Гигантскиот производител на авиони Ербас го наплаќа својот главен конкурент Боинг со густо набиени тесни седишта во еден од неговите нови авиони со широка карта 777, со цел да каже дека ќе прими 406 патници со цел неправедно да се натпреварува за продажба со А350 на европската компанија со 350 седишта. -1000 џамбо модел.
И тука мислевме дека авиокомпаниите нè спакуваа во тесни простори во автобусот со цел да жнееме дополнителен профит продавајќи „дополнителен простор за нозе“ на други кои се подготвени да платат за можноста да ги расклопат своите лаптопи на фиоката за сервирање. Па, всушност, бевме во право. Предлогот дека производителите на авиони можеби самите го намалуваат расположливиот простор за патници е само показател за лошите лудории што ги обземаат авиокомпаниите и авионската индустрија како целина.
Мотивната сила овде е профитот. Колку е силна желбата да се максимизира е добро илустрирано од она што американскиот Боинг се обидува да им го направи на своите работници во државата Вашингтон.
Боинг неодамна предложи да се изгради новиот 777X во Вашингтон, веројатно со 10,000 вработувања, доколку 30,000 синдикалирани машинисти таму се согласат на итно продолжување на осумгодишното продолжување на нивниот договор, кој сега истекува во 2019 година. Шефовите, исто така, побараа пензиските бенефиции да бидат замрзнати на сегашните нивоа, дополнителните здравствени трошоци да бидат на товар на вработените и зголемувањето на платите да биде ограничено на еден процент секоја втора година. Тие, исто така, инсистираа на ветување без штрајк што ќе ги покрие следните 11 години.
Шефовите, исто така, јасно ставија до знаење дека доколку нивните предлози не се согласат, ќе размислат за преместување на операции на друга локација каде што луѓето ќе ги прават авионите за помалку. Вработените во Боинг од државата Вашингтон, членови на Меѓународната асоцијација на машинисти и синдикат на работници во воздухопловството (ИАМ) го отфрлија предлогот со разлика од 2 спрема 1.
Како резултат на тоа, Боинг соопшти дека ќе го отвори конкурсот за фабриката за градовите во Јужна Каролина, Алабама, Калифорнија и Јута.
Овде, ја имаме на голо приказ реалноста на современиот капитализам: дајте им на потрошувачите што е можно помалку и наплатете им се што ќе поднесе пазарот и принудете ги работниците да произведуваат повеќе и подобро, а притоа да им компензирате што е можно помалку.
И, додека сте во тоа, овозможете го горниот месинг да се исфрли колку што е можно повеќе. Извршниот директор на „Боинг“, Џејмс Мекнерни, минатата година забележа раст на неговиот вкупен пакет за компензација за 20 отсто за вкупно 27.5 милиони долари.
Извонредната работа овде е што Боинг не се изјаснува за тешкотии. На компанијата не и се заканува банкрот. Тоа дури и не го прави она што газдите често го прават во такви случаи: тврдењето дека ќе биде непрофитабилно освен ако не се исполнат неговите концесионални барања. Боинг забележа нето добивка од 3.9 милијарди долари во 2012 година. Досега оваа година цената на акциите на компанијата се зголеми за 83 отсто.
Понатаму, оваа недела Боинг собра нарачки кои се окарактеризирани како „најголемото лансирање производ во историјата на комерцијалните авиони“. Заедно со веќе пристигнатата нарачка од Луфтханза, таа сега се согласи да ги снабдува новите авиони на три авиокомпании во Обединетите Арапски Емирати, Абу Даби и Катар со вкупна почетна цена од речиси 100 милијарди долари.
Минатата недела, Ројтерс објави дека претседателот на ИАМ, Томас Буфенбаргер, му кажал дека „Боинг силно се залагал за брзо продолжување на договорот во Вашингтон бидејќи се загрижени дека развојот на А350 работи околу две години пред 777X“. Нема проблем таму. Кога на саемот за воздух во Дубаи беа откриени резултатите од пазарењето зад сцената, Боинг продаде 342 авиони наспроти 142-от на Ербас кој се бори.
Во неделата во Дубаи, извршниот директор Мекнерни изјави за Фајненшл Тајмс: „Почнуваме овде, но мислам дека гледаме широка светска побарувачка за 777... Јас сум многу убеден дека [777X] ќе биде голем глобален успех на секој континент околу светот“.
Ари Пол, предавач на Факултетот за меѓународни и јавни односи на Универзитетот Колумбија, неодамна напиша: „скржавите барања на Боинг се дел од трендот во компаниите каде што историски американскиот капитализам всушност функционира добро за работниците. Во 2010 година, вработените во фабриката во северниот дел на Њујорк за производство на сосот од јаболка на Мот стапија во штрајк откако нејзината матична компанија, Д-р Пепер Снепл Груп, која оствари профит од 555 милиони долари претходната година, побара длабоко намалување на платите и бенефициите врз основа на тоа дека другите компании во регионот плаќаше помалку. Во 2011 година, телефонските работници на Verizon кои го одржуваат огромниот фиксен систем за телекомуникацискиот гигант стапија во штрајк кога побараа од работниците да прифатат намалувања со образложение дека работниците кои не се синдикални во нејзината подружница безжична мрежа се поодговорни за профитот на компанијата.
Реј Конер, шеф на бизнисот со комерцијални авиони на Боинг, изјави за медиумите минатата недела дека компанијата сега ќе треба да одлучи каде сака да го изгради новиот авион за да започне со испорака во 2020 година. „Она што се случи со синдикатот ИАМ не оди да влијаеме на сè што имаме да правиме во однос на она што сме го обврзале на нашите клиенти“, рече тој.
Голем дел од коментарите за ситуацијата во Боинг - од унионисти и надворешни набљудувачи - имаат тенденција да гледаат со значителен скептицизам на идејата дека компанијата всушност ќе ги премести операциите надвор од државата, имајќи предвид дека има, во Puget Sound, постоечки капацитети и обучени и искусна работна сила. Извештајот на Џени Браун за Labor Notes вели: „Некои аналитичари велат дека преместувањето на производството на 777X во Јужна Каролина или во друга држава ќе биде попречено за ефикасноста и квалитетот отколку засновањето на програмата во Вашингтон, каде што веќе се произведуваат слични трупови. Многу долгите композитни крила за новиот авион тешко се транспортираат ако се изградени далеку“. Меѓутоа, еден синдикалец-ветеран со кој разговарав викендот предупреди: „Неколку пати во ситуации како оваа е кажано: „Ох, тие никогаш не би заминале“ непосредно пред работодавецот да се спакува и да се пресели“.
Може да се даде силен аргумент дека конфликтот во државата Вашингтон вклучува многу повеќе од локален спор околу платите и бенефициите. Се чини дека Боинг е решен да ја постави границата повисоко во своите работни односи. Како што е трендот во поголемиот дел од работните преговори деновиве, газдите едноставно одлучија дека напредувајќи напред, работниците ќе мора да ги загубат медицинските и пензионерските бенефиции што нивните синдикати претходно ги обезбедија. За да го постигнат ова, тие можеби ќе бидат подготвени да ги преместат операциите, по голема почетна цена, во области каде што синдикатите се слаби или непостоечки. Во САД денес, тоа значи преселување во држави со „право на работа“ на југ или југозапад.
Се сомневам дека сугестијата што се појавува во некои медиумски извештаи, дека операциите може да се преместат од Еверет во Лонг Бич, Калифорнија, каде што Боинг сега го гради воениот транспортен авион Ц-17 во синдикална фабрика, е обид на раководството да го одвлече вниманието од тој впечаток. Секако, од работничкото движење во Калифорнија се очекува да се спротивстави на трансформирањето на Јужна Калифорнија во локација за евтина работна сила.
Додека членовите на Machinist Union гласаа за договорот за одведување, некои почнаа да го нарекуваат „Волмартизација на воздушната вселена“, а Дин Руц од Асошиејтед прес забележа, „мршојадците кружеа, меѓу нив и гувернерот Рик Пери од Тексас, кој Минатата недела твитна дека неговата држава со ниски даноци и ниски плати е подготвена да му помогне на Боинг“.
„Вака умира средната класа, не со тресок, туку со присилно стискање“, напиша Тимоти Иган во Њујорк Тајмс (14 ноември). „Откако една глобална корпорација ќе објави рекорден профит, таа бара од државата која долго време го негува нејзиниот раст за најголемото единствено даночно олеснување во нацијата, а потоа им кажува на луѓето што ги произведуваат нејзините производи дека нивниот пензиски план ќе биде замрзнат, нивните бенефиции ќе бидат намалени, нивната плата. покренува оскудни. Земете го или ќе си одиме. И сите пештери.”
Еган продолжи: „Тоа не е поттикнато, како што беше автомобилската индустрија пред пет години, во средината на спасувачките програми и намалувањата. Боинг може да си дозволи да биде дарежлив, или барем не тежок. Но, полесно е да се игра држава против држава, трка до дното“.
Карл Блојс е писател во Сан Франциско, член на уредувачкиот одбор на BlackCommentator.com и колумнист и член на Националниот координативен комитет на Комитетите за кореспонденција за демократија и социјализам. Порано работел во здравствен синдикат. Блајс е еден од модераторите на Портсајд. Друго пишување на Карл Блоис може да се најде на leftmargin.wordpress.com.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте