ໃນ "ສູນກາງທາງດ້ານການເມືອງ plagues Bay Bridge, ໂຄງການສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ," Dan Walters, ນັກຂຽນທາງດ້ານການເມືອງຂອງ Sacramento Bee, ປັບປຸງພື້ນຖານສ່ວນບຸກຄົນ. ທ່າອ່ຽງຂອງເສດຖະກິດ.
ລາວແຕ້ມຮູບເຊັ່ນ: ທ່ານ Hardy Acree, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສະ ໜາມ ບິນ Sacramento ບຳ ນານ, ເປັນຜູ້ຖືເອົາ egos ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນການສະແຫວງຫາເພື່ອລວບລວມຕົນເອງກັບໂຄງການວຽກງານສາທາລະນະ. ແຕ່ບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານກໍ່ສ້າງເກີນ, ທັງພາກລັດແລະເອກະຊົນ, ບອກເລື່ອງຂອງທ່າອ່ຽງນີ້ໃນນະຄອນຫຼວງ, ອະດີດແລະປະຈຸບັນ.
ພວກເຮົາຫັນໄປຫາກໍລະນີສະເພາະ. ພິຈາລະນາປະຫວັດສາດທ້ອງຖິ່ນຂອງການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ overbuilding ໃນ Sacramento, ນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ California. ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Sacramento ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990.
ເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: Southwest Airlines, ທີ່ມີຮູບແບບທຸລະກິດໄລຍະສັ້ນແລະລາຄາຕ່ໍາ, ໄດ້ມາຮອດ Sacramento. ນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດໄດ້ຊົມເຊີຍ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອຸດົມສົມບູນນີ້ໃນ Sacramento ຈະສືບຕໍ່ບໍ?
ສະໜາມບິນ A ຂອງ Sacramento International ໄດ້ເປີດຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບໍລິການເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງ Southwest ໃນປີ 1998. ໃນລະຫວ່າງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ທ່ານ Acree ໄດ້ເດີນທາງໄປຮອດ Sacramento ຈາກ Houston, Texas. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນຈາກໂມງຂອງລາວ, ສະຖານີ B ຂອງ Sacramento International, ໄດ້ເປີດໃນປີ 1967, ໄດ້ຂຶ້ນເວທີກາງເປັນຜູ້ສະຫມັກແທນ.
ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການບໍ? ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເງື່ອນໄຂການເດີນທາງທາງອາກາດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ເຮັດຊ້ໍາອີກບໍ?
ຄວາມຈິງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີການເດີນທາງທາງອາກາດເປັນສອງເທົ່າທີ່ໝາຍເຖິງການມາເຖິງຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເມືອງ Sacramento ຢູ່ບ່ອນໃດກໍຕາມໃກ້ຂອບຟ້າ. ເລື່ອງສັ້ນ, Terminal B, ເປີດໃນປີ 2011, ເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະອັນໃໝ່ທີ່ມີການນຳໃຊ້ໜ້ອຍ. ບາງຄົນອາດຈະເອີ້ນມັນວ່າ Taj Mahal ຫວ່າງເປົ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດທີ່ຮຸນແຮງຍັງສືບຕໍ່ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ມີຄ່າຈ້າງທີ່ຮາບພຽງຫຼືຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອ່ອນແອໃນນະຄອນຫຼວງຍັງຄົງເປັນກົດລະບຽບ. Walters ອະທິບາຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງການກໍ່ສ້າງ overbuilding terminal ຂອງ Sacramento.
ລາວຂຽນວ່າ "ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານຂອງສະຫນາມບິນໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ," ລາວຂຽນວ່າ, "ແລະການຈ່າຍເງິນສໍາລັບສະຖານີໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາ."
ການຈ່າຍເງິນດັ່ງກ່າວປະກອບມີຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ. ອະດີດ, ທຸລະກິດສະຫນາມບິນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປຫາຜູ້ບິນແລະຜູ້ພົບແລະຊົມເຊີຍຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມໂສກເສົ້າ. ເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖິ້ມເງິນທີ່ດີຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ດີຈັບມັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂາຍຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍ Terminal B ມີຄວາມຍິນດີ. ພວກເຂົາເປັນທີ່ປຶກສາ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ອອກແບບ ແລະນັກການເງິນ. ບາງຊື່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນ: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects ແລະ Turner Construction
ການເບິ່ງຄືນນີ້ໂດຍຫຍໍ້ແມ່ນສະພາບການສໍາລັບ "hubris" ທີ່ຖືກກ່າວຫາຂອງທ່ານ Acree ໃນໂຄງການ Terminal B. ເມື່ອເບິ່ງລຸ່ມນີ້ Walters's take on this person's character, we see the underlying clash of interest between buyers and sells that drives the overbuilding of Sacramento's airport.
ຂະບວນການທີ່ແຂງກະດ້າງແລະຫຍາບຄາຍຂອງການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາ, ໃນປັດຈຸບັນແລະກ່ອນຫນ້ານີ້. ຈາກການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະເກີດສົງຄາມກາງເມືອງອາເມລິກາ ໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງອະສັງຫາລິມະຊັບທາງການຄ້າ ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຈົນເກີນໄປກ່ອນປີ 2007-08 ແລະການຖົດຖອຍຢ່າງໃຫຍ່ຫລວງ, ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການບໍ່ພຽງພໍກໍເກີດຂຶ້ນອີກ.
ອຸດົມການທຶນນິຍົມມັກບໍ່ສົນໃຈກັບທ່າອ່ຽງຂອງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍເກີນໄປ. ການເຮັດຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ຖືກກົດຫມາຍທີ່ວາງກໍາໄລກ່ອນຄົນ. ຢ້ານຫຍັງ!
Seth Sandronsky ເປັນນັກຂ່າວ Sacramento ແລະເປັນສະມາຊິກຂອງຫນ່ວຍງານ freelancers ຂອງ Pacific Media Workers Guild. ອີເມວ [email protected]
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ