Оваа недела возачите на автобуси во Барселона се во четиридневен штрајк. Ова е трет штрајк што возачите го спроведуваат од Божиќ. Работниците штрајкуваат за да добијат два слободни дена неделно. Возачите се вработени во Метрополитен транспорт на Барселона (ТМБ), кој главно е контролиран од градската власт. Самата борба е срам за Социјалистичката партија на Каталонија (дел од доминантната шпанска социјалдемократска партија) која ја контролира градската власт.
Возачите на автобуси во Барселона моментално работат 6-дневна недела и, со принудна прекувремена работа, во просек повеќе часови годишно од просекот за шпанските работници. Возачите истакнуваат дека должината на нивната работна недела го отежнува балансирањето на работата со семејниот живот и дополнително го зголемува стресот. Возачите бараат пократка работна недела без пад на платата. За време на штрајкот возачите делат бесплатен штрајк весник, Dos Dies! (Два дена!). Возачите ја добија поддршката од бројни групи од соседството или заедницата во Барселона.
Оваа борба е интересна по она што го открива за шпанскиот систем за колективно договарање. Според шпанскиот закон за работни односи од доцните 70-ти, претпријатијата со повеќе од 50 работници во локално подрачје мора да им дозволат на работниците колективно да преговараат преку комитетот избран од работниците, comite de empresa. Ќе ги наречам овие „собори за договарање“. Вообичаено, синдикатите водат листа на кандидати и тие избираат одреден број делегати пропорционално на нивниот глас. Преговарачките совети не се обврзани со закон да се придржуваат до гласањето на работниците на состанокот за ратификација на договорот. Иако само 17 отсто од работниците во Шпанија припаѓаат на синдикатите, синдикатите колективно преговараат за многу поголем број луѓе преку системот на совети за преговарање.
Луѓето имаат право на 40 часа одмор со плата месечно кога ќе бидат избрани во комисијата за преговарање, а синдикатите кои можат да добијат најмалку 10 отсто од гласовите низ Шпанија добиваат дополнителни поволности. Преку овој систем делегатите и синдикатите добиваат субвенции од работодавачите и од владата. Ова ги прави независни до одреден степен од работниците кои ја поддржуваат нивната работа преку синдикалните такси.
Во Барселона TMB, постојат посебни совети за договарање за 2,800 работници во автобускиот систем и 2,500 работници во системот на подземната железница. Во моментов има пет синдикати во советот за договарање на автобускиот систем. Во времето на преговорите за договорот во декември 2005 година, имаше голем состанок на возачи кои гласаа НЕ за предложениот 3-годишен договор бидејќи тој не гарантираше два слободни дена неделно. Сепак, три синдикати со многу тесно мнозинство од 27-те делегати во преговарачкиот совет гласаа за ратификација на договорот. Тие синдикати се генералот
Синдикатот на работниците (УГТ — официјален синдикат на шпанската владејачка Социјалистичка партија), Работничките комисии (поврзани со Комунистичката партија) и Независниот синдикат на работниците (СИТ). Така делегатите на овие три синдикати го потпишаа договорот зад грбот на работниците. Најголемиот синдикат на возачи на автобуси е Индустрискиот синдикат за транспорт и врски на Генералната конфедерација на трудот (CGT). Иако CGT гласаше „Не“ за договорот, немаше апсолутно мнозинство од делегатите и не беше во можност да го блокира. Петтиот синдикат на преговарачкиот совет е независен, Здружението на возачи на урбан транспорт на Барселона (ACTUB).
Транспортниот синдикат CGT е исто така најголемиот синдикат на работници во метрото во Барселона.
Сличен проблем со гласањето на преговарачкиот совет против желбите на работниците се случи во борбата за договор на метрото во Барселона во 2003 година. Во тој случај, раководството на ТМБ бараше договор со концесија. Како и француските транспортни работници, работниците во метрото во Барселона имаа право на порано пензионирање од другите шпански работници според нивниот договор. Менаџментот сакаше
да го продолжи потребниот стаж до просекот во Шпанија. Како и во сегашната борба за автобускиот систем, работниците во метрото спроведоа серија кратки штрајкови. Синдикатот CGT во метрото собра потписи од 1,200 работници кои бараа собрание да го ратификува секој предложен договор. Но, Работничките комисии одржаа слабо рекламиран состанок една вечер со само 60 присутни. Откако овој состанок го одобри договорот, Работничките комисии, УГТ и две независни прокомпании
синдикатите гласаа за одобрување на договорот. Иако CGT е најголемиот синдикат во системот на подземната железница, тие не се апсолутно мнозинство во преговарачкиот совет и на тој начин не би можеле да го блокираат концесискиот договор.
CGT се опишува себеси како „револуционерен, слободарски“ синдикат. CGT го застапува она што би се нарекло „синдикализам на социјалното движење“ во САД: „„ЦГТ е анархосиндикалистичка организација… која дејствува во работниот свет. Но, не се сите проблеми само во оваа област, ниту пак работниците не се свесни за овој факт. Така, унионистите, антиавторитаристите, пацифистите, имигрантите, еколозите, движењата против сексизмот и Движењето за антиглобализација на крајот се едно движење, едно без „професионални револуционери“ задолжени и со свест дека трансформацијата ќе ги вклучи сите групи. „ЦГТ во последниве години ги добива гласовите од околу еден милион работници - околу 8 проценти од гласовите - на преговарачките советски избори во Шпанија. Така, синдикатот е сè уште премногу мал за да ја оспори актуелната доминација во Шпанија на УГТ и Работниците Комисиите, кои добиваат околу 70 отсто од гласовите.
Тековната борба за автобускиот систем во Барселона започна минатиот ноември кога CGT и ACTUB развија сојуз и договор за тоа како да се продолжи. На 21 ноември во една од автобуските гаражи се одржа генерално собрание на возачи на автобуси. Автобускиот систем беше исклучен пет часа за да може да се одржи оваа средба. На тоа собрание работниците гласаа за одобрување на барањето за два слободни дена без намалување на платите и избраа Комитет за денови за одмор (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/) да ја спроведе борбата. Идејата беше работниците самите да ја насочат борбата преку нивното генерално собрание, „независно од синдикатите“. УГТ и Работничките комисии ја бојкотираа таа средба.
Првите два штрајкови беа спроведени околу Божиќ и на почетокот на јануари. За време на јануарскиот штрајк, група од регионалната владина полиција (Mossos d'escuadra) почна да извикува навреди кон група возачи кои правеа мирни информативни пикети, нарекувајќи ги „курвински синови“, „ненормални“, „парчиња гомна“. Еден член на CGT бил нападнат од овие полицајци, а потоа уапсен и обвинет за напад на полицаецот. Адвокатот на работниците го опиша однесувањето на полицијата како „враќање во ерата на франкоизмот“. Дополнително, раководството на ТМБ им додели суспензии на 25 работници. Најдолгата суспензија, шест месеци, ја доби Сатурнино Меркадер, претседателот на CGT на преговарачкиот совет. Повторно во февруари за време на маршот на возачите, друг член на CGT беше удрен во главата од полицијата. Возачите имаат сега
стави крај на „полициската и работната репресија“ уште едно барање на штрајкот. Учеството на 1,800 возачи на марш и масовен состанок на Плака Универзитат, покажува мнозинска поддршка за штрајкот кај возачите.
На генералното собрание на 12-ти февруари присуствуваа околу 60 членови на УГТ и Работничките комисии, а УГТ и Работничките комисии ветија дека ќе ја почитуваат одлуката на возачите. На тоа собрание возачите гласаа за продолжување со уште еден штрајк од 3 до 6 март. Во меѓувреме, SIT, кој CGT го опишува како „корпоратистички“ (прокомпаниски) синдикат, беше единствениот синдикат кој се согласи со предлогот на раководството да се чека следните преговори за договор.
Одговорот на менаџментот на оваа борба се разбранува. Отпрвин рекоа дека возачите веќе добиваат два дена одмор. Потоа отстапија од тоа, признавајќи дека тоа не е така. Неодамна, главниот менаџер на ТМБ рече дека работниците просечно работат само 7 часа и 4 минути дневно. Но, работниците велат дека ова е „лага“. Тие тврдат дека големо мнозинство од возачите работат повеќе од седум и пол часа дневно.
Во последниве денови, раководството на ТМБ и локалните политичари изјавија дека не можат да одобрат два дена одмор без загуба во платите без да ја намалат услугата или да ги зголемат цените. Како одговор, портпаролите на возачите посочуваат дека работниците во мадридскиот автобуски систем имаат два дена одмор, а цената е пониска отколку во Барселона. Работниците укажуваат на големиот број на многу високо платени луѓе на врвот во ТМБ, огромните дарежливи пензии што ги добиваат менаџерите и раскошните трошоци за односи со јавноста на ТМБ.
Во денешното интервју за ТВ Барселона, Асумпта Ескарп, претседателка на ТМБ и градски советник од Барселона, вели дека со задоволство би преговарала за промена во работната недела на возачот, но дека треба да помине низ „рамката на договор“. Но, тоа ќе го врати прашањето во контрола на истиот совет за преговарање кој потпиша договор за работниците што го отфрлија минатиот пат. Во меѓувреме, против штрајкот излезе и шефот на Работничките комисии во Каталонија. Според Сатурнино Меркадер, претседател на советот за преговарање, УГТ и Работничките комисии „сега не сметаат за ништо“ во оваа борба. „Собранието [возачите] ги тргна настрана.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте