Šios darbuotojų išnaudojimą kapitalizmo sąlygomis nėra nieko naujo. Atsižvelgiant į tai, sudėtinga sistema išnaudojimas egzistuoja „Amazon“.. Pasitaiko beveik visame pasaulyje net ir vadinamajame didelių atlyginimų šalis kaip Vokietija.
Tačiau labai mažo atlyginimo ir didelio darbo spaudimo korporacijos „Amazon“ darbuotojai mano, „mes esame žmonės, o ne mašinos“. Šiuo metu, Amazonėyra perduotas pristatymo darbuotojai - pašaukė antbininkai – per dieną tenka išdalyti apie 270 „Amazon“ siuntinių.
Tai antbininkai yra priversti dirbti „Amazon“. subrangovai kurie linkę nepaisyti darbuotojų teisių. Kitaip tariant, per subrangos sistemą „Amazon“. yra (techniškai) užsakomųjų paslaugų teikimas Vokietijos darbo įstatymai.
Tačiau šiems užsakomųjų, netiesioginių ar pusiau Amazonės darbuotojams pasakė jų „Amazon“ viršininkai, "Jei turite problemų su viršininku, skambinkite mums!" Galima išgirsti viršininkus kartojančius frazę – tuščią.
Norėdamas tai paskatinti, profesinės sąjungos atstovas Rudolfas Rockeris įteikia skrajutę pro pristatymo furgonų langus, kurie laukia prie Amazon paskirstymo centro vartų. Vokietijos sostinė Berlynas.
Paprastai laiko nėra daugiau nei vienam trumpam apsikeitimui, o „Rokeris“ turi būti greitas, nes „Amazon“ riboja laiką, leidžiamą būti įmonės patalpose „Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolfas Rokeris dirba Faire Mobilität. Tai yra darbuotojų konsultavimo paslauga, kuriai vadovauja Vokietijos profesinių sąjungų viršūnių institucija, DGB. Kadangi daugelis vairuotojų yra darbuotojai migrantai, Rokeris ir jo kolegos turi skrajutes dešimčia skirtingų kalbų. „Roker's Fair Mobility“ skrajute sakoma norite pranešti apie savo pagalbos liniją. Galime padėti Amazon vairuotojams iškilus darbo teisės problemoms.
„Amazon“ populiariai žinoma dėl savo vadinamųjų Juodojo penktadienio savaitgalio išpardavimas. Tai yra tada, kai „Amazon“ vykdo didelę nuolaidų kovą lapkričio pabaigoje ir kai mažmeninė prekyba ilgai reklamavo prieškalėdinį išpardavimą – masinis vartotojiškumas yra steroidai.
Šito galima tikėtis „Amazon“ valdoma vartotojų isterija pasitaiko tik JAV, bet ji pasiekė ir Vokietiją. Tiesą sakant, tai yra visame pasaulyje – galbūt išskyrus Kubą ir Šiaurės Korėją.
Grįžę į Vokietiją ir „Amazon“ pusdarbiams vairuotojams – dauguma vyrų, bet dalis ir moterų – tai pats įtempčiausias metų laikas.
Per pamainą turimų vežti siuntų skaičius sparčiai auga, o spaudimas siuntas pristatyti laiku didėja. Jaunas vyras iš Albanijos, kuris tik dirbo Amazonė du mėnesius sako: darbas sunkus. Jis dažnai turi sunkių siuntų, kurias daug kartų nešioja laiptais aukštyn ir žemyn, taip pat yra priverstas labai skubėti.
Jis, kaip ir dauguma pusiau Amazonės darbuotojų, yra visiškai išsekęs po jo pamainos. Dar blogiau, darbo taisyklės „Amazon“ yra gana nesuprantamos. Kartą jis pasakė savo viršininkui, kad serga, bet viršininkas tiesiog pasakė: „Tu būtinai turi ateiti“. Jis nežinojo, kas nutiks, jei nesilaikys reikalavimų, todėl atėjo į darbą, nors jausdamasi pykino.
Tuo tarpu Albanijos darbuotojas susidomėjęs klausosi, ką Rudolfas Rokeris jam pasakoja apie savo darbo teises. Tačiau taip pat galima pastebėti painiavą tarp „Amazon“ darbuotojai. Tai, ką jie išmoko, skamba visiškai kitaip nei jų „Amazon“ ir subbieta viršininkai jiems sako.
Paprastai dauguma perkamų Amazonė vairuotojų nekalba vokiečių gimtąja kalba. Kiti gali tiesiog teikti pirmenybę Oskaras VaildasS "gyvenimas per trumpas mokytis vokiečių kalbos".
Daugeliui iš jų taip yra pirmasis jų darbas ir pirmą kartą jie įėjo į Vokietijos darbo rinka. Apie tai – profesinės sąjungos Sąžiningas mobilumas teikia svarbių patarimų darbo teisės klausimais. Ir tai daro įvairiomis kalbomis. Projektas supažindina darbuotojus su jų darbo teisėmis ir padeda suprasti, kaip korporacijos pažeidžia Vokietijos darbo teisė.
Ji padeda darbuotojams, pavyzdžiui, jei su laiku nėra mokama arba Vokietijos minimalus darbo užmokestis yra pažeidžiamas. Be pristatymo darbuotojų („Amazon“ ir kt.), „Fair Mobility“ dėmesio centre taip pat yra statybų, mėsos pramonės darbuotojai, sezoniniai žemės ūkio darbuotojai.
Atgal AmazonėDepe dauguma vairuotojų mėgsta atidaryti furgono langą, kai pamato Rokerį ir jo kolegas ryškiomis ir blizgančiomis profesinių sąjungų liemenėmis. Tačiau tik kai kurie pamoja Rokeriui ir jo žmonėms. Jie neturi laiko ir turi greitai judėti toliau.
Kylant, yra daug furgonų, kurie turi laukti, kol jiems bus leista įvažiuoti Amazonė svetainė turi būti įkelta. Taigi jie turi laiko trumpam pokalbiui.
Daugelis savo darbo sąlygas priima su savotiškai kartuvių humoras. Rudolfas Rokeris ilgais surištais plaukais dažnai juokauja su Amazon vairuotojais vokiečių, anglų ir lenkų kalbomis. Vėl ir vėl galite išgirsti garsų jo juoką.
Atstumas nuo Amazon depo, esančio Berlyno pakraštyje, iki Lenkijos sienos yra beveik 100 kilometrų. Dalis vairuotojų kasdien po pamainų važiuoja iš Lenkijos ir atgal. Kai Rokeris paklausia vairuotojų, kurioje įmonėje jie dirba, beveik kaskart sulaukia vis kitokio atsakymo.
Vairuotojai ne tiesiogiai dirbo Amazonė. Jie dirba subrangovams. Dažniausiai tai yra nedidelės logistikos įmonės, dažnai turinčios vos keletą darbuotojų. Subrangos sistema sukuria teisinį ir vizualinį įspūdį, kad jie neveikia monopolininkė Amazon.
Tačiau ekonomine prasme jie tai daro. Jie priklauso nuo „Amazon“. Trumpai tariant, subranga yra „eksploatavimas pagal dizainą“, kaip pavadino vienas vokiečių laikraštis. Tai yra tiesa raison d'être subrangos sistemos. Dar blogiau, kad darbuotojai ir darbuotojai yra priversti konkuruoti vienas su kitu, o tuo pat metu yra priklausomi nuo vienas monopolistas: Amazon.
Darbo spaudimą dar labiau padidina tai, kad daugelis furgonų laukia eilėje priešais Amazonėprie įėjimo, yra nuomojami automobiliai. Todėl šie furgonai yra be "Amazon" logotipas nei savo (subrangos) įmonės logotipo. Ir nuomotis šiuos furgonus, kad jie būtų naudojami jų pristatymui, padidina išlaidas prie ir taip mažėjančių užmokesčių.
Ši sąmoningai sukurta subrangos sistema suteikia Amazonė įmonės galią perkelti beveik visas pareigas nuo „Amazon“. Tai pagrindinė sąranka (skaitykite: sukčiai), skirta ne tik įmonės „Uber“ išnaudojimui, bet ir vadybinis despotizmas. „Amazon“ gali nemokamai žaisti subbieta prieš kitą. Tai gryna dangus reakcingiesiems-neoliberalams racionalaus pasirinkimo teorija.
Iš pokalbių su „Amazon“ sub-vairuotojais prie automobilio durų tampa aišku, kad darbo sąlygos kiekvienam subrangovui skiriasi:
- nėra vienodų taisyklių užmokestis ir vadinamieji papildomi mokesčiai;
- darbo valandų įraše (skaityti: ir „ne“);
- dėl ligos dienų, švenčių ir kasmetinių atostogų tvarkymo;
- dėl viršvalandžių: kartais mokama, o kartais ne; ir,
- kaip skaičiuojamas darbo laikas, jei skaičiuojamas.
Daugelis subrangovų rengtų trumpus verslo susitikimus su savo vairuotojais automobilių stovėjimo aikštelėse aplink Amazonė svetainėje darbo dienos pradžioje. Bet – „oficialiai“ – tikroji darbuotojų pamaina prasideda tik tada, kai į jų automobilius pakrauti paketai.
Jei „Amazon“ tikrai norėtų sužinoti, ką veikia subrangovai, jiems tereikėtų susisiekti su vairuotojais. Tačiau Amazonė neatrodo, kad būtų įdomu susisiekti Subaičiai.
„Amazon“ gali turėti visą norimą informaciją. Bet Amazonė atrodo, kad nenori nieko keisti. Tuo tarpu darbuotojai kenčia pelnas yra pagaminti. Darbuotojai ne kartą pasakoja tą pačią istoriją. Jei kas nors nesutinka arba nustatomi pažeidimai, subrangos įmonė tiesiog uždaroma ir netrukus po to vėl atsiranda nauju pavadinimu.
Amazonė nelabai rūpi visa tai. Tačiau „Amazon“ įmonės atstovas pažymi, kad jos darbo sąlygose yra vadinamasis "didelė paklausa" apie subrangovus. „Amazon“ taip pat teigia, kad ji reguliariai tikrina pristatymą "Partneriai" įsitikinti, kad jie laikosi taikomų įstatymų ir savo politikos, o jei nesilaiko, imsis veiksmų.
Eufemistiškai vadinamas „Partneriai“ yra tie, kurie yra atstumiami vienas prieš kitą, siekiant sumažinti išlaidas – žinoma, Amazon. Kartais, konkurencija dirba gražiai – monopolininkui.
Tuo tarpu „Amazon“ pareiškimas iš esmės patvirtina atsakomybės perkėlimą kitiems. Ekonomine prasme „Amazon“ siuntų pristatymas perkeliamas kitiems. Paprasčiau tariant, šie antrininkai yra tik išoriškumas į „Amazon“.
Be to, Amazonė linkęs tylėti. Kiek yra „darbo taisyklių“ pažeidimo atvejų, neatskleidžiama. Sistema sukurta taip, kad tai būtų pažeidimai of subrangovams – ne Amazons pažeidimus. Žinoma, yra vairuotojo „karštoji linija“, kuri AmazonėSubrangos pristatymo vairuotojai gali susisiekti – anonimiškai – iškilus problemoms.
Oficialiai „Amazon“ pažadėjo, kad ištirs kiekvieną atvejį ir išsiaiškins galimas problemas su atsakingu darbdaviu. Tai taip pat patvirtina „Amazon“ iškraunantį požiūrį į siuntų pristatymo paslaugą.
Bet kurią dieną 2023 m. gruodžio mėn. ir praėjus dviem savaitėms po sąjungos sąžiningo mobilumo kampanijos pradžios, atmosfera prie Amazon vartų platinimo centras žymiai pablogėjo.
Vieną 2023 m. gruodžio mėn. rytą regione, kuriame yra „Amazon“ sandėlis, kilo smarki sniego audra. Dėl to anksti ryte ir vakare kelias į Amazon sandėlį tapo pavojingas jos pristatymo furgonams. Tos Amazonės subbie vairuotojai patekęs į sandėlį atrodė susirūpinęs ir išsekęs.
Tačiau darbuotojai taip sako Amazonė nesvarbu koks oras. Ir tai Amazonė nerūpi, jei darbuotojai pateks į nelaimingą atsitikimą. Dar blogiau, nes pristatymo furgonai bet kurią dieną yra perkrauti Amazon siuntiniais; šiems vairuotojams darbas nusitęsia iki pat vakaro.
Dėl to šie vairuotojai susiduria su klientais, kurie nebeatidaro vairuotojams durų sutemus. Tačiau, pasak Amazon sistema, vairuotojai priversti pristatyti Amazonėsiuntų, nepaisant to, nes niekam neleidžiama grįžti su nepristatomis siuntomis.
Iki sniego audros ryto liko vos devyniolika dienų iki Kalėdų – Amazonės sezono piko. Po Kalėdų niekas nepalengvėja, nes prasideda „grąžinimo“ verslas. Per šį laiką kiekvienas Amazon-subbie turi pristatyti 270 siuntinių – kasdien – per kelias savaites iki Kalėdų.
Darbuotojai, kurie pasakoja šias istorijas, nori likti anonimiški, bijodami savo darbdaviai: subbys ir Amazon. Tiek daug laisva kalba pagal kapitalizmas.
Nenuostabu, kad darbuotojai niekada negirdėjo apie jokį skundą, pateiktą „karštajai linijai“ Amazonėpaminėjo įmonės atstovas spaudai. Tuo tarpu transporto furgonai į Amazon įmonės patalpas važiuoja vadinamosiomis bangomis. Tai daroma su uždelsimu, nes ne visus šiuos furgonus galima pakrauti iš karto. Patekęs į „Amazon“, vairuotojai turi lygiai 15 minučių užpildyti savo furgonus iš anksto išrūšiuotomis pakuotėmis.
Pristatę jie naudoja dvi programas: vieną, kuri nustato maršrutą, ir kitą monitoriai (skaitykite: kontrolė) jų vairavimo elgesys. Kiekvienai pamainai suteikiama pusvalandžio pertrauka. Maršruto programa šiuo metu negalima. Tačiau vairuotojui padarius pusvalandžio pertrauką visų sustoti neįmanoma. Taigi, vairuotojai naudoja triuką:
asmeniniu mobiliuoju telefonu nufotografuoja maršruto Programėlės vaizdą arba užsirašo kitų stotelių adresus, kad galėtų toliau pristatyti, net jei Programėlė pertraukos metu užblokuota.
Daugelis darbuotojų teigia, kad šiuo įtemptu metų laiku jie dažnai dirba nuo vienuolikos iki dvylikos valandų. Subbėjai turi dirbti tol, kol pristato visas pakuotes.
Šiandien vis daugiau žmonių iš Rumunijos ir Bulgarijos dirba Vokietijoje „Amazon“. Šie rumunai ir bulgarai niekada nesiskundžia ir, pasak vokiečių pristatymo vairuotojo, yra linkę paklusti jų viršininkai.
Be viso to, Amazonė nelabai svarbu, kas tiksliai atsitiks su siuntiniais, ar vairuotojas juos palieka koridoriuje, ar pas kaimynus, ar ant slenksčio. Svarbiausia, kad vairuotojui grįžtant furgonas būtų tuščias. Tačiau dingus vienam iš paketų, žala bus išskaičiuota iš vairuotojo atlyginimo – neatsižvelgiant į tai, ar liks darbo užmokesčio, ar ne. vairuotojas. Tai gryna kapitalizmas.
Žmonės sąjungoje Faire Mobilität yra susipažinę su bylomis, kai jų viršininkai pateikia pinigines pretenzijas atskiriems vairuotojams. Nenuostabu, kad „Amazon“ teigia, kad tai iš tikrųjų vyksta. Bet tai daroma taip, kad tai nesukeltų neigiamų pasekmių vairuotojams, kai jie grąžina pakuotes.
Bendrovės subrangos sistema veikia „Amazon“. Tačiau atrodo, kad tai neveikia vairuotojams kurie iš tikrųjų pristato siuntas.
Amazonė teigia, kad siuntos gali būti grąžintos į „Amazon“ pristatymo centrą, o po to kitą dieną bus bandoma pristatyti dar vieną kartą. Tuo atveju „Įrodytas nusižengimas“, bus nutrauktas (kaip Amazon eufemistiškai vadina) „bendradarbiavimas“ su subrangovu ar vairuotoju. Žodis „bendradarbiavimas“ užmaskuoja tiesioginę subrangovų priklausomybę nuo „Amazon“.
Be to, „Amazon“ netgi mano, kad visa tai yra, sako, mūsų klientų, darbuotojų ir net visuomenės saugumo labui. Tai puikus pavyzdys įmonių viešieji ryšiaity propaganda.
Daugumai „Amazon“ antrininkai, jų darbas yra jų gyvenimas. Važiuoja „Amazon“, eina namo, prausia duše, miega, kartok – daugiau nieko nėra. Taip sako kitas darbuotojas praėjusį mėnesį jis visai negavo atlyginimo. Jis pateko į nelaimingą atsitikimą, nes patyrė didelį stresą dėl „Amazon“ darbo spaudimo. Todėl jis turėjo atlyginti žalą. Prieš dvi savaites Rudolfas Rokeris išgirdo panašią istoriją.
Tai, kad vairuotojai patys turi atlyginti žalą, yra daugelio „Amazon“ subrangovų taisyklė. Tas pats pasakytina ir apie nuobaudas, baudas ir bilietus, jei vairuotojai sustabdomi ar užklupti viršijantys greitį dėl darbinio spaudimo. Daug „Amazon“ antrininkai yra beviltiški. Vienas vairuotojas sako:
mes esame žmonės, o ne mašinos.
Darbininkai taip pat sako jie nori dirbti, bet negali taip dirbti ir kad nuo to suserga. „Amazon“ darbo spaudimas juos nužudys. Vienas darbuotojas pripažįsta, kad dar prieš trejus ar ketverius metus sąlygos buvo šiek tiek geresnės.
Ir šiandien, kai vis daugiau žmonių iš Rumunijos ir Bulgarijos dirba kaip „Amazon“ pavaldiniai, senas ir patikrintas metodas žaisti vieną darbuotoją prieš kitą yra stiprus.
Iš tiesų, Amazonė o subrangovai yra palyginti patrauklūs darbdaviai žmonėms, kurie anksčiau dirbo, pvz. Vokietijos mėsos pramonė. Valandinis atlyginimas dažnai yra šiek tiek didesnis nei įstatymų nustatytas minimalus atlyginimas. Darbas mėsos pramonės šaldymo sandėliuose kelia didesnį fizinį ir protinį įtampą.
Jei darbuotojai moka šiek tiek kalbėti vokiškai ar angliškai, jie kreipiasi į „Amazon“ sandėlius, o jei turi vairuotojo pažymėjimą, dirba vairuotoju pas vieną iš „Amazon“ subrangovų.
Galiausiai yra ir būdų, kaip politikai gali padėti Vokietijos žemo darbo užmokesčio sektoriaus darbuotojams nesusipriešinti. Vienas iš tokių variantų būtų subrangovų draudimas – tik – vadinamuosiuose CEP pramonė: cmūsiškis, express ir parcel paslaugos.
Vokietijos Verdi profesinė sąjunga ragina tokį draudimą, o pažangioji politinė partija – Die Linke – Vokietijos federalinis parlamentas – Bundestagas – pateikė atitinkamą pasiūlymą.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti