्तरेस, लिटल लेक व्हॅलीमध्ये वसलेले हे एक आनंददायी ठिकाण आहे. बऱ्याच खात्यांमध्ये, चांगले दिवस दिसले आहेत; इमारती लाकूड उद्योग त्याच्या पूर्वीच्या स्वतःची सावली आहे, तीच संबंधित उद्योगांची. अनेकांना, अर्थातच, या विश्रांतीची कदर आहे.
तेथे, आता वीस वर्षांपासून, विलिट्सच्या चांगल्या नागरिकांनी या व्हॅलीचे संरक्षण करण्यासाठी, त्याच्या सर्व पाणथळ प्रदेशांपेक्षा - कॅलट्रान्सपासून व्हॅली वाचवण्यासाठी आणि छोट्या विलिट्सच्या आसपास "बाय-पास" बांधण्याची दीर्घकालीन योजना, हायवेचा फ्रीवे विस्तार करण्यासाठी लढा दिला आहे. दक्षिण कॅलिफोर्निया I-101 इंटरचेंजच्या प्रमाणात 5. आणि निश्चितपणे, एंटरप्राइजेसच्या उद्धट टोळीतून ते त्याच्या मार्गावर एकत्र येतील. असे दिसते की, राज्याचा कोणताही कोपरा, कितीही अस्पष्ट, कितीही शांत, लोवच्या आवाक्याबाहेर सुरक्षित आणि स्वतःचे म्हणवण्याचे लक्ष्य नाही.
CalTrans, हे सांगण्याची गरज नाही, या नागरिकांना आडमुठेपणाने प्रतिसाद दिला, प्रत्येक कल्पनीय तडजोड नाकारली, खर्चात कपातीचे प्रस्ताव टाळले, पर्यावरणीय परिणामांचे किरकोळ अहवाल, पवित्र स्थळांबद्दल उदासीन – अनेक सहस्राब्दी खोऱ्यात पोमो लोक आहेत.
2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, संघर्ष टोकाला आला. ट्री-सिटर रिंगणात सामील झाले, प्रात्यक्षिके वाढली. त्यानंतर 20 जून रोजी, ज्याला SOLLV (सेव्ह अवर लिटल लेक व्हॅली) चे कार्यकर्ते "एक निराशेची कृती... आमची शेवटची संधी" म्हणतात त्याबद्दल त्यांनी मला सांगितले, विल पॅरिश (ज्याने बायपास विरोधाचा काळ गाजवला होता) आपली भूमिका मांडली: “ मी स्वतःला झोकून दिले कारण मला हे जितके समजले तितकेच मी अस्वस्थ झालो. विलिट्स प्रकल्प चुकीच्या सर्व गोष्टींचे प्रतीक आहे; हे शक्तीच्या गतिशीलतेचे प्रतीक आहे जे मला समाजात दिसत असलेल्या सर्व समस्यांना अधोरेखित करते." (विल या चळवळीतील अनेकांपैकी फक्त एक आहे असे म्हणणार आहे)
“मी दोन विक ड्रेन स्टिचरपैकी एक वर चढलो. ते मुळात मोठे टॉवर्स आहेत जे वात ड्रेन नळ्या जमिनीत नेतात. ते डेरिक-शैलीचे टॉवर आहेत, सुमारे 100 फूट उंच.
“मी अर्ध्या वाटेने वर चढलो आणि माझे शरीर मशीनच्या चौकटीत ठेवले. मी तिथे अकरा दिवसांपेक्षा जास्त काळ होतो.”
विल पाच दिवस अन्नाशिवाय गेले, जवळजवळ तीन दिवस अवकाळी पाऊस, ज्याने 100 अंश दुपारच्या आधी कडाक्याची थंडी आणली. "शारीरिकदृष्ट्या ही मी आतापर्यंत केलेली सर्वात कठीण गोष्ट होती..."
त्याला CHP 24/7 ने पाहिले होते, ज्यांनी प्रत्येक रात्री त्याच्या लहान प्लॅटफॉर्मवर फ्लड लाइट्सचे लक्ष्य ठेवले होते आणि काही प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या पेट्रोल कार स्पीकरमधून सकाळी 1 आणि 2 वाजता संगीत वाजवले होते. त्यांना अन्न, पाणी, वैद्यकीय मदत आणण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या समर्थकांना त्यांनी माघारी फिरवले.
त्यानंतर CHP विशेषज्ञ (SWAT टीम) सॅक्रामेंटो (आमची स्वतःची "विशेष सैन्ये") येथून आले; दातांना सशस्त्र करून त्यांनी त्याला मशीनमधून उचलले आणि अटक केली.
पुढे अर्थातच न्यायाची चाके. डिस्ट्रिक्ट ॲटर्नी, डेव्हिड आयस्टर यांनी प्रथम विलवर अनेक दुष्कृत्यांचा आरोप लावला आणि त्याला 8 वर्षांच्या तुरुंगवासाची धमकी दिली. मग, विलंबानंतर विलंब, ही यंत्रणा कार्य करते, न्याय विलंब, न्याय नाकारला जातो. आंदोलकांना कायदेशीरपणाने गुदमरणे. त्यांना परावृत्त करा. त्यांना घाबरवा. पण प्रभावी तळागाळातील समर्थन मोहिमेने विलच्या बचावासाठी धाव घेतली. बहुतेक बाबतीत, सात महिन्यांनंतर DA ने आपली भूमिका मऊ केली आणि विलने “समुदाय सेवा” आणि दोन गैरवर्तन स्वीकारले, जे दोन वर्षांच्या “विलंबित निकालाच्या नोंदी” नंतर उल्लंघन झाले, या प्रकरणाचा निकाल लागला.
आता CalTrans येत आहे, "पुनर्प्राप्ती" ची मागणी करत आहे, म्हणजे "विलंबाचा खर्च", कथितपणे ड्रेन स्टिच व्यवसायाचा परिणाम आहे. CalTrans ने प्रथम $490,000 चा दावा केला.
न्यायाधीश जॉन बेहन्के, मेंडोसिनो काउंटी सुपीरियर कोर्ट, अध्यक्षस्थानी होते. एरिक वोंग यांनी राज्याचे प्रतिनिधित्व केले, (ते “आम्ही”, “लोक”); नुकतेच पेटालुमा येथील फिस्टिकफ्समधून आलेले पॉल सिक्वेरा, काउंटीचे प्रतिनिधीत्व करणारे असिस्टंट डीए आणि ओमर फिग्युरोआ यांनी विलचे प्रतिनिधित्व केले. सुमारे 40 समर्थक, जवळजवळ सर्व विलिट्सच्या, स्वस्त जागा भरल्या. बेहनके यांना अरनॉल्ड श्वार्झनेगर यांनी बेंचवर बसवले होते; उकियाला येण्यापूर्वी त्याने स्कॉशियामध्ये पॅसिफिक लांबर कंपनी (हेडवॉटर्स आणि मॅक्सम नोटची) सेवा केली.
बहनके यांनी स्पष्ट केले की कायद्यातील विल यांना उलटतपासणीचा अधिकार नाही; परंतु वरवर पाहता त्याच्या अंतःकरणातील चांगुलपणामुळे त्याने यास परवानगी दिली. सुसान टप्पन, विलिट्समधील कॅलट्रान्सच्या दोन बांधकाम व्यवस्थापकांपैकी एक, राज्यासाठी साक्ष दिली. फिग्युरोआने तिच्या हिशोबातून तिला चालवले; ते जवळजवळ सर्वच, सर्वोत्तम अंदाजानुसार, आम्ही ऐकत असतानाही सरकत असल्याचे दिसत होते. एकूण त्वरीत $154,000 असल्याचे दिसून आले, मूळ $490,000 नाही. नंतर, ते फक्त $108,000 इतके कमी केले गेले - ते अधिक परवडणारे
विलने विक स्टिचरवर चढण्याआधी, जून १९, कॅलट्रान्समध्ये एका दिवसाच्या खर्चाचा समावेश होता, हे आश्चर्यकारक नाही. न्यायाधीशांनी, सर्वत्र चांगला विनोद व्यक्त करून, कोणत्याही हिशोबात 19 जूनचा समावेश करण्याचा त्यांचा कोणताही हेतू नाही असे उत्तर दिले. बेहन्केने नंतर दावा केला की त्याला "माहित" विलकडे $19 नव्हते. त्याला कोणीतरी "बिले पॅडिंग" करत असल्याचे पाहिले. तो "मिळतो," तो एकापेक्षा जास्त वेळा म्हणाला. तरीही, विलला काहीतरी द्यावे लागेल.
सहाय्यक. डीएने त्याचे अनुकरण केले. तथापि, तो बेहन्केपेक्षाही चांगला होता, ज्याने विलचे "उच्च आदर्श" ओळखले होते. सिक्वेरा यांनी स्पष्ट केले की तो आंदोलकांबद्दल सहानुभूतीशील होता, पॅरिशची कृती एक "असाधारण" कृती होती; हा एका महान परंपरेचा भाग होता, "आपल्या देशाची स्थापना निषेधार्थ झाली होती..." ("आणि वंशविद्वेष आणि नरसंहार," भडकवणारा आवाज.) त्याला काळजी वाटली की हे मोठे, वाईट कॅलट्रान्स आणि मोठ्या, खराब बांधकामाचे प्रकरण आहे. लहान माणसाच्या विरोधात कॉर्पोरेशन. अरे, कॅलिफोर्निया. वोंग काहीच बोलला नाही.
(येथे बाजूला ठेवता, तो किती बरोबर आहे! डिसिल्वा गेट्स कन्स्ट्रक्शन, ज्याचा वारंवार सुश्री टप्पनने उल्लेख केला आहे, 1000 कर्मचारी आणि $350 दशलक्ष कमाईचा दावा करते. घिलोटी ब्रदर्स, 101 कॉरिडॉरच्या बाजूने सर्वव्यापी, ट्रक चालकाला नुकताच $950,000 दंड ठोठावण्यात आला आहे. ज्यांनी सॅन राफेल कन्स्ट्रक्शन कंपनीला दोन ते तीन तास पैसे देण्यास नकार दिल्याबद्दल खटला भरला त्यांनी दररोज त्यांचे ट्रक लोडिंग आणि अनलोड करण्यात आणि बांधकाम साइटवर जाण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंगसाठी खर्च केले. कॅलिफोर्नियातील सर्वात मोठ्या ग्रॅनाइट, स्वाइनरटन इंक., वेबकोर बिल्डर्स इंक., डीपीआर इंक. ., सर्व कमाई अब्जावधींमध्ये आहे.)
त्यामुळे सिक्वेराला विलच्या वेदना जाणवल्या. परंतु, त्याने निष्कर्ष काढला, "नेहमी खर्च" असतात. याचा त्रास मोठ्या माणसांना होत नाही. ते आम्हीच, तो उघड करतो, करदाते! आम्हाला त्रास होतो. तो खालचा मुद्दा होता. अजून काय बोलायचे आहे?
बेहन्के यांनी फिग्युरोआला राज्याकडून उशिरा आलेल्या सबमिशनचा विचार करण्यासाठी तीन आठवडे दिले आणि त्यामुळे विल पुन्हा वाट पाहत आहे. आणि त्याचप्रमाणे मोहीम देखील, हे सर्व, एक म्हणायलाच पाहिजे, त्यांच्या पालांमधून वारा बाहेर काढण्यासाठी स्पष्टपणे डिझाइन केलेले आहे. पण कोणीही सोडत नाही. SOLLV नाही. विल नाही.
इथे एक गोष्ट जोडली पाहिजे की, हा वाद काही परसातील भांडणात कमी होऊ नये. हे खरे आहे की, २० व्या शतकाच्या पूर्वार्धात सॅन फ्रान्सिस्कोच्या खाडीतील महान घडामोडी किंवा 20-1850 च्या सेंट्रल व्हॅलीमधील दलदलीचे मोनोक्राप लागवडीतील रूपांतर, महामार्गाच्या विस्ताराची लांबी एवढी मोठी नाही. लांब दावे अजूनही जास्त आहेत, नक्कीच अधिकारी ते पाहतात. उदाहरणार्थ, जेव्हा आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजिनियर्सने गेल्या उन्हाळ्यात काहीसे अनपेक्षितपणे कॅलट्रान्स परवानग्या निलंबित केल्या, पर्यावरणीय समस्यांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले आणि बराच विलंब झाला (आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजिनियर्सला कॅलट्रान्सची परतफेड करावी लागेल का?) काँग्रेसचे जेरेड हफमन (डी- सॅन राफेल) व्यतिरिक्त कोणीही नाही. , येथील आस्थापनाचे प्रतिनिधी) बचावासाठी धावले. हफमन त्याच्या सहभागाबद्दल, एजन्सींशी "वैयक्तिकरित्या" भेटी, अनेक फोन कॉल्स, "अडथळा पटकन सोडवणे आवश्यक आहे" याबद्दल बढाई मारतो. त्याचा स्वारस्य "तो/बाय-पास/ फिनिश लाइन ओलांडण्यात" होता. का? अर्थातच करदात्यांच्या फायद्यासाठी. पण, मग, आम्हाला बायपाससाठी $1950 दशलक्ष पहिल्यांदा कधी आणायला सांगितले होते? विलने येथे हफमनच्या विश्वासघाताबद्दल लिहिले, ते घडल्यानंतर लगेच.
हायवे 101, "रेडवुड हायवे", सॅन फ्रान्सिस्को ते ओरेगॉन सीमेपर्यंतचा रस्ता, लाकूड उद्योगाच्या सुविधेसाठी सर्वप्रथम बांधण्यात आला होता, हा उद्योग जुनी वाढलेली रेडवुड किनारी जंगले संपल्यानंतर अंतर्देशीय स्थलांतरित झाला होता. त्याचा उद्देश पूर्ण केला. जुनी वाढ नाहीशी झाली आहे, दरोडेखोर बॅरन्सच्या आणखी एका पिढीने घेतली आहे. तरीही, उद्योग अशा प्रत्येक शेवटच्या झाडासाठी ओरबाडतात, पृथ्वीवर विष टाकतात, पाणलोटांची नासाडी करतात; त्यांना सुद्धा 101 रुंद करायचे आहेत - विलिट्स येथे, रिचर्डसन ग्रोव्ह येथे, स्मिथ नदी कॅन्यनच्या बाजूने. आज मात्र, दावे नेहमीपेक्षा जास्त दिसत आहेत. दक्षिण ओरेगॉनची शहरे आणि झाडांच्या शेतांमध्ये आणि खाडी क्षेत्रापासून उत्तरेकडे पसरलेला पसरलेला हिरवा पट्टा शिल्लक आहे. दक्षिणेकडील नेहमीच रुंद झालेले महामार्ग, त्यांना घट्ट बसवणाऱ्या घृणास्पद घडामोडी, त्यामुळे मारिन आणि सोनोमा काउंटीच्या अंतर्गत भागापेक्षा कितीतरी अधिक धोका आहे. कॅलिफोर्निया आधीच गर्दीने भरलेला आहे, त्याचा बराचसा भाग मोकळा झाला आहे; ते – आम्हाला – हिरवीगार जागा, पाणथळ जागा, मोकळा देश हवा आहे. पृथ्वीचेही तसेच आहे. विल बरोबर आहे.
परतफेड नाही. सपोर्ट विल. त्याने आधीच पैसे दिले आहेत. पहा: www.savelittlelakevalley.org
पॉल सिक्वेरा, असिस्टंट डिस्ट्रिक्ट ॲटर्नी, 100 स्टेट स्ट्रीट, उकिया, CA 95482 यांना पत्रे पाठविली जाऊ शकतात आणि न्यायाधीश जॉन बेहन्के, सुपीरियर कोर्ट, 100 स्टेट स्ट्रीट, उकिया, CA 95482 आणि ओमर फिगेरोआ, Esq. 7770 Healdsburg Ave., Sebastopol, CA 95472. (न्यायाधीशांना थेट पत्रे मिळू शकत नाहीत परंतु सबमिशनच्या प्रती मिळू शकतात). विलच्या कायदेशीर निधीला देणगी देण्यासाठी, savelittlelake[at]gmail.com वर लिहा.
कॅल विन्स्लोचे नवीनतम पुस्तक एडवर्ड थॉम्पसन, ईपी थॉम्पसन आणि मेकिंग ऑफ द न्यू लेफ्ट (मंथली रिव्ह्यू प्रेस, 2014) यांच्या लेखनाचा संग्रह आहे. ते कॅलिफोर्नियातील लेबरचे सिव्हिल वॉर, पीएम प्रेस, 2012 (दुसरी आवृत्ती, सुधारित आणि विस्तारित), बंडखोर रँक आणि फाइलचे संपादक आहेत: लाँग सेव्हेंटीज (वर्सो, 2010) दरम्यान कामगार लष्कर आणि विद्रोहाचे संपादक आहेत. उत्तर कॅलिफोर्नियामधील वेस्ट ऑफ ईडन, कम्युन्स आणि यूटोपियाचे सह-संपादक (पीएम प्रेस, 2012). ते UC बर्कले येथे फेलो आहेत, मेंडोसिनो संस्थेचे संचालक आहेत आणि बे एरिया मेळाव्याशी संबंधित आहेत, रीटोर्ट. त्याच्यापर्यंत पोहोचता येते [ईमेल संरक्षित]
ZNetwork ला केवळ त्याच्या वाचकांच्या उदारतेने निधी दिला जातो.
दान