БЕЙСЕНБІ 19 ҚЫРКҮЙЕК 2013 11:16
Жолдан тыс: бақылаудың жетіспеушілігі Лак-Мегантикті қалай жойды
BY Роджер Байби
Өрт сөндірушілер Квебек штатындағы Лак-Мегантикке рельстен шығып кеткен шикі мұнай тиеген жүк көлігінің жанып тұрған сынықтарын тексеріп жатыр. (Франсуа Лаплант-Делаграв / AFP / Getty)
Шілдеде қашып кеткен пойыз Квебектің кішкентай Лак-Мегантик қаласына соғылып, қаланың өзегін өртеп жіберіп, 47 адамның өмірін қиған кезде, бұл қауіпті жолдың соңы болған болуы мүмкін.теміржол көлігінің пайданы арттыру моделі Бұл Солтүстік Америка мен дүние жүзіндегі корпоративтік және үкіметтік шенеуніктерді таң қалдырды.
Темiр жолға арналған осы лессез-фэйр үлгісінің негізгі қолдаушысы — техникалық қызмет көрсету шығындарын барынша азайта отырып, кірісті арттыру, қауіпсіздік ережелеріне қарсы тұру, кәсіподақтармен және тиісті қызметкерлермен күресу — орынды түрде, Эдвард Буркхардт, иесі Монреаль, Мэн және Атлантика (MM&A) темір жолы, оның пойызы осы жазда Лак-Мегантикті жойды.
Буркхардт — ол Иллинойс штатында орналасқан MM&A бас компаниясының иесі Rail World Inc.Канададағы бірнеше жүз миль MM&A жолына қоса, АҚШ пен Польшадағы теміржол желілерін бақылайтын . 1980 жылғы Staggers Rail актісі. Бұл акт теміржол корпорацияларының рельсті емес холдингтік компанияларды құруына рұқсат берді, олар кейін теміржол желілерінің «жаңа» иелері бар деген негіздемені қолданыстағы кәсіподақ келісімшарттарын бұзу үшін пайдалана алады.
Буркхардт алғашқылардың бірі болды бұл бос орынды пайдаланыңыз Staggers заңында теміржол кәсіподақтарын жоюға тырысу керек, бұл сонымен қатар жолға техникалық қызмет көрсетуді азайтуға және теміржол экипаждарының өлшемдерін минимумға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Буркхардт ұзақ уақыт бойы бір адамдық экипаждар мен радиомен басқарылатын ұшқышсыз пойыздарды талап етіп келеді.
Ол белсенді жұмысқа кірісті бұл тәсіл 1980-ші жылдары Висконсин орталық теміржолымен кәсіподақтардың күш-жігеріне қатал қарсылық көрсетті және техникалық қызмет көрсету шығындарын ең аз деңгейде ұстады. 2,700 мильдік Soo Line жолын сатып алғаннан кейін, Буркхардт жаңадан құрылған Висконсин орталық теміржолын өзінің пайданы барынша арттыру моделін қолдану үшін пайдаланды: кәсіподақпен күресу, экипаж санын қысқарту және жолды күтіп ұстауды үнемдеу.
Бренд болуы мүмкін доктриналар ретінде «еркін нарықтық фундаментализмАғылшын тілінде сөйлейтін әлемде корпоративтік көшбасшылар мен медиа элиталар арасында тамыр жайды, Буркхардт өзінің компанияларының беделі төмендеген кезде де табысқа көбірек мүмкіндік алды.
«Ұлыбритания, Австралия және Жаңа Зеландия сияқты елдерде теміржол операцияларын алу үшін жекешелендірудің артықшылығын пайдаланған Висконсин Орталық штаты өсті. күмәнді қауіпсіздік жазбасы», - деп атап өтті Филипп Маттера, зерттеу жөніндегі директор және корпоративтік зерттеу жобасының директоры Алдымен жақсы жұмыс.
Бірақ Висконсин орталығындағы бірнеше апатқа қарамастан, Буркхардттың ықпалы өсе берді. 1999 жылы «Жыл теміржолшысы» болып таңдалғаннан кейін Теміржол дәуірі журнал, оның теміржол империясы одан әрі жаһандық кеңейтілді. Табысты адам қажеттіліктерінен жоғарылататын саясатты ілгерілетумен және жүзеге асырумен танымал Дүниежүзілік банк оны бірнеше рет жекешелендіруді жақтайтын маневрлер үшін кеңесші ретінде пайдаланды, ақырында оны Эстония мен Польшадағы жекешелендірілген темір жолдардың басшысы, сондай-ақ жаңа елдердегі құрметті консул етіп тағайындады. Чикагодағы Зеландия.
Өсіп келе жатқан қауіп
1990 жылдардағы Lac-Megantic апатын болжаған қауіпті апаттарға қарамастан, Буркхардттың шығындарды қысқарту үлгісінің әлеуметтік шығындары - қоғам денсаулығына, жұмысшылардың өмір сүру деңгейі мен қауіпсіздігіне - оның жанкүйерлері елемеді. 4 жылы 1996 наурызда Веяувегада мұнай тиелген пойыз рельстен шығып кетті, Вис. екі апта бойы жалындаған өртті қойып, 3,000 тұрғын үйлерін тастап кетуге мәжбүр болды. Химиялық заттар мен пропан таситын көліктерді ажыратқан кондуктордың әрекеті ғана. өрттің одан әрі таралуына жол бермеді. Ол екі адамнан тұратын экипаждың бір бөлігі болды - бірнеше теміржол компаниялары, соның ішінде Висконсин Сентралы экипаж командаларын жалғыз мүшелерге дейін қысқартуға тәжірибе жасап жатқан кезде.
Келесі жылы, Фонд-дю-Лактағы рельстен шығу Висконсин орталық жүк пойызы рельстен шығып, зауытқа соқтығысуы салдарынан екі жұмысшы қаза тапты.
Крейг Пичидің айтуынша, Висконсин көлік бөлімінің заң шығарушы директоры Металл, әуе, теміржол және көлік қызметкерлерінің кәсіподағы (SMART), қызметкерлердің аздығы және нашар техникалық қызмет көрсету екі апатқа да әкелді.
Жазатайым оқиғалардың көбеюі тіпті консервативті Республикалық заң шығарушыларды да қозғады. Висконсин Централының тәжірибелері губернаторы Томми Томпсонды итермеледі 1997 жылы екі адамнан тұратын экипаждар туралы заң жобасына қол қойды. «Менің ойымша, бұл елдегі екі адамнан тұратын экипаждарды міндеттейтін жалғыз заң», - деді Пичи Бұл уақыттарда.
Алайда, федералдық судьялар бұл заңды конституцияға қайшы деп таныды, олар мемлекетаралық сауда туралы заң барлық штаттарда экипаж мөлшерін бірдей стандарттауды талап етті.
Монреаль, Мэн және Атлантиканың құлдырауы
Буркхардттың 2003 жылы қаржылық қиындықтарға тап болған MM&A сатып алуы оның әдеттегі стилінде жүргізілді: қысым көрсету арқылы Локомотившілер мен поездардың бауырластығы кәсіподақ мүшелері қабылданады жалақыны 25 пен 40 пайызға дейін қысқартады. «Қауіпсіздік пен тиімділікті арттыруға» ұмтылғанын мәлімдей отырып, Буркхардт 2010 жылы MM&A экипажының санын екі жұмысшыдан бір жұмысшыға дейін қысқартуға тырысты.
Бұл қадам ардагер инженер Джарод Бриггстің MM&A-дан кетуіне әкелді. Ол бұл туралы айтты Торонто жұлдызы, «Егер сізде екі адам қарап отырса, сіз қате жібере аласыз. Мұның бәрі кесу, кесу, кесу туралы болды. Бұл компанияның пайдасын қоғамдық қауіпсіздіктен жоғары қоюдың мысалы ғана».
SMART-тың Джеймс Стемнің айтуынша, MM&A-да мердігерлерге сеніп, тректерін сақтайтын тұрақты экипаждары болмаған сияқты. Бұл уақыттарда.
Бұл шығындарды қысқарту тәжірибелері қауіпсіздікте қауіпті қателіктерге әкелді. сәйкес Toronto Globe & Mail, MM&A көбірек жазатайым оқиғалар туралы хабарлады 93 және 288 жылдар аралығындағы 2009 шағын теміржол желісінің 2012%-дан астамы. Лак-Мегантиктегі апат соңғы қайғылы оқиға ғана.
Roy LaFontaine, Lac-Megantic мердігері, ол MM&A компаниясында жөндеу жұмыстарын орындау үшін жиі жұмыс істеді. деп хабарлады жергілікті журналистерге жолдарды бір ғасыр бұрын өзгерту керек еді. Шілде айындағы жарылыс пен өртте ұлынан, екі келінінен және қызметкерінен айырылған Лафонтейн MM&A-ның жиі жолдарды өмірлік маңызды күтімсіз қалдырғанының дәлелі ретінде рельстен шығу және одан кейінгі жанармайдың төгілуі сияқты оқиғаларды атады.
Канаданың толық ауқымды көлік қауіпсіздігі кеңесі тергеу Lac-Megantic апатына не себеп болғанын анықтау жалғасуда, бірақ тағы бір техникалық қызмет көрсету ақауы кінәлі сияқты. MM&A локомотивтің әуе тежегіштерімен бекітілген Лак-Мегантиктен жеті миль қашықтықта орналасқан сырғаға май тиелген 72 вагон-цистернаны тізіп қойды. MM&A саясатына сәйкес пойыз инженері қауіпсіздік шарасы ретінде тежегіштердің қуатын арттыру үшін қозғалтқышты жұмыс істеп тұрды, содан кейін пойызды қараусыз қалдырды, сонымен қатар MM&A процедураларының бір бөлігі.
Бірақ локомотивтің бір бөлігі өртенген кезде, оқиға орнына шақырылған жергілікті ерікті өрт сөндірушілер мен MM&A қызметкерлері өрттің таралу немесе жарылыс ықтималдығын азайту үшін локомотив қозғалтқышын өшіруді ұйғарды. Алайда қозғалтқышты өшіру тежегіштерді ұстауды әлсіретіп жіберді. Жағдайды бақылау үшін MM&A қызметкері қалмай – тағы да компанияның саясатына сәйкес шығындарды азайта отырып – сайып келгенде, ұшқышсыз пойыз қозғалып, қарқын алып, сағатына 63 миль жылдамдыққа жетті, ол төмен қарай Lac-Megantic қаласының орталығына қарай бет алды. сенбі түні көңіл көтерушілерге толы.
Кейінгі апат Буркхардты теміржол өнеркәсібінің аңызынан бірден өзгертті. Канаданың жетекші зұлым адамы. Буркхардттың Lac-Megantic сайтына барудағы төрт күндік кешігуі жергілікті тұрғындарды таң қалдырды 6,000-нан тұратын жақын қоғамдастықта достары мен туыстарынан айырылған. Сонда Буркхардт халықтың ашу-ызасын тереңдете түсті алдымен ерікті өрт сөндірушілерді кінәлауға тырысып, содан кейін ұшқышсыз пойызда тежегішті дұрыс орнатпағаны үшін инженерді ерекше атап өтті. Шындығында, Канаданың көлік қауіпсіздігінің президенті ретінде дейді NPR, апатқа жалғыз оператор кінәлі болуы екіталай.
Lac-Megantic-тегі таңғаларлық шығындар мемлекеттік қызметкерлердің, бұқаралық ақпарат құралдарының және азаматтық топтардың теміржолдарды баяу реттеуге қарсы қатты қарсылығын тудырды. Пайданы ұлғайту, қауіпсіздікті азайтатын теміржолды реттеудің артындағы элиталық консенсус Lac-Megantic жалынымен бірге көтерілді.
Олар да жарық түсірді bелді мекендер арқылы өтетін темір жолдар. арқылы алынған шикі мұнай қоршаған ортаға зиян келтіретін «фракинг» содан кейін Солтүстік Америкада теміржол вагондарымен тасымалданатын ұшпа органикалық қосылыстардың ерекше жоғары мазмұны бар екені анықталды. Лак-Мегантикте жарылған пойыз осы өлімге әкелетін жүкті тасымалдаған.
Бірақ алдымен Lac-Megantic трагедиясының катализіне ұшыраған және одан әрі Буркхардттың менмендігінің әсерінен Канадада да, АҚШ-та да екі адамдық экипаж стандартын құру және теміржол қауіпсіздігін қайта қарау үшін серпін пайда болды. Қазіргі уақытта кең таралған қоғамдық наразылыққа сезімтал Канада үкіметі таң қалдырды пойыздарда бір адамдық экипаждарға тыйым салатын мораторий шикі мұнай сияқты қауіпті жүктерді тасымалдау. Өз тарапынан АҚШ федералды темір жол әкімшілігі жаңа ережелер шығарылды Қауіпті материалдары бар теміржол вагондарының үнемі болуын талап етеді.
Одан әрі, Мэн штатының өкілі Майк Мико, прогресшіл жұмысшыны жақтаушы, заңнаманы енгізді Лак-Мегантиктің сұмдықтарынан кейін бір адамдық экипаждарға мүлдем тыйым салады. Теміржол саласы болжамды түрде қарсы болып, оны қауіпсіздікті жақсартуға емес, жұмыс орындарын қорғауға бағытталған қажетсіз шара ретінде қарастырады. Буркхардтқа түсіндіргендей Portland Press Herald, шын мәнінде бір адамдық экипаж қауіпсіз, өйткені ол алаңдататын қатысуды жояды басқа адамның.
Миконың баспасөз хатшысы Эд Гилман қоғамдық қауіпсіздікке қауіп төндіретін айқын қауіптерді жою қажеттігін баса айтты. «Біз қауіпсіздікті арттыру қажеттілігіне көбірек көңіл бөлеміз деп үміттенеміз», - деді ол. «Сондықтан конгрессмен жақында теміржол қауіпсіздігін тыңдауды, оның ішінде экипаж мөлшері, вагон цистерналарының дизайны және сақтандыру талаптары сияқты нақты мәселелерді зерттеуді сұрады».
Гилман да, SMART-тың Джеймс Стем де екі партиялық қолдаудың әлеуетін тіпті жоғары поляризацияланған Конгрессте де көреді, онда республикашылар ірі индустрияның сауда-саттықтарын рефлексивті түрде орындады. Стем: «Бізде көптеген республикалық демеушілер болады деп күтеміз және бастапқы демеуші конгрессмен Мико да бірнеше республикашылдарды заң жобасына тарту үшін жұмыс істеп жатыр» деді.
«Халықтың қауіпсіздігі, - деп жалғастырды ол, «партиялық мәселе емес».
Осыған ұқсас заң Канадада да енгізілуде, мұнда Жаңа Демократиялық партия қауіпті жүктерді тасымалдайтын пойыздарда кем дегенде екі экипаж мүшесін және MM&A пойызында қолданылған модель жиі келтірілген DOT-111 цистерналарын жұмыстан шығару мерзімін белгілеуді талап етеді. Партия мүшесі және Канадалық заң шығарушы Оливия Чоу Муниципалитеттер қауіпті жүктердің өз қалалары арқылы теміржол арқылы қашан және қайда өтетінін де білуі керек деді.
Канаданың көлік қауіпсіздігі кеңесі ретінде 6 шілде түніндегі сұмдықты тергеу Lac-Megantic-те теміржол саласының тәжірибесі туралы көбірек білеміз, қоғамдық денсаулықты немесе жұмысшылардың қауіпсіздігін ескермей-ақ, теміржол саласының максималды пайданы бекітуі туралы ұзақ уақытқа созылған пікірталас АҚШ-Канада арасындағы екі жақтан да сөзсіз болады. шекара.
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау